Ford Zetec

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Der Name Zetec wurde von Ford für verschiedene Reihen-Vierzylinder-Motorenbaureihen mit 1,0 bis 2,4 Liter Hubraum und unterschiedlichen Leistungsstufen verwendet. Zusätzlich trägt in verschiedenen Ländern eine Ausstattungslinie von Ford-Fahrzeugen den gleichen Namen.

Auch zwei von Cosworth im Auftrag von Ford entwickelte 3,5-Liter-V8- und 3,0-Liter-V10-Motoren in der Formel 1 trugen den Namen Zetec, obwohl diese Triebwerke vollständig eigene Entwicklungen waren. Mit einem solchen Motor gewann Michael Schumacher im Jahr 1994 im Benetton B194 seinen ersten Weltmeistertitel.

Name[Bearbeiten]

Ende der 1980er Jahre wurden in der Ford-Motorenentwicklung verschiedene Zylinderkopfkonzepte entwickelt, die mit griechischen Buchstaben bezeichnet wurden. Der Typ Zeta setzte sich schließlich für die Serienfertigung durch. Da jedoch seitens des italienischen Automobilherstellers Lancia eine Klage zu erwarten war (Lancia baute ein Auto mit dem Namen Zeta und hielt die Namensrechte), wurde der Motor in Zetec umbenannt, eine Wortschöpfung aus Zeta und Technology.

Der Name sollte zusätzlich den technischen Anspruch mit 16 Ventilen und zwei oben liegenden Nockenwellen unterstreichen. Ab 2002 begann Ford aus Marketinggründen schrittweise damit, alle Benzinmotoren Duratec zu bezeichnen. Mit Einführung der zweiten Baureihe des Focus im Jahre 2004 verschwand der Name Zetec als Motorbezeichnung. Die Ausstattungslinien wie Zetec oder Zetec-S werden jedoch in einigen Märkten weiterhin verwendet.

Die Bezeichnung Zetec wurde von Ford für drei verschiedene Typen von Ottomotoren verwendet. Dies führt leicht zu Verwirrungen, da viele dieser Motoren nichts gemeinsam haben.

Motortypen[Bearbeiten]

Die Bezeichnung Zetec wurde für folgende Motoren verwendet:

Name Typ Hubraum Baujahr Sonstiges
Zetec/Zetec-E Ford Zeta 1,6 l (1597 cm³)
1,8 l (1796 cm³)
2,0 l (1988 cm³)
1992–2004 DOHC
Zetec-R Ford Zeta 1,6 l (1597 cm³)
1,8 l (1796 cm³)
2,0 l (1988 cm³)
1998–2004 DOHC
Zetec-SE Ford Sigma 1,25 l (1242 cm³)
1,4 l (1388 cm³)
1,6 l (1596 cm³)
1,7 l (1679 cm³)
1995–heute DOHC
Zetec-Rocam Ford Kent 1,0 l (999 cm³)
1,3 l (1297 cm³)
1,6 l (1597 cm³)
2000–heute SOHC

Zeta-Familie[Bearbeiten]

Zetec-E 1.8 16V in einem Mondeo

Im Jahr 1992 wurde der neue Zetec DOHC-16V-Motor eingeführt. Der Motor sollte einen Teil der CVH- und die OHC/DOHC-Motoren ersetzen. Der Motorblock basierte noch grob auf dem CVH, der Zylinderkopf war eine komplette Neuentwicklung. Der Motor hat 16 Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen, hydraulische Stößel, einen einteiligen Leichtmetallzylinderkopf, einen Graugussmotorblock und eine Aluölwanne. Die Nockenwellen werden über einen Zahnriemen angetrieben, die Lichtmaschine, Wasser- und Servopumpe über einen Flachrippenriemen.

Anfangs wurde der Motor mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum in den Modellen Escort und Fiesta angeboten, mit Vorstellung des neuen Mondeo 1993 war der Motor auch mit 2 Litern Hubraum erhältlich.

1995 gab es kleine technische Überarbeitungen, ab diesem Zeitpunkt heißt der Motor Zetec-E.

Mit Einführung des neuen Focus 1998 gab es weitreichende Änderungen am Motor. Motorblock und Ölwanne wurden überarbeitet, um Geräuschentwicklung und Vibrationen zu minimieren. Es wurden wieder mechanische Ventilstößel mit Einstellplättchen eingesetzt, die Pleuel wurden verlängert, im Gegenzug wurden flachere Kolben verbaut.

Dieser Motor wurde auch im Focus RS verwendet, der 2-Liter-Motor mit Turboaufladung leistete 158 kW (215 PS), die Bezeichnung auf dem Ventildeckel lautete bereits Duratec RS.

Für den Focus ST170 überarbeitete Cosworth den Zylinderkopf des 2.0 und rüstete den Motor zusätzlich mit einer Einlaßnockenwellenverstellung, einem Fächerkrümmer und einem Schaltsaugrohr aus. Mit geringfügigen Änderungen am Motorblock leistete der als Duratec ST beschriftete Zetec-R 127 kW (173 PS).

Die einzelnen Motortypen lassen sich relativ leicht am Ventildeckel unterscheiden. Die ersten Zetec haben einen silbernen Deckel mit der unten links angebrachten Bezeichnung „DOHC16V“, der Zetec-E trägt dort die Bezeichnung „ZETEC16V“. Der Zetec-R hat einen schwarzen Kunststoffdeckel und wird deshalb vor allem in Großbritannien umgangssprachlich als „Blacktop“ bezeichnet.

Der Motor war während der Bauzeit auch für einige Hersteller von Kit-Cars und Kleinserienhersteller interessant, die den Motor in ihren Fahrzeugen einsetzten. So wurde der Zetec unter anderem im Donkervoort D8 eingesetzt.

Die Zeta Motorenfamilie wurde von 1991 bis Ende 2004 gebaut. Sie wurde größtenteils durch den auf dem Mazda MZR basierenden Duratec-HE ersetzt, die kleineren Leistungsklassen wurden durch den Zetec-SE ersetzt.

Sigma-Familie[Bearbeiten]

Der Zetec-SE (auch mit der Beschriftung Zetec-S zu finden) wurde in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt. Das Motorendesign unterscheidet sich grundlegend von der Zeta-Familie. Ein- und Auslaßseite sind im Vergleich zum Zeta vertauscht, Motorblock und Zylinderkopf sind aus Leichtmetall. Ansonsten handelt es sich auch um einen Motor mit 16 Ventilen mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die über einen Zahnriemen angetrieben werden. Der Motor wurde erstmals 1996 mit Einführung des neuen Ford Fiesta vorgestellt und war mit 1,25 und 1,4 Litern Hubraum erhältlich. Es war der erste Ford-Motor, der mit einem Ansaugtrakt aus Kunststoff ausgerüstet wurde. Mit Vorstellung des Ford Puma wurde die Motorenpalette um 1,6 und 1,7 Liter Hubraum erweitert. Die 1,7-Liter-Version wurde exklusiv im Puma verbaut, leistete 92 kW (125 PS), hatte einen überarbeiten Ansaugtrakt aus Leichtmetall und eine Einlassnockenwellenverstellung.

Eine elektrisch angesteuerte, hydraulische Verstelleinheit steuerte variabel die Verstellung der Einlassnockenwelle und erreichte so eine hohe Drehmomentabgabe über den gesamten Drehzahlbereich. Weiterhin wurde mit einer internen Abgasrückführung gearbeitet, so dass auf ein externes EGR-System verzichtet werden konnte. Neu war zudem die Anordnung der Ventileinstellscheiben. Um die beschleunigten Massen des Ventiltriebes möglichst gering zu halten, wurden sie unterhalb der Tassenstößel angeordnet und konnten dadurch kleiner ausfallen.

Die Motoren wurden außerdem im Ford Focus, Ford Fusion und im Mazda 121 angeboten.

Ab 2002 wurden die Motoren mit Duratec beschriftet und waren die Grundlage für den neuen turboaufgeladenen EcoBoost-Motor von Ford. Ab 2004 wurde die 1,6-Liter-Version als erster Ford-Motor mit zwei unabhängig voneinander verstellbaren Nockenwellen (Ti-VCT, Twin independent variable camshaft timing) ausgerüstet.

Der 1,6-Liter-Ti-VCT Motor wird auch als Flexi-Fuel-Variante im Focus ab Werk angeboten. Dieser Motor kann sowohl mit handelsüblichem Benzin als auch mit Ethanol-Kraftstoff (E85) betrieben werden. Der Motor und die Motorsteuerung sind speziell auf den Betrieb mit Ethanol abgestimmt, jedes beliebige Mischungsverhältnis zwischen Benzin und Ethanol ist dabei möglich. Es wird nur ein Kraftstofftank verwendet, das Mischungsverhältnis wird durch Sensoren ermittelt. Dieser Motor ersetzt den 1,8-Liter-Duratec-Flexifuel. Der 2,0-Liter-Duratec-Flexifuel wird für Mondeo, S-Max und Galaxy angeboten.

Der Motor wurde auch oft im Rennsport eingesetzt, so im Ford Puma Cup, im Ford Fiesta ST Cup, in diversen Formelserien, als Super 1600-Triebwerk und im Amateursport.

Zetec-Rocam[Bearbeiten]

Ford Brasilien entwickelte im Jahr 2000 eine günstigere Version des Zetec-S. Es handelte sich dabei um einen Motor mit 8 Ventilen und einer oben liegenden, über eine Steuerkette angetriebenen Nockenwelle. Der Zylinderkopf war aus Leichtmetall, der Motorblock aus Grauguss. Dieser Motor lief deutlich rauher und lauter als der Zetec-S, verfügte jedoch über ein höheres Drehmoment. Dies wird unter anderem durch Rocam (rollerfinger camshaft) erreicht. Das Design des Motorblocks basiert auf dem alten Kent-OHV-Motor, das Zylinderkopfdesign erinnert entfernt an den CVH.

In Südamerika wird der Motor bis heute in verschiedenen Varianten mit 1,0 bis 1,6 Litern Hubraum angeboten. 2002 wurde der Motor in Europa mit einem Hubraum von 1,3 Liter eingeführt und mit Duratec 8V bezeichnet. Er war beim Ka und beim Fiesta '02 erhältlich. Später war eine 1,6-Liter-Variante für den SportKa und den Streetka verfügbar. Mit dem Auslaufen der Modellgenerationen im Jahr 2008 endete der Verkauf dieser Motoren in Europa. Die Produktion der europäischen Versionen des Motors fand in Südafrika statt.

Zetec als Ausstattungsvariante[Bearbeiten]

Seit 1998 gibt es in Großbritannien den Namen Zetec auch als Ausstattungsvariante, er ersetzte dort die Variante Si. Zetec bezeichnet üblicherweise die sportlicheren Varianten, allerdings ist in diesen Fahrzeugen nicht zwingend auch ein Zetec-Motor verbaut. So werden auch mit einem Dieselmotor angetriebene Fahrzeug als Zetec angeboten. Nach dem Ende des Namens Zetec als Motorenbezeichnung wird die Ausstattungsvariante von Ford in Großbritannien weiterhin verwendet.

Verwendung (Europa)[Bearbeiten]

Zeta
Bezeichnung Hubraum Leistung Ka Streetka Fiesta Fusion Puma Escort Focus Mondeo Cougar
1,6 16V 1.597 cm³ 65 kW/88 PS X X X
1,6 16V 1.597 cm³ 66 kW/90 PS X X X
1,6 16V 1.597 cm³ 70 kW/95 PS X
1,8 16V 1.796 cm³ 77 kW/105 PS X X
1,8 16V 1.796 cm³ 82 kW/112 PS X
1,8 16V 1.796 cm³ 85 kW/115 PS X X X
1,8 16V 1.796 cm³ 96 kW/130 PS X X
2,0 16V 1.988 cm³ 96 kW/130 PS X X X
2,0 16V 1.988 cm³ 100 kW/136 PS X [1]
2,0 16V 1.988 cm³ 105 kW/143 PS X [2]
2,0 Duratec ST 1.988 cm³ 127 kW/173 PS X
2,0 Duratec RS 1.988 cm³ 158 kW/215 PS X
Sigma
Bezeichnung Hubraum Leistung Ka Streetka Fiesta Fusion Puma Escort Focus Mondeo Cougar
1,25 16V 1.242 cm³ 55 kW/75 PS X X
1,4 16V 1.388 cm³ 55 kW/75 PS X
1,4 16V 1.388 cm³ 66 kW/90 PS X X
1,6 16V 1.596 cm³ 74 kW/101 PS X X
1,6 16V 1.596 cm³ 76 kW/103 PS X X
1,7 16V 1.679 cm³ 92 kW/125 PS X
1,7 16V 1.679 cm³ 115 kW/155 PS X [3]
Duratec für weitere Varianten siehe Ford Duratec
Zetec Rocam
Bezeichnung Hubraum Leistung Ka Streetka Fiesta Fusion Puma Escort Focus Mondeo Cougar
1,3 8V 1.299 cm³ 44 kW/60 PS X X X
1,3 8V 1.299 cm³ 51 kW/69 PS X X X
1,6 8V 1.599 cm³ 70 kW/95 PS X X


[1] Als Allrad: 97 kW/132 PS
[2] Mit geänderter Luftansaugung, nur in A und CH als Mondeo RS
[3] Limitiertes Sondermodell Ford Racing Puma, nur in UK

Einige Motoren der Sigma-Baureihe werden von Ford weiterhin als Duratec vertrieben.

Zetec S3 DISI[Bearbeiten]

2001 wurde auf der IAA in Frankfurt ein Zetec S3 DISI (Direct Injection Spark Ignition, übersetzt: Direkteinspritzung mit elektrischer Zündung) genannter Motor-Prototyp der Öffentlichkeit vorgestellt. Hierbei handelte es sich um einen Dreizylinder-Ottomotor mit 1,1 Liter Hubraum, der mittels Turboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung 81 kW (110 PS) leisten sollte. Der Benzinverbrauch sollte 15 bis 30 Prozent geringer sein als der des 1,8-Liter-Motors mit ähnlicher Leistung. Eine Markteinführung dieses Motors fand jedoch nie statt, da der für Motor und Getriebe kalkulierte Aufpreis in Höhe von 4500 DM (~2300 Euro) als nicht markttauglich angesehen wurden. Seit 2012 ist der neue EcoBoost-Motor mit 1,0 Liter Hubraum erhältlich. Der Dreizylinder leistet mit Turboaufladung und Direkteinspritzung 74 kW (100 PS) oder 92 kW (125 PS). Mit 4,8 Liter/100 km Verbrauch im Ford Focus ist er der bislang sparsamste Ottomotor in der Kompaktklasse.

Motorsporttriebwerke[Bearbeiten]

Der mit einem Zetec-R betriebene Benetton B194 von Michael Schumacher

Unter der Bezeichnung Zetec-R wurden zwischen 1994 und 2001 auch unterschiedliche Acht- und Zehnzylindermotoren von diversen Teams in der Formel 1 eingesetzt. Bei diesen Motoren handelte es sich um reine Motorsporttriebwerke, die von Cosworth komplett neu entwickelt wurden. Sie waren technisch nicht mit der Zetec-Motorenfamilie verwandt.

Achtzylindermotoren[Bearbeiten]

Die Zetec-R-Achtzylindermotoren wurden von folgenden Teams eingesetzt:

Zehnzylindermotoren[Bearbeiten]

Die Zetec-R-Zehnzylindermotoren wurden von folgenden Teams eingesetzt:

  • 1996: Sauber
  • 1997: Stewart
  • 1998: Stewart (weiterentwickelte Version), Minardi und Tyrrell (jeweils mit Entwicklungsstand 1997).
  • 1999: Minardi (Entwicklungsstand 1998)
  • 2000: Minardi, unter der Bezeichnung „Fondmetal 3.0 V10“ (Entwicklungsstand 1998)
  • 2001: Minardi, unter der Bezeichnung „European V10“ (Entwicklungsstand 1998)

Literatur[Bearbeiten]

  • All you need to know about... NA ZETEC In: fastford, Ausgabe Juni 2012; Future Publishing Ltd., Bath, UK; S. 106–110 (englisch)
  • All you need to know about... ZETEC SE In: fastford, Ausgabe Dezember 2012; Future Publishing Ltd., Bath, UK; S. 102–106 (englisch)