Farman III

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Louis Paulhan auf einer Farman III, Los Angeles, 1910

Die Farman III war ein früher Doppeldecker von Henri Farman aus dem Jahre 1909.

Konstruktionsgeschichte[Bearbeiten]

Die Farman III war die erste Maschine, die Henri Farman in seiner neu gegründeten Flugzeugfabrik herstellte. Ursprünglich war Farman Kunde der Firma Aéroplanes G. Voisin, deren Maschinen er zu Rennflugzeugen modifizierte. 1909 zerstritt sich Farman mit dem Besitzer Gabriel Voisin, weil dieser die bestellte Voisin-Farman II an den Briten John Cuthbert Moore-Brabazon verkauft hatte.

Farman baute eine komplett überarbeitete Maschine mit neuem Querruder. Die Maschine flog erstmals am 6. April 1909 und erwies sich als extrem gut zu fliegen. Farman entschloss sich mit dem neuen Flugzeug an der Flugwoche in Reims vom 22. August – 29. August 1909 teilzunehmen.

Flugwoche in Reims 1909[Bearbeiten]

Auf der Flugwoche ersetzte Farman den unzuverlässigen 50 PS Vivinus-Vierzylinder-Reihenmotor durch den modernen Gnôme-7-Zylinder Umlaufmotor gleicher Leistung. Die Flugwoche wurde ein riesiger Erfolg für Farman auf der er eine ganze Reihe von Preisen gewann.

  • 1. Preis Distanzflug über 180 km
  • 1. Preis für Flug mit zwei Passagieren
  • 2. Preis für Höhenflug mit 110 m

Weitere Rennen[Bearbeiten]

Farman III Model 1910 Nachbau

1910 überarbeitete Farman den Typ III. Er vergrößerte die Außenmaße und ersetzte den Motor durch einen 60 PS E.N.V-Motor.

Louis Paulhan reiste mit zwei Farman III in die USA, um die Maschine vorzuführen. Auf dem Dominguez International Air Meet in Los Angeles vom 10.–20. Januar 1910 wurde er der große Flugstar. Die spektakulären Flugmanöver begeisterten die Amerikaner. Er setzte neuen Höhenrekord mit 1269 m und einen Dauerflugrekord mit 1 Stunde und 49 Minuten.

Paulhan nahm auch den amerikanischen Verleger William Randolph Hearst zu seinem ersten Flug mit. Für die US Army wurden Bombenabwurf-Versuche mit Bombenattrappen durch den Passagier Leutnant Paul Beck durchgeführt.

Von 27.–28. April 1910 fand das nächste Flugrennen von London nach Manchester statt. Das Rennen über 294 km machte die beide Farman III-Piloten Claude Grahame White und Louis Paulhan weltbekannt. Louis Paulhan wurde der Sieger und erhielt den gestifteten Preis der Daily Mail über 10000 £.

Im Juni 1910 flog der Leutnant Savoia in Etappen von Mourmelon zum Flugplatz Centocelle in der Nähe von Rom.

Am 14. Oktober 1910 kam es zu einem spektakulären Flug in Washington, D.C. durch Claude Grahame White, der einen Flug über der W. Executive Avenue durchführte.

Erster Kriegseinsatz in Libyen 1911[Bearbeiten]

Einige Farman III wurden nach Italien verkauft und dort von der Armee zur ersten Flugeinheit in der Luftfahrtgeschichte zusammengestellt. Der erste Kriegseinsatz war im Italienisch-Türkischen Krieg in Libyen Ende 1911. Die Farman III wurde hier zur Fotoaufklärung verwendet.

Nachbauten[Bearbeiten]

Die Farman III wurde in mehreren Ländern verwendet und modifiziert. Die bekanntesten Modelle waren die Bristol Boxkite und die deutschen Nachbauten durch die Albatros Flugzeugwerke.

Die russische Armee verwendete auch Farman III im geringen Umfang. Deren Nachfolger die Farman IV wurde allerdings im großen Maßstab zur Schulung verwendet.

Ein flugfähiger Nachbau des Farman III befindet sich im Fliegenden Museum in Großenhain.

Technische Daten[Bearbeiten]

Claude Grahame-White mit seiner Farman III über der W. Executive Ave. in Washington D.C. am 14. Oktober 1910
Farman III:
Kenngröße Daten
Länge    12 m
Flügelspannweite    10,5 m
Tragflügelfläche    38 m²
Höhe    3,50 m
Antrieb    Ein Gnôme-7-Zylinder Umlaufmotor mit 50 PS (37 kW)
Höchstgeschwindigkeit    60 km/h
Reichweite    180 km
Besatzung    ein Pilot, 1–2 Passagiere
Leergewicht    400 kg
Fluggewicht    550 kg

Weblinks[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Christopher Chant: Austro-Hungarian Aces of World War I, Osprey Publishing