Gmeinder

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Firmenschild an einer Lok
Kleinlokomotive Köf II (Baujahr 1958)

Das Unternehmen Gmeinder & Co GmbH aus Mosbach war ein Hersteller von Lokomotiven, Getrieben und Maschinen. Aus diesem Unternehmen gingen die heutige „Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik GmbH“ sowie die aus dem 2003 an Investoren verkauften Lokomotivenbereich entstandene „Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH“ hervor. Letztere wurde nach der Insolvenz im Jahr 2012 von der Zagro Bahn- und Baumaschinen GmbH übernommen und firmiert seitdem als „Gmeinder Lokomotiven GmbH“.[1]

Inhaltsverzeichnis

Geschichte [Bearbeiten]

Das Unternehmen wurde 1913 als Steinmetz & Gmeinder KG gegründet und nach dem Ausscheiden von August Steinmetz 1916 in Anton Gmeinder & Cie. umbenannt. Bereits 1919 wurden die erste Lokomotiven mit Benzol-Motor ausgeliefert und weiter an der Herstellung von Maschinen- und Werkstatteinrichtungen gearbeitet. Unter dem Namen Badische Motor-Lokomotiv-Werke trat Gmeinder zusammen mit der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und der Motorenwerke Mannheim in die neugegründete MBG Motor-Lokomotiv-Verkaufs-Gesellschaft Baden GmbH, Karlsruhe ein. Nach der Insolvenz der Badischen Motor-Lokomotiv-Werke 1925 gründete Anton Gmeinder zusammen mit Carl und Hermann Kaelble die Gmeinder & Co. GmbH mit Sitz in Mosbach. Durch die Unterstützung von Kaelble konnte die Fertigung von Feldbahn- und Normalspurlokomotiven sowie von Grubenlokomotiven weiter ausgebaut werden. 1932 wurde das Unternehmen Gmeinder zum Hauptlieferanten der Standard-Rangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. In diesem Zeitraum wurde auch mit der Produktion von Zahnrädern und Zahnradgetrieben begonnen. Nach dem Tod von Anton Gmeinder im Jahr 1942 wurde die Carl Kaelble GmbH Hauptgesellschafter der Gmeinder & Co GmbH.

Dieselhydraulische Lokomotivbaureihe V 51 für 750-mm-Spurweite (Baujahr 1964)

Die Gmeinder & Co GmbH produzierte auch nach dem Zweiten Weltkrieg weiter Rangierlokomotiven und Zahnradgetriebe. Diese wurden nun an den Nachfolger der DR, die Deutsche Bundesbahn geliefert, so auch die Baureihe V 60. Im Jahre 1964 baute Gmeinder mit finanzieller Unterstützung des Landes Baden-Württemberg eine kleine Serie von schmalspurigen dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihen V 51 (Spurweite 750 mm) und V 52 (Spurweite 1000 mm) für die Bundesbahn, um auf den entsprechenden Strecken im Land die völlig überalterten Dampfloks zu ersetzen. Auch einige Dieseltriebwagen wie die WEG T 23 und 24 wurden bei Gmeinder und Auwärter gebaut.

Im Jahre 1976 kam es zum Zusammenschluss von Gmeinder mit Kaelble aus Backnang, das Unternehmen wurde fortan als „Kaelble-Gmeinder GmbH“ geführt. Anfang 1996 musste das neue Unternehmen auf Grund des Libyen-Embargos Konkurs anmelden, und der Gmeinder-Teil wurde verkauft. Es entstand die „Gmeinder Lokomotiven- und Maschinenfabrik GmbH“ mit Sitz in Mosbach, die wieder Lokomotiven und Getriebe für Schienenfahrzeuge herstellt.

Ende 2003 verkaufte die Gmeinder Lokomotiven- und Maschinenfabrik GmbH die Sparte Lokomotivenbau, um sich auf die Kernkompetenz des Getriebebaus zu konzentrieren. Aufgrund des Verkaufes wurde das Unternehmen 2004 zur „Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik GmbH“. 2008 gründete die Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik GmbH die „GGT Gmeinder Getriebetechnik AG“ (Eigenschreibung in Majuskeln) mit Firmensitz in Berlin sowie 2010 die „Gmeinder Getriebeservice GmbH“ (Eigenschreibung in Majuskeln) mit Firmensitz in Mosbach. Die 2008 gegründete „Gmeinder Beteiligungs GmbH“ hält insbesondere Anteile an der Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik GmbH.[2]

Die an einen Investor verkaufte Lokomotivenproduktion wurde 2004 zur „Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH“ und erhielt das Recht, den Namen „Gmeinder“ weiterhin als Namensbestandteil führen zu dürfen. Seit November 2007 ist die LBBW Venture Capital GmbH zu 100 Prozent Gesellschafter der Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH. Nach wie vor werden in Mosbach von der Gmeinder Lokomotivenfabrik Diesellokomotiven gebaut und gewartet. Dafür wurde am 5. März 2008 am Bahnhof Neckarbischofsheim Nord ein neues Zweigwerk in Betrieb genommen, in dem Lokomotiven modernisiert oder repariert werden. Seitdem wird die angrenzende Krebsbachtalbahn für Testfahrten genutzt.[3][4][5][6]

Am 23. Februar 2012 meldete die „Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH“ Insolvenz an.[7] Mitverursachend dafür war, dass für die neue Gmeinder-Baureihe D 180 ein vom Eisenbahnbundesamt seit 2011 hinsichtlich Torsionsschwingungen erweiterter Nachweis für Radsatzwellen nicht erbracht werden konnte und damit der Verkauf der Lokomotive nicht möglich war.[8] Die "aktiven Vermögensgegenstände" wurden am 6. Juni des gleichen Jahres an den geschäftsführenden Gesellschafter der auf den Bau von Zweiwegefahrzeugen und Rangiergeräten spezialisierten Firma Zagro Bahn- und Baumaschinen GmbH aus dem Bad Rappenauer Stadtteil Grombach veräußert. Der Geschäftsbetrieb wird als „Gmeinder Lokomotiven GmbH“ weitergeführt. Für die Abwicklung der übrigen Teile der insolventen Lokomotivenfabrik ist ein Zeitrahmen bis 2014 vorgesehen.[9]

Bekannte Schienenfahrzeuge [Bearbeiten]

Historische Baureihen [Bearbeiten]

Werkslok des Eilenburger Zelluloidwerks, 1949
Lokomotiven
Triebwagen
Mehrsystemlokomotive E/DE der Berliner S-Bahn (Baujahr 1989)

Aktuelle Baureihen [Bearbeiten]

Lokomotiven
Sonderlokomotiven
  • Gmeinder DE 500 (Dieselelektrische Rangierlokomotive DE 500 mit Drehstrom- Antriebstechnik)
  • Gmeinder AL1 (Zweikraft-Arbeitslokomotive – elektrischer- bzw. diesel- oder batterie-elektrischer Antrieb)
  • Gmeinder E/DE (Dieselelektrische bzw. elektrische Arbeitslokomotive)
Umgebaute und instandgesetzte Lokomotiven

Siehe auch [Bearbeiten]

Literatur [Bearbeiten]

  • Rudolf Mickel: Gmeinder-Lokomotiven, EK-Verlag, Freiburg 2004 ISBN 3-88255-865-2
  • Jürgen Rech: Eine kleine, aber feine Lokschmiede, em 6/2000

Weblinks [Bearbeiten]

 Commons: Gmeinder – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise [Bearbeiten]

  1. ↑ Wer macht was? Zagro Group, 2013, abgerufen am 17. März 2013.
  2. ↑ Einträge aus dem Handelsregister 2010
  3. ↑ Gmeinder & Co. GmbH auf der Seite Werkbahn.de
  4. ↑ http://www.glfg.de/news.html Pressemitteilung Gmeinder.
  5. ↑  Günther Keller: Krebsbachtal wird zur Teststrecke für Loks. In: Rhein-Neckar-Zeitung. 26. Februar 2008 (http://www.rnz.de/RNZ_Kraichgau/00_20080226093400_Krebsbachtal_wird_zur_Teststrecke_fuer_Loks.html).
  6. ↑  Peter Boxheimer: Die erste Lok geht auf Testfahrt. In: Heilbronner Stimme. 19. Januar 2008.
  7. ↑ Gmeinder Lokomotivenfabrik hat Insolvenz angemeldet. Eurailpress, 1. März 2012, abgerufen am 17. März 2013.
  8. ↑ Dietmar Schall: Gmeinder: Auch weiterhin Lokomotivbau in Mosbach. In: Güterbahnen, 2013, H.1. S. 46-47), abgerufen am 17. März 2013.
  9. ↑ Die Lokomotiven dürfen weiter fahren. Bericht von Heiko Schattauer, Rhein-Neckar-Zeitung, 8. Juni 2012, abgerufen am gleichen Tage.
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