Ford P6

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Ford
Ford Taunus 15M (1966–1967)

Ford Taunus 15M (1966–1967)

12M/15M (P6)
Produktionszeitraum: 09/1966–08/1970
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,2–1,7 Liter
(33–55 kW)
Länge: 4389 mm
Breite: 1603 mm
Höhe: 1385–1425 mm
Radstand: 2527 mm
Leergewicht: 845–925 kg
Vorgängermodell: Taunus 12M (P4)
Nachfolgemodell: Ford Taunus TC

Die Modelle Taunus 12M/15M (ab Sommer 1967 ohne den Zusatz „Taunus") der Baureihe P6 (= Projekt 6, das heißt die sechste neue Pkw-Konstruktion der Ford-Werke Köln seit dem Ende des zweiten Weltkriegs) sind die Nachfolger des 12m der Baureihe P4, von dem sie die Grundkonstruktion mit V4-Motor und Frontantrieb übernahmen. Bei gleichem Radstand wurde die Karosserie etwas länger, breiter und flacher. Die Vorderachse war neu: statt Doppelquerlenkern mit radführender Blattfeder gab es nun MacPherson-Federbeine, Dreiecksquerlenker und Zahnstangenlenkung. Hinten blieb es bei einer Starrachse an Blattfedern. Das „M" in der Bezeichnung bedeutete „Meisterstück".

Von September 1966 bis August 1970 wurden in drei Bauserien ca. 670.000 Autos (davon ca. 385.000 12m sowie ca. 285.000 15m) bei Ford in Köln und Genk (Belgien) produziert. Der P6 ist das einzige P-Modell (P2 bis P7) von Ford, von dem es keinen Cabrio-Umbau gab. Der neu gestaltete Nachfolger Ford Taunus TC („Knudsen-Taunus“) mit Reihenmotor und Hinterradantrieb hatte die gleiche Plattform wie der britische Ford Cortina.

Nach dem Produktionsende des Ford P6 war der nächste Ford mit Frontantrieb, den es in Deutschland gab, der Mitte 1976 eingeführte Ford Fiesta. Bereits Ende 1968 erschien in Südamerika der Ford Corcel mit Vorderradantrieb.

Modellgeschichte[Bearbeiten]

Die erste Serie lief bis August 1967. Für die zweite Serie ab September 1967 (Modelljahr 1968) wurden einige technische Veränderungen/Verbesserungen vorgenommen, unter anderem die Elektrik auf 12 Volt umgestellt und Innenausstattung und Armaturenträger überarbeitet. Weiterhin wurde ab September 1967, wie bei der größeren Baureihe P7 auch, auf den Zusatz „Taunus" im Namen verzichtet und die Wagen nur noch als Ford 12m/15m angeboten. Die dritte Serie ab September 1968 wurde dann nochmals in der Ausstattung modifiziert/aufgewertet und im September 1970 vom Ford Taunus TC abgelöst.

12M und 15M unterschieden sich unter anderem durch verschiedene Kühlergrills, Scheinwerfer (rund beim 12M, rechteckig beim 15M), Rückleuchten (Tropfenform beim 12M, Rechteckform beim 15M) und waren auch innen unterschiedlich ausgestattet.

Die Modellbezeichnung sagte nichts mehr über den Hubraum aus, so dass beispielsweise auch der 12M mit einem 1,7-Liter-Motor erhältlich war. Die Typenbezeichnung ließ also nicht mehr zwingend Rückschlüsse auf den Motor zu.

Es gab zwei- und viertürige Limousinen, einen dreitürigen Kombi "Turnier", einen dreitürigen Kastenwagen (nur 12M) und ein zweitüriges Coupé. Die erstmals angebotenen RS-Modelle waren die Urahnen von Fords noch immer existierender „Formel RS".

15M RS (1968–1970)[Bearbeiten]

Die Topversion war der im Herbst 1967 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellte 15M RS (= Rallye Sport), der wie andere RS- oder SR-Fahrzeuge dieser Zeit auch, besonders als Coupé bei Liebhabern als begehrter Oldtimer gilt.

Die 15M RS-Modelle wurden ab März 1968 als zwei- oder viertürige Limousine und als Coupé ausschließlich mit Mittelschaltung angeboten. Im September 1968 folgte die zweite RS-Serie ersetzt.

Ford 15M RS Coupé (1969)

Die beiden Serien unterschieden sich u.a. in der Anzahl der Rundinstrumente im Armaturenbrett (1. Serie = 2 Instrumente, 2. Serie = 3 Instrumente) und im Lenkrad (1. Serie = Lenkrad mit drei gelochten Speichen und kleiner ungepolsterter Nabe, 2. Serie = verkleidetes Dreispeichen-Lenkrad mit großem Pralltopf). Beide RS-Versionen hatten einen großen Drehzahlmesser, 4 kleine Zusatz-Rundinstrumente in der Mittelkonsole, 2 Halogen-Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill und waren unter anderem. mit Recaro-Schalenruhesitzen, verchromten (statt lackierten) Stahlrädern oder einem Stahlkurbeldach erhältlich.

Die RS-Modelle der ersten Serie wurden nur in silbergraumetallic oder rot ausgeliefert und hatten, im Regelfall die zeittypische "Rallye-Lackierung" mit umlaufenden schwarzen Streifen in den Sicken der Seitenflanken und zwischen denen der Motorhaube. Die Fahrzeuge der zweiten RS-Serie waren noch in acht weiteren Uni- und Metallicfarben erhältlich. Bei silbernen oder roten Fahrzeugen der 2. RS-Serie war vereinzelt, außer der ohnehin vollständig schwarzen RS-Innenausstattung, auch der Fahrzeughimmel schwarz. Alle RS-Modelle hatten serienmäßig einen 1,7-Liter-Motor mit zunächst 70 PS (51 kW) und Bremskraftverstärker auf Wunsch - ab September 1968 dann 75 PS (55 kW) und den Bremskraftverstärker serienmäßig.

Motoren[Bearbeiten]

Die V4-Ottomotoren gab es in verschiedenen Ausführungen:

  • 1,2 Liter 45 PS (LC- bzw. N-Motor - 1967 bis 1968)
  • 1,3 Liter 50 PS (LC- bzw. N-Motor)
  • 1,3 Liter 53 PS (HC- bzw. S-Motor - 1967 bis 1968)
  • 1,5 Liter 55 PS (LC- bzw. N-Motor)
  • 1,5 Liter 65 PS (HC- bzw. S-Motor)
  • 1,7 Liter 70 PS (HC- bzw. S-Motor - ab September 1968: 75 PS)

„LC“ stand für Low Compression (Niedrige Verdichtung und Normalbenzin), „HC“ für High Compression (Hohe Verdichtung und Superbenzin).

Technische Daten - Übersicht[Bearbeiten]

Modell 12M 12M
12m (1300)
12M (1300 S) 12M (1500)
15m
15m XL
15M (1500 S)
15m TS
12m (1700 S)
15M TS (1700 S)
15m RS
12M (1700 S)
15m (1700 S)
15m XL (1700 S)
15M RS
Motor 4-Zylinder-Viertakt-V-Motor, OHV, dreifach gelagerte Kurbelwelle, Ausgleichswelle
Nockenwelle mit Stirnradantrieb
Bezeichnung P6/2 (LC) P6/3L (LC) P6/3H (HC) P6/5L (LC) P6/5H (HC) P6/7H (HC) P6/7S (HC)
Hubraum in cm³ 1183 1305 1498 1699
Bohrung × Hub in mm 80 × 58,86 84 × 58,86 90 × 58,86 90 × 66,8
Verdichtung: 8,2 : 1 8,2 : 1 9 : 1 8 : 1 9 : 1 9 : 1 9 : 1
PS bei 1/min 45/5000 50/5000 53/5000 55/5000 65/5000 70/5000 75/5100
Maximales Drehmoment bei 1/min 80 Nm bei 2400 93 Nm bei 2500 96 Nm bei 2400 105 Nm bei 2500 115 Nm bei 2500 134 Nm bei 2400 128 Nm bei 2500
Motorcode 2 3 L5 5 8 8
Vergaser Solex 28 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A Solex 32 PDSIT-4; ab 9/68: Ford C8GH-A Solex 32 PDSIT-4 Solex 32 TDID - Registervergaser
Ventilsteuerung: von zentraler Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel
Kühlung Wasserkühlung mit Pumpe, Thermostat und Gebläse
Getriebe vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe
Achsantrieb-Übersetzung 1,2 ltr. = 4,125 : 1 ;  1,5 ltr. LC/HC und 1,7 ltr. HC = 3,50 : 1 ;  alle anderen = 3,78 : 1
Schaltung Lenkradschaltung; auf Wunsch ab 2/68: Mittelschaltung (serienmäßig im RS)
Kraftübertragung Frontantrieb; Motor vor der Vorderachse; Antriebswellen mit Kreuzgelenken und Schiebestücken bzw. ab 9/68 mit Löbro-Gleichlaufgelenken (nicht 1,3 LC)
Karosserie selbsttragende Ganzstahlkarosserie, mit Bodengruppe verschweißt; vordere Kotflügel verschraubt
Lenkung Zahnstangenlenkung;

