Goliath Jagdwagen Typ 34
| Goliath | |
|---|---|
 Typ 34, Baujahr 1959
| |
| Jagdwagen Typ 34 | |
| Produktionszeitraum: | 1957–1960 |
| Klasse: | Geländewagen |
| Karosserieversionen: | Kübelwagen |
| Motoren: | Ottomotor: 1,1 Liter (37 kW) |
| Länge: | 3890[1] mm |
| Breite: | 1600 mm |
| Höhe: | 1780 mm |
| Radstand: | 2150 mm |
| Leergewicht: | etwa 1210 kg |
| Vorgängermodell | Goliath Typ 31 |
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Der Goliath Jagdwagen Typ 34 bzw. LKW 0,25 t gl (4 × 4) Goliath Typ 34 ist ein Geländewagen, den Goliath 1957 als Nachfolgemodell des für die Bundeswehr entwickelten Prototyps Goliath Typ 31 baute.
Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Typ 31 hatte den Ausschreibungswettbewerb nicht bestanden, weil er als technisch unausgereift befunden wurde, nachdem viele Mängel in den Erprobungsphasen festgestellt worden waren. Getriebe, Antrieb und vor allem der bei Goliath übliche Zweitakt-Einspritzmotor galten als störanfällig.[2]
Deshalb besserte Goliath beim Typ 34 erheblich nach. Der Typ 34 erhielt einen wassergekühlten Vierzylinder-Viertakt-Boxermotor aus Aluminium, mit dem das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 100 km/h erreichte. Das Getriebe hatte vier Gänge und Vorgelege. Geschaltet wurde mit einem Mittelschalthebel.
Die Karosserie des Wagens unterschied sich nur unwesentlich vom Typ 31, war aber mit dem veränderten Antriebsaggregat zehn Zentimeter länger als der Vorgänger und hatte nun drei statt zwei Sicken an den Flanken. Die Zuladung des Fahrzeugs betrug ungefähr 590 Kilogramm. Der Wagen hatte Allradantrieb mit abschaltbarer Hinterachse.
Der inzwischen erheblich verbesserte Typ 34 mit Viertaktmotor wurde in einer Karosserievariante mit 2000 mm Radstand im April 1958 der Bundeswehr zu Erprobungszwecken zur Verfügung gestellt. Bereits nach 600 km musste der Wagen wegen eines Motorschadens stillgelegt werden; eine Ventilfeder war gebrochen. Das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 34.0100 01 hatte außerdem am 10. Mai 1958 einen Unfall in der Erprobungsphase und musste beim Herstellerwerk instand gesetzt werden. Danach wurde der Test nicht fortgeführt.[3]
Die insgesamt für die Bundeswehr beschafften 50 Goliath Geländewagen blieben bis zur Aussonderung bei der Truppe.
Nach den technischen Änderungen hätte der Typ 34 im Ausschreibungswettbewerb gute Chancen gehabt, kam aber zu spät, denn die Bundeswehr hatte sich bereits für den Kauf des DKW Munga von Auto Union entschieden.[4] Insgesamt baute Goliath etwa 95 Jagdwagen, darunter 30 Stück vom Typ 31 und 65 Stück vom Typ 34.
Produktionszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Gesamtproduktion 95 Fahrzeuge von 1956 bis 1960[5]
| Jahr | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | Summe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 20 | 52 | 7 | 1 | 95 |
| Motordaten | |
|---|---|
| Hubraum | 1093 cm³ |
| Bohrung | 74 mm |
| Hub | 64 mm |
| Leistung | 37 kW / 50 PS bei 5000/min |
| Max. Drehmoment | 79 Nm bei 4000/min |
| Vergaser | Zenith 32 NDIX Gelände |
| Bordspannung | 24 Volt |
| Lichtmaschine | 600 Watt |
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Goliath-Jagdwagen mit Viertaktmotor in Auto, Motor und Sport 11/1957, S. 33.
- Peter Kurze: Prototypen und Kleinserienfahrzeuge der Borgward-, Goliath- und Lloyd-Werke. Verlag Peter Kurze, Bremen 2008, ISBN 978-3-927485-53-2.
- Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Hechmecke-Studio: Goliath Jagdwagen Typ 34 auf YouTube, 21. Februar 2021, abgerufen am 23. Juli 2023 (Vorstellung und Entwicklungsgeschichte Typ 31 und Typ 34 bei einem Exponat im PS-Speicher-Museum).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Goliath Technische Daten und Bedienhinweise. (Die Angaben schwanken je nach Quelle zwischen 3585 und 3890 mm.)
- ↑ [1] aus … Die Entwicklungsgeschichte zum DKW Munga Geländewagen
- ↑ Archiv Ullrich Märker
- ↑ Borgward Sammlung Würnschimmel: Goliath 0,25gl Typ 34, Wien (Stand: April 2007).
- ↑ Eberhard Kittler, Thomas Rönnberg: Deutsche Autos Offroader und SUV seit 1945. Offroader und SUV. 1. Auflage. Band 7. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02490-X, S. 79, 81.