Großer Preis von Argentinien 1956

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Flag of Argentina.svg Großer Preis von Argentinien 1956
Renndaten
1. von 8 Rennen der Formel-1-Saison 1956
Streckenprofil
Name: IV Gran Premio de la Republica Argentina
Datum: 22. Januar 1956
Ort: Buenos Aires, Argentinien
Kurs: Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires
Länge: 383,376 km in 98 Runden à 3,912 km
Wetter: bewölkt, trocken
Pole-Position
Fahrer: ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio ItalienItalien Ferrari
Zeit: 1:42,5 min
Schnellste Runde
Fahrer: ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio ItalienItalien Ferrari
Zeit: 1:45,3 min
Podium
Erster: ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio
ItalienItalien Luigi Musso
ItalienItalien Ferrari
Zweiter: FrankreichFrankreich Jean Behra ItalienItalien Maserati
Dritter: Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn ItalienItalien Maserati

Der Große Preis von Argentinien 1956 fand am 22. Januar 1956 auf dem Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires in Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Formel-1-Saison 1956.

Berichte[Bearbeiten]

Hintergrund[Bearbeiten]

Nachdem sich Mercedes nach der Saison 1955 aus der Formel 1 zurückgezogen hatten, gingen beim Saisonauftakt, dem Großen Preis von Argentinien, nur italienische Wagen an den Start. Ferrari und Maserati nahmen als einzige Werksteams am Rennen teil, zwei andere Teams mit privaten Maserati-Fahrzeugen.

Ferrari setzte in diesem Rennen Wagen für fünf Fