FIA-Formel-E-Meisterschaft

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FIA-Formel-E-Meisterschaft
Aktuelle Saison FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15
Fahrzeugtyp Monoposto
Land oder Region International
Aktueller Name FIA Formula E Championship
Erste Saison 2014/15
Chassis Dallara
Motoren Elektromotoren
Reifen Michelin
Offizielle Website www.fiaformulae.com

Die FIA-Formel-E-Meisterschaft ist eine Rennserie für Formelwagen mit Elektromotor, welche auf Initiative von Jean Todt ins Leben gerufen[1] und von Promoter Alejandro Agag im Auftrag der FIA geplant wurde. Sie wird seit dem 13. September 2014[2] weltweit auf Stadtkursen ausgetragen.[3]

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Weltpremiere für den Spark-Renault SRT_01E auf der IAA 2013 in Frankfurt

In der Debüt-Saison 2014/15 treten alle Teams mit dem gleichen Fahrzeug, dem Spark-Renault SRT_01E an. Die von der Firma Spark Racing Technology gebauten Fahrzeuge werden von einem Elektromotor angetrieben, der genau wie das Getriebe und die Elektronik der Fahrzeuge von McLaren Electronic Systems, einer Tochterfirma der McLaren Group, stammt[4] und maximal 200 kW (272 PS)[5] leistet. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge ist auf 225 km/h begrenzt.[6]

Die Chassis werden von Dallara produziert.[7][8] Als technischer Partner der Rennserie wurde Renault bekanntgegeben,[9] die Batterien werden von Williams Advanced Engineering zur Verfügung gestellt[10], sind 200 kg schwer und liefern bei bis zu 1000 Volt eine maximale Energie von 28 Kilowattstunden.[11]

Die Präsentation des Spark-Renault SRT_01E fand am 10. September 2013 im Rahmen der IAA statt.[12]

Die Einsatzkosten der Fahrzeuge werden begrenzt, in der Saison 2014/2015 werden die Autos den Teams gegen Abgabe eines Anteils der Sponsoreneinnahmen zur Verfügung gestellt. Chassis und die Aerodynamik der Fahrzeuge werden vorgegeben, lediglich im Bereich der Batterien und der Motoren wird es während der Saison Weiterentwicklungen geben.[3]

Die Rennserie soll jedoch ab der zweiten Saison keine Einheitsserie mehr sein, auch andere Hersteller sollen Fahrzeuge für die Teilnahme an der Meisterschaft homologieren können.[13] Die Hersteller sind jedoch gezwungen, ihre Fahrzeuge auch mindestens zwei anderen Teams, sogenannten Kundenteams, zur Verfügung zu stellen.[14] Die britische Firma Bluebird gab bekannt, an einem eigenen Fahrzeug für die Formel E zu arbeiten, das von Bluebird selbst eingesetzt werden soll. Allerdings sollen auch maximal 16 Fahrzeuge für Kundenteams gebaut werden.[15]

Im Dezember 2014 wurde bekannt, dass mehrere Hersteller Interesse am Einstieg in die Formel E haben, die Entwicklungsmöglichkeiten in den Bereichen Aerodynamik und Chassis jedoch reglementseitig eingrenzt werden sollen.[16]

Reifen[Bearbeiten]

Alle Reifen der Formel-E-Fahrzeuge stammen von einem Einheitslieferanten, für die Debüt-Saison konnte Michelin als Lieferant gewonnen werden.[17] Es handelt sich bei den Reifen jedoch nicht um Slicks, sondern, dem Nachhaltigkeitsgedanken der Formel E folgend, um profilierte Allwetterreifen.[12]

Anders als in der Formel 1 werden in der Formel E Niederquerschnittsreifen verwendet, die einen Durchmesser von 18 Zoll haben. Jeder Fahrer sollte pro Wochenende drei Reifensätze zur Verfügung haben, von denen zwei neu sind. Der dritte Reifensatz musste beim letzten Rennen bzw. bei den letzten Testfahrten verwendet worden sein.[18] Unterschiedliche Reifenmischungen gibt es dabei nicht, außerdem sind Reifenwechsel (außer im Fall eines Reifenschaden) während des Rennens verboten.[19]

Im April 2014 wurde bekanntgegeben, dass diese Regelung so nicht in Kraft tritt. Stattdessen verfügt jeder Fahrer über fünf neue Vorder- und Hinterreifen pro Renntag, mit denen er das freie Training, das Qualifying und das Rennen bestreiten muss.[20]

Teams[Bearbeiten]

Pro Team gibt es zwei Fahrer und vier Autos.[21] Die Anzahl an Teammitarbeitern während eines Renntages ist streng begrenzt, die Teams dürfen nur zwei Renn-Ingenieure, einen Daten-Ingenieur, vier Mechaniker und einen Teamchef haben. Kontrolliert wird diese Anzahl durch die Anzahl der Pässe, die jedem Team für den Zugang zum Fahrerlager zur Verfügung gestellt werden. Die Fahrer und das Personal, das den Motor betreut, sind hiervon ausgenommen.[3]

Im Juli 2013 wurde eine Budget-Obergrenze von zunächst 2,5 Millionen Euro pro Team bekanntgegeben[14], die später auf 3 Millionen US-Dollar korrigiert wurde (rund 2,2 Millionen Euro) und nur für das operative Geschäft der Teams gilt.[22]

Strecken[Bearbeiten]

Die in Anlehnung an die Formel-1-Grands-Prix ePrix genannten Rennen finden auf Stadtkursen in Großstädten statt, eine Strecke soll 2,5 bis 3 Kilometer lang sein.[23]

Im September 2013 veröffentlichte die FIA den provisorischen Rennkalender für die Saison 2014/2015, der endgültige Kalender mit zehn Veranstaltungen wurde im Dezember 2013 bekanntgegeben. Für die Folgesaisons ist eine Erweiterung des Kalenders um jeweils zwei Rennen geplant.[24]

Ablauf eines Renntages[Bearbeiten]

Die zunächst veröffentlichten Pläne sahen folgenden Ablauf eines Renntages vor:[23]

  • Morgens: Freies Training (60 Minuten)[20]
  • Später Vormittag: Qualifying, Dauer: 90 Minuten, das Fahrerfeld wird in vier Gruppen zu je fünf Fahrzeugen aufgeteilt, die sich gleichzeitig auf der Strecke befinden.[20]
  • Abends: Das Rennen soll maximal 60 Minuten dauern, wobei jeder Fahrer mindestens einen Boxenstopp ausführt, um in ein aufgeladenes Auto zu wechseln.[20]

Einen Monat vor Beginn der Debüt-Saison wurde ein überarbeiteter Ablauf vorgestellt:[25]

  • 08:15 - 09:00 Uhr: 1. Freies Training
  • 10:30 - 11:00 Uhr: 2. Freies Training
  • 12:00 - 12:10 Uhr: Qualifying Gruppe 1
  • 12:15 - 12:25 Uhr: Qualifying Gruppe 2
  • 12:30 - 12:40 Uhr: Qualifying Gruppe 3
  • 12:45 - 12:55 Uhr: Qualifying Gruppe 4
  • 15:40 Uhr: Bekanntgabe der Gewinner der FanBoost-Abstimmung
  • 16:00 Uhr: Rennen
  • 16:55 - 17:00 Uhr: Siegerehrung

Das Qualifying wird in vier verschiedenen Gruppen zu je fünf Fahrzeugen ausgetragen, die Zuordnung der Fahrer zu den Gruppen wird dabei ausgelost.

Im Freien Training und Qualifying leisten die Autos 200 kW (272 PS), im Rennen sollten sie nur noch 133 kW (181 PS) leisten.[26] Im August 2014 gab es eine Änderung der technischen Spezifikationen, die Leistung im Rennbetrieb wurde auf nun 150 kW (204 PS) erhöht.[27] Es sollte ein „Push-to-Pass“-System geben, bei dem jeder Fahrer die Möglichkeit erhalten sollte, während des Rennens die Leistung kurzzeitig auf 200 kW (272 PS) zu erhöhen.[5] Auf ein „Push-to-Pass“-System für alle Fahrer wurde dann aber verzichtet.

Es war geplant, keine Einführungsrunde vor dem Rennen zu fahren.[20] Man entschied sich jedoch vor dem ersten Rennen, doch eine Einführungsrunde durchzuführen. Das zweite Rennen fand dann wie geplant ohne Einführungsrunde statt, da die Fahrer beim Beijing ePrix diese in sehr langsamer Fahrt zurückgelegt hatten, um Energie zu sparen. Stattdessen wurde die Startaufstellung fünf Reihen nach hinten verlegt, unmittelbar vor dem Rennstart fuhren die Fahrer dann auf ihre eigentlichen Startpositionen. Dieses Vorgehen wurde nach dem Rennen von vielen Fahrern auch aus Sicherheitsgründen kritisiert.[28]

FanBoost[Bearbeiten]

Es war zunächst beabsichtigt, über eine Abstimmung in sozialen Medien in der Woche vor einem Rennen insgesamt fünf Fahrer zu ermitteln, denen der sogenannte FanBoost, also ein zusätzlicher „Push-to-Pass“, zur Verfügung gestellt werden soll, der jedoch nicht in den letzten Runden eines Rennens genutzt werden konnten.[29]

Wenige Monate vor Beginn der ersten Saison wurde das FanBoost-System überarbeitet, die Leistung auf 180 kW (245 PS) und die Dauer der Leistungssteigerung auf 2,5 Sekunden festgelegt. Die Anzahl der Fahrer, die einen FanBoost erhalten, wurde auf drei begrenzt, außerdem wurde der Zeitraum für die Abstimmung verlängert. Mit dem Start eines Rennens können Fans über den FanBoost für das nächste Rennen abstimmen, das Voting endet am Tag des Rennens, genau eine Stunde vor dem Rennstart. 20 Minuten vor dem Rennen werden die Ergebnisse bekanntgegeben. Aufgrund der im August 2014 angekündigten Erhöhung der Leistung im Rennbetrieb und des dadurch geringeren Leistungsvorteils des FanBoost-Systems wurde die Dauer der Leistungssteigerung auf fünf Sekunden verdoppelt.[27]

Ab dem 1. Juli 2014 konnten Fans über die offizielle Internetseite der Formel E, jedoch nicht, wie zunächst angekündigt, über die offiziellen Formel-E-Seiten auf Facebook, Twitter und Sina Weibo ihre Stimme für genau einen Fahrer für das allererste Rennen abgeben. Zusätzlich sollte es ab dem 1. September 2014 eine Formel-E-App geben, über die jeder Fan je eine Stimme für bis zu fünf verschiedene Fahrer abgeben kann.[30] Kurz vor Beginn der Debütsaison wurde bekanntgegeben, dass auch über die Internetseiten der übertragenden Fernsehsender, diverser Sponsoren und Partner die FanBoost-Stimmen abgegeben werden können.[31]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Formel E fährt durch die Straßen von Rom. Motorsport-Total.com, 1. Dezember 2012, abgerufen am 14. Juli 2013.
  2. Nach Weltratssitzung: Formel-E-Kalender lässt auf sich warten. Motorsport-Total.com, 28. Juni 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  3. a b c Formel-1-Teams drängen in die Formel E. Motorsport-Total.com, 21. Januar 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  4. McLaren liefert Antriebe für die Formel E. Motorsport-Total.com, 16. November 2012, abgerufen am 14. Juli 2013.
  5. a b Formula E – Event Format. www.FIAFormulaE.com, abgerufen am 9. Dezember 2013.
  6. Specification: Spark-Renault SRT_01E. FIAFormulaE.com, abgerufen am 25. August 2014.
  7. Dallara wird Chassispartner der Formel E. Motorsport-Total.com, 25. Februar 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  8. Formel E präsentiert Spark-Renault SRT_01E. Motorsport-Total.com, 10. September 2013, abgerufen am 11. September 2013.
  9. Renault ist technischer Partner der Formel E. Motorsport-Total.com, 16. Mai 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  10. Williams wird Partner der Formel E. Motorsport-Total.com, 11. Juni 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  11. The Formula E Battery: Q&A with Craig Wilson. FIAFormulaE.com, 9. September 2014, abgerufen am 9. September 2014 (englisch).
  12. a b Formel E präsentiert Spark-Renault SRT_01E. Motorsport-Total.com, 10. September 2013, abgerufen am 11. September 2013.
  13. Formel E: Das Konzept steht. Motorsport-Total.com, 4. Dezember 2012, abgerufen am 14. Juli 2013.
  14. a b Budgetgrenze lockt IndyCar-Team in die Formel E. Motorsport-Total.com, 16. Juli 2013, abgerufen am 20. Juli 2013.
  15. Bluebird entwickelt Boliden für die Formel E. Motorsport-Total.com, 25. Juni 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  16. Mario Fritzsche: „2015: Herstellerflut in der Formel E?“ Motorsport-Total.com, 14. Dezember 2014, abgerufen am 14. Dezember 2014.
  17. Michelin wird Reifenpartner der Formel E. Motorsport-Total.com, 28. März 2013, abgerufen am 14. Juli 2013.
  18. Rules & Regulations. FIAFormulaE.com, abgerufen am 13. Februar 2014.
  19. Official Tyre Supplier: Michelin. FIAFormulaE.com, abgerufen am 13. Februar 2014.
  20. a b c d e Maria Reyer: "Tschau, Brasilien": Formel E nicht am Zuckerhut. Motorsport-Total.com, 12. April 2014, abgerufen am 17. April 2014.
  21. Formel 1 für Elektroautos: Formel E startet im Mai 2014. www.mein-elektroauto.com, 14. April 2013, abgerufen am 12. Juli 2013.
  22. Dominik Sharaf: Kommerziell elektrisierend: Formel E plant auf Anhieb Profit. Motorsport-Total.com, 1. Januar 2014, abgerufen am 2. Januar 2014.
  23. a b FIA Formula E Championship. www.fia.com, 2013, abgerufen am 12. Juli 2013 (englisch).
  24. Markus Lüttgens: Formel E: Zehn Rennen sind nur der Anfang. Motorsport-Total.com, 29. Dezember 2013, abgerufen am 2. Januar 2014.
  25. Norman Fischer: Rennsimulation in Donington: Die Formel E probt den Ernstfall. Motorsport-Total.com, 11. August 2014, abgerufen am 15. August 2014.
  26. Formel E fährt ab 2014. www.autobild.de, 3. Juni 2013, abgerufen am 12. Juli 2013.
  27. a b Norman Fischer: 17 Kilowatt mehr: Formel E erhöht Leistung im Rennmodus. Motorsport-Total.com, 14. August 2014, abgerufen am 15. August 2014.
  28. Norman Fischer: „Fehlende Einführungsrunde: Fahrer fordern Änderung“. Motorsport-Total.com, 22. November 2014, abgerufen am 24. November 2014.
  29. Norman Fischer: Fanboost und Live-Gaming: Die verrückten Ideen der Formel E. Motorsport-Total.com, 18. Januar 2014, abgerufen am 18. Januar 2014.
  30. FanBoost is now open - vote for your favourite driver now! FIAFormulaE.com, 1. Juli 2014, abgerufen am 9. Juli 2014 (englisch).
  31. FanBoost - be part of the e-volution. FIAFormulaE.com, abgerufen am 15. September 2014 (englisch).