Übersetzung 19 : 1; Wendekreis 11m; 3 verschiedene Lenkradtypen in 3 Serien

Vorderachse Einzelradaufhängung an

Dreiecksquerlenkern und MacPherson-Federbeinen

Hinterachse starre Rohrachse an

Halbelliptik-Längsblattfedern; Teleskopstoßdämpfer

Bremsen Einkreis- bzw. ab 9/67 Zweikreisbremsanlage; Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten; auf Wunsch ab 2/68: Bremskraftverstärker (serienmäßig im 1,7 HC, ab 8/68 auch im 1,5 HC)
Bereifung/Felgen 5,60-13 oder 5,90-13 (nur Turnier/Kastenwagen und 1,7 HC) auf 4J x 13-Felgen (3-Loch bzw. bei Turnier/Kastenwagen 5-Loch) oder auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Felgen (auf Wunsch ab 9/68 bzw. serienmäßig bei 1,7 HC-Turnier/Kastenwagen oder 155 SR 14 auf 4,5J x 14-(5-Loch)-Sportfelgen (nur 15m RS))
Länge × Breite × Höhe in mm 4389 × 1603 × 1400 (Limousine); 4389 × 1603 × 1385 (Coupé); 4389 × 1603 × 1425 (Turnier/Kastenwagen)
Elektrische Anlage: bis 8/67: 6 Volt, Gleichstrom-Lichtmaschine mit Laderegler, ab 9/67: 12-Volt-Anlage
ab 9/66 auf Wunsch: 12-Volt-Anlage mit Drehstromlichtmaschine
Radstand in mm 2527
Spurweite v/h in mm 1321
Leergewicht in kg 12m: 850/15m: 865 (Lim., 2tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 870/15m: 885 (Lim., 4tür.; TS/XL/RS je +5); 12m: 845/15m: 865 (Coupé; TS/XL/RS je +5); 12m: 910/15m: 925 (Turnier); 12M: 885 (Kastenwagen)
Koffer-/Laderaum in Liter 560/1000 bzw. bei umgelegter Rücksitzbank im Turnier 1700; ca. 1850 im Kastenwagen
Höchstgeschwindigkeit in km/h 125 130 135 135 145 155 160
Verbrauch auf 100 km in Liter 7,8 7,8 8,0 (Super) 8,0 8,2 (Super) 8,3 (Super) 8,3 (Super)
Tank rechts im Koffer- oder Laderaum stehend; Betankung von rechts
Tankinhalt in Liter 38; ab 9/67 bei Limousine und Coupé: 45
Bauzeitraum 1967–1968 1966–1970 1967–1968 12M/15M 66–70
15M XL 68–70
15M TS 66–68
15M/15M XL 68–70
15M TS 67–68
15M RS 68
1968–1970
Bemerkungen Kühlsystem mit Ausgleichsbehälter: nur Serie 1 (9/66–8/67); Breitbandtacho bis 8/68 (RS bis 8/68: 2 Rundinstrumente; Zweispeichen-Lenkrad ohne Polster: bis 8/67; Zweispeichen-Lenkrad mit Polster: bis 8/68; Dreispeichen-Sicherheitslenkrad mit Pralltopf: ab 9/68); 15m RS auf Wunsch mit 1,5 HC / 65 PS; Sonderserie mit weißen, zweitürigen Basismodellen und höherwertiger Ausstattung (nur 2/68 und 2/70)

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ford P6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien