Ford Explorer

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Ford Explorer
Produktionszeitraum: seit 1990
Klasse: SUV
Karosserieversionen: Kombi
Vorgängermodell: Ford Bronco II
Nachfolgemodell: keines

Der Ford Explorer ist ein Sport Utility Vehicle des amerikanischen Autoherstellers Ford. In Japan und den USA wurde er auch als Mazda Navajo verkauft.

Erste Generation (1990–1995)[Bearbeiten]

1. Generation
Ford Explorer (1990–1993)

Ford Explorer (1990–1993)

Produktionszeitraum: 1990–1995
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
4,0 Liter (116 kW)
Länge: 4419−4673 mm
Breite: 1778 mm
Höhe: 1709−1735 mm
Radstand: 2593−2842 mm
Leergewicht:

Seit dem 15. März 1990 wird der Ford Explorer in den USA verkauft.

Der Ford Explorer war sowohl zweitürig wie auch viertürig erhältlich. Er baute auf dem gleichen Kastenrahmen und dem Fahrwerk auf wie sein Vorgängermodell, der Ford Bronco II. Mit 4,43 Meter Länge und 1,78 Meter Breite war der Explorer um einiges schwerer als der Bronco II, weshalb auch ein stärkerer Motor notwendig wurde. Der V6-Motor, im Kölner Ford-Motorenwerk in Deutschland produziert, wurde dafür einer Überarbeitung unterzogen und wies im Explorer vier Liter Hubraum mit ca. 120 kW auf.

In der Ausstattungsliste waren alle Optionen erhältlich, um den Explorer zu einem luxuriösen Automobil aufzurüsten: Automatikgetriebe, Touch-Drive-Allradsystem, Lederausstattung, Klimaanlage, Stereoanlage, elektrische Fensterheber und Sitze, Zentralverriegelung, Geschwindigkeitsregelanlage, etc.

Die Breite des Modellangebots und damit verbunden eine ebenso große Zielgruppe waren ein wesentlicher Grundstein seines überragenden Markterfolges. Vom einfach ausgestatteten zweitürigen Explorer ohne Allradantrieb mit Handschaltung als „Einkaufswagen“ für die Familie bis hin zum luxuriös ausgestatteten Luxus-Fahrzeug für den Börsenmakler – für alle Bedürfnisse gab es ein passendes Modellangebot.

Europa-Version[Bearbeiten]

Ford Explorer (1993–1995)

Ford versuchte, sein Erfolgsmodell auch nach Europa zu exportieren, wo der Ford Explorer ab 1993 in einer Europa-Version ausschließlich in gehobener Ausstattung angeboten wurde. In Deutschland zielte der Explorer auf das seinerzeit noch kleine Marktsegment luxuriöser Geländewagen. Der einzige angebotene Motor war ein 4-Liter-V6-Benziner mit 121 kW (165 PS). Eine Diesel-Version war nicht erhältlich.

Ein kurioses Problem ergab sich beim Allrad-Antrieb: Nach der Deaktivierung des Allradantriebs musste das Fahrzeug mindestens eine Wagenlänge gegen seine letzte Fahrtrichtung gefahren werden, damit sich die Freilaufnaben gänzlich entriegelten. Wurde das Fahrzeug im Allradbetrieb vorwärts bewegt, so musste nach dem Abschalten das Fahrzeug rückwärts gefahren werden. War die letzte Fahrtrichtung rückwärts, so musste der Explorer vorwärts bewegt werden.

In den meisten Fahrzeugen ist hinter der linken Sonnenschutzblende eine inkorrekte Anleitung angebracht worden. Dies kam durch eine falsche Übersetzung in die deutsche Sprache zu Stande, was häufig zu Schäden an der Freilaufnabe führte.

Zweite Generation (1995–2001)[Bearbeiten]

2. Generation
Ford Explorer II (1995–2001)

Ford Explorer II (1995–2001)

Produktionszeitraum: 1995–2001
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
4,0−5,0 Liter
(116−164 kW)
Länge: 4536−4826 mm
Breite: 1778 mm
Höhe: 1702−1735 mm
Radstand: 2565−2834 mm
Leergewicht:

1995 startete die zweite Modellgeneration. Der Explorer war in technischer Hinsicht stark überarbeitet worden und erhielt ein neues Styling. Die Gesamtlänge des überarbeiteten Explorer betrug nun 4,78 Meter (in der viertürigen Version). Neben einer neuen, aerodynamischer Frontpartie war auch der Innenraum neu gestaltet und das Armaturenbrett hinsichtlich Ergonomie und Design an weltweite PKW-Standards angeglichen worden. Durch eine neue vordere Einzelradaufhängung wurde eine deutliche Verbesserung des Fahrkomforts erreicht. Die Hinterachse mit Blattfedern blieb hingegen unverändert. Das Schneckenrollenlenkgetriebe wich einer präziseren Zahnstangenlenkung. Auch der Allradantrieb wurde modernisiert und schaltete sich nun (als weltweite Innovation) automatisch zu, für den Fall, dass die Hinterräder an Traktion verlieren sollten. Weitgehend unverändert blieb der Vierliter-V6 aus Köln, der nun 115 kW (156 PS) leistete.

Der neue Ford Explorer war ein noch größerer Verkaufserfolg als das Vorgängermodell. In den USA und weltweit entwickelte er sich zum meistverkauften Geländewagen. In den USA wurde der Explorer ab 1996 optional auch mit einem 5,0-Liter-V8-Motor (154 kW/210 PS) ausgerüstet.

1997 wurde der 4,0-Liter-V6-Motor mit 115 kW (OHV) durch eine stärkere Variante (SOHC) ergänzt, die in Köln entwickelt und auch gebaut wurde. Das Aggregat leistete mit je einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinderkopf 152 kW (206 PS) und verfügte über modernstes Motorenmanagement in Verbindung mit einem weiterentwickelten Automatikgetriebe mit nun 5 Gängen. Das Basis-Triebwerk mit 115 kW entfiel bald für den deutschen Markt, wurde in den USA aber bis 2001 weiter angeboten. In Deutschland wurde vorwiegend der 4,0 Liter V6 mit 152 kW verkauft.

1998 erfolgten Retuschen am Heck und 1999 an der Front (u. a. mit runden Zusatzscheinwerfern in den vorderen Stoßfängern). Grundsätzlich blieb der Explorer während seiner Bauzeit vom Charakter her jedoch weitgehend unverändert. Der Verkauf in Europa endete 2001.

Aufmerksamkeit erregte Ford 2001 mit einer Affäre, bei der es sich um beim Explorer verwendete Firestone-Reifen handelte, die bei hoher Geschwindigkeit zu platzen drohten. Es gab Unfälle mit insgesamt über 174 Todesfällen und zahlreichen Verletzten, bis Ford reagierte und das Reifenfabrikat wechselte.

Dritte Generation (2001–2005)[Bearbeiten]

3. Generation
Ford Explorer (2001–2005)

Ford Explorer (2001–2005)

Produktionszeitraum: 2001–2005
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
4,0−4,6 Liter
(153−225 kW)
Länge: 4800 mm
Breite: 1828 mm
Höhe: 1803 mm
Radstand: 2888−2890 mm
Leergewicht:

Im Herbst 2001 erlebte der Explorer in den USA einen weiteren Modellwechsel. Das Fahrzeug der dritten Generation verfügte weiterhin über einen Kastenrahmen, bot aber nun mehr Platz und optional eine dritte Sitzreihe.

Außerdem erhielt der Explorer rundum eine neue Einzelradaufhängung und hinsichtlich des Motorenangebots einen überarbeiteten Vierliter-V6-Motor sowie einen neuen V8-Motor aus Leichtmetall.

