Fiat 130
| Fiat | |
|---|---|
 Fiat 130 (1969–1976) |
|
| 130 | |
| Hersteller: | Fiat SpA |
| Produktionszeitraum: | 1969–1977 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig Coupé, zweitürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,9–3,2 Liter (140–165 PS) |
| Länge: | Limousine: 4750 mm Coupé: 4842 mm |
| Breite: | Limousine: 1803 mm Coupé: 1760 mm |
| Höhe: | Limousine: 1473 mm Coupé: 1378 mm |
| Radstand: | 2720 mm |
| Leergewicht: | Limousine: 1474–1615 kg Coupé: 1559–1600 kg |
| Vorgängermodell: | Fiat 2300 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Der Fiat 130 wurde von der Firma Fiat im Frühjahr 1969 auf den Markt gebracht. Er war der Nachfolger der Sechszylinder-Modellreihe 1800/2100/2300. Der Fiat 130 wurde als viertürige Limousine und als zweitüriges Coupé produziert, daneben entstanden zahlreiche Sonderaufbauten.
Inhaltsverzeichnis |
Varianten [Bearbeiten]
130 Limousine [Bearbeiten]
In der ersten Version der Limousine war ein 2,9-Liter-V6 mit anfangs 140, dann 160 PS installiert, in der zweiten Serie und im Coupé ein 165 PS starker 3,2-Liter-V6 (60°, Zahnriemenantrieb, zwei obenliegende Nockenwellen). Der Motor wurde von Aurelio Lampredi, einem Ferrari-Konstrukteur, entworfen, es handelt sich dabei aber nicht um den Motor des Ferrari Dino, wie vielfach behauptet.
Die Karosserie der Limousine wurde in Fiats eigenem Centro Stile entworfen; verantwortlicher Designer war dessen Leiter Mario Felice Boano.[1] Das Design war eine Weiterentwicklung der Linien des kleinen Fiat 128; die Karosserie des 130 trug allerdings wesentlich mehr Chromschmuck. Boanos Entwurf war von Beginn an Gegenstand teilweise harter Kritik. Auch heute noch wird die Limousine als „stilistisch verfehlt“[2] oder „barock und schwülstig“[3] beschrieben.
Der 130 konnte auf Wunsch mit zahlreichen Extras ausgerüstet werden; Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Sperrdifferenzial auf der Hinterachse, Alufelgen, Transistor-Zündung, Leder-Ausstattung und Automatikgetriebe.
Allerdings fehlte es wohl zumindest in Deutschland an entsprechend vorbereiteten Händlern, die ein solch luxuriöses Modell anbieten und warten konnten. Daher war der 130 nicht sehr erfolgreich. Daran änderte auch die technische Überarbeitung im Jahr 1971 (größerer Motor; 3238 cm³ und 165 PS) nichts.
Nach ca. 15.000 produzierten Exemplaren wurde die Limousine zum Jahresende 1976 schließlich aus dem Angebot genommen.
130 Coupé [Bearbeiten]
Das Fiat 130 Coupé wurde ab Frühjahr 1971 in kleiner Stückzahl bei Pininfarina produziert. Es hatte 3238 cm3 Hubraum, 165 PS.
Das Coupé ist bei Pininfarina entworfen worden, ausführende Designer waren Paolo Martin und Leonardo Fioravanti. Dieses Auto gilt bis heute als Design-Meilenstein. Wesentliche Merkmale des Entwurfs finden sich beim ebenfalls von Pininfarina entworfenen Rolls-Royce Camargue wieder.
Ungeachtet dessen war das 130 Coupé jedoch kein wirtschaftlicher Erfolg. Es fanden sich nicht genug Kunden für ein derart hochpreisiges Fahrzeug, das unter der Marke Fiat verkauft wurde.
Ende 1977 wurde die Produktion nach knapp 4500 Exemplaren eingestellt.
Besondere Aufbauten [Bearbeiten]
Werksaufbauten [Bearbeiten]
Fiat fertigte Anfang der siebziger Jahre einen Prototypen für einen Kombi, der nicht in Serie ging. Basis war die Werkslimousine.
Pininfarina-Entwürfe [Bearbeiten]
Pininfarina leitete in den 1970er Jahren zwei Sondermodelle von seinem Coupé-Entwurf ab, die jeweils Einzelstücke blieben:
- Der Fiat 130 Maremma war ein dreitüriger Sportkombi im Stil eines Shooting Brakes. Das Fahrzeug trug hinter der B-Säule eine großflächige Verglasung. Die Kofferraumklappe war stark geneigt und öffnete weit[4].
- Der Fiat 130 Opera war eine viertürige Stufenhecklimousine, die das Design des 130 Coupés konsequent fortschrieb. Der Wagen wurde allgemein als deutlich eleganter empfunden als die Werkslimousine; gleichwohl wurde die Serienproduktion nicht aufgenommen.
Weitere Aufbauten [Bearbeiten]
- Die Office Introzzi aus Como fertigten in den späten 1970er Jahren mindestens einen weiteren Kombi auf der Basis der Werkslimousine, der Seitenverkleidungen aus Holzimitat trug und den Stil amerikanischer „Woodies“ imitierte[5].
- Die Carrozzeria Pilato stellte fünf Bestattungsfahrzeuge auf der Basis der Werkslimousine her, die Carrozzeria Casale produzierte mindestens ein Bestattungsfahrzeug auf der Grundlage des 130 Coupé.
Technische Daten [Bearbeiten]
| Technische Daten Fiat 130 | |||
| Fiat 130: | Limousine 2900 | Limousine 3200 | Coupé 3200 |
|---|---|---|---|
| Motor: | 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60° | ||
| Hubraum: | 2866 cm³ | 3238 cm³ | |
| Bohrung x Hub: | 96 x 66 mm | 102 x 66 mm | |
| Leistung bei 1/min: | 118 kW (160 PS) bei 5800 |
121 kW (165 PS) bei 5600 |
|
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 226 Nm bei 3400 | 260 Nm bei 3400 | |
| Verdichtung: | 9,0:1 | ||
| Gemischaufbereitung: | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 45 DFC | ||
| Ventilsteuerung: | 2x1 obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen | ||
| Kühlung: | Wasserkühlung | ||
| Getriebe: | ZF-5-Gang-Getriebe, Mittelschaltung a.W. Borg-Warner-Dreigangautomatik (Model 12) |
||
| Radaufhängung vorn: | McPherson (Querlenker, Dämpferbeine, Stabilisator), Torsionsstäbe | ||
| Radaufhängung hinten: | je ein Schräg- und zwei Querlenker, Dämpferbeine, Schraubenfedern (Grundtyp: McPherson) | ||
| Bremsen: | Vierrad-Scheibenbremsen (Durchmesser v/h 27,5/26,25 cm), Bremskraftverstärker | ||
| Lenkung: | ZF-Kugelmutter-Hydrolenkung, servounterstützt | ||
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | ||
| Spurweite vorn/hinten: | 1450/1455 mm | 1470/1465 mm | |
| Radstand: | 2720 mm | ||
| Abmessungen: | 4750 x 1805 x 1475 mm | 4840 x 1760 x 1380 mm | |
| Leergewicht: | 1510 kg | 1570 kg | 1600 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | ca. 185 km/h | 190 km/h | 195 km/h |
| 0–100 km/h: | nicht angegeben | ||
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm): | 15,0 S | 15,2 S | |
| Preis (DM, 1971/72): (SFr, 1971/72) |
19.300 24.940 |
20.980 28.150 |
30.300 39.250 |
Literatur [Bearbeiten]
- Automobil Revue, Katalognummern 1971, 1973 (techn. Daten und Preise)
- Dieter Günther: Abgehoben. Modellgeschichte der Fiat 130 Limousine und des Fiat 130 Coupés. In: Oldtimer Markt, Heft 4/1995, S. 8 ff.
- Kevin Brazendale: The Encyclopedia of classic cars. Advanced Marketing Services, London 1999, ISBN 1-57145-182-X (engl.)
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Fiat 130 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienEinzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ Oldtimer Markt, Heft 4/1995, S. 11.
- ↑ Brazendale, S. 211.
- ↑ Vgl. Motor Klassik, Heft 3/2006, S. 34.
- ↑ Bilder des Fiat 130 Maremma auf www.coachbuild.com
- ↑ auto katalog, Ausgabe 1983/84 mit Abbildung
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