Vierte Generation (2005–2010)[Bearbeiten]

4. Generation
Ford Explorer (2005–2010)

Ford Explorer (2005–2010)

Produktionszeitraum: 2005–2010
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
4,0−4,6 Liter
(157−218 kW)
Länge: 4902 mm
Breite: 1854 mm
Höhe: 1803−1826 mm
Radstand: 2890 mm
Leergewicht:

Im Spätsommer 2005 gab es für den Ford Explorer ein Facelift. Die rechtsgelenkte Variante für einzelne Exportmärkte (wie Australien) entfiel.

In den Jahren 2005 und 2006 ging der Absatz des Ford Explorer in den USA deutlich zurück. Statt der in den USA als „Sport Utility Vehicle“ bezeichneten Geländewagen verlagerte sich die Nachfrage auf SUVs im europäischen Sinne; in den USA „Crossover Sport Utility Vehicle“ genannt, da sie ähnliche Eigenschaften wie SUVs bieten, aber kompakter und leichter sind und somit weniger Benzin verbrauchen.

Modell 4.0 V6 4.6 V8
Zylinderzahl 6 8
Hubraum (cm³) 4015 4605
Max. Leistung (kW/PS) 157/214 bei 5100 218/296 bei 5700
Max. Drehmoment (Nm) 344 bei 3700 427 bei 4000
Höchstgeschwindigkeit (km/h) noch unbekannt noch unbekannt
Beschleunigung (0–100 km/h) noch unbekannt noch unbekannt
Getriebe (Serienmäßig) 5-Stufen-Automatik 6-Stufen-Automatik
Kohlenstoffdioxid-Emissionen 345 g/km 324 g/km
Tankinhalt (l) 85 85


Fünfte Generation (seit 2010)[Bearbeiten]

5. Generation
Ford Explorer Limited (seit 2010)

Ford Explorer Limited (seit 2010)

Produktionszeitraum: seit 2010
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0−3,7 Liter
(179−272 kW)
Länge: 5010 mm
Breite: 2000 mm
Höhe: 1790 mm
Radstand: 2860 mm
Leergewicht:
Heckansicht

Im Dezember 2010 erschien die fünfte Generation des Explorer. 2012 erschien auf Basis des Explorers das Police Interceptor Utility.

Police Interceptor Utility der Royal Canadian Mounted Police

Das Fahrwerk wie auch die Karosserie wurden bei der neuen Fahrzeuggeneration wesentlich überarbeitet. So ist die neue Generation sichtbar aerodynamischer gestaltet, und der Innenraum fällt geräumiger aus. Statt V8-Motoren bietet Ford für den Explorer ausschließlich Reihen-Vier- und V6-Benzinmotoren an. Das Aggregat verfügt über 3,5 Liter Hubraum und leistet 231 kW, der Kraftstoffverbrauch soll sich im Vergleich zum Vorgängermodell um 25 % reduzieren – vorläufige Herstellerangaben sprechen von jetzt 17–25 statt bisher 14–20 mpg. Ein Vierzylindermotor mit 2,0 Liter Hubraum mit 177 kW soll folgen. Exklusiv im Police Interceptor Utility ist ein 3,7 l großer V6-Benziner verbaut.

Modell 2.0 Turbo FWD 3.5 FWD/4WD 3.5 Twin-Turbo 4WD 3.7 Ti-VCT V6 FFV 4WD
Zylinderzahl R4 V6
Hubraum (cm³) 1999 3496 3721
max. Leistung (kW/PS) 177/240 bei 5500-1 213/290 bei 6500-1 268/365 bei 5500-1 227/209 bei 6500-1
Max. Drehmoment (Nm) 365 bei 1750-4000-1 343 bei 4000-1 473 bei 3500-1 378 bei 400-1
Vmax (km/h) 211
Getriebe (Serienmäßig) 6-Stufen-Automatik
Verbrauch kombiniert (l/100 km) noch unbekannt 15,7 S noch unbekannt 11,1/14,7 S/E85


Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ford Explorer – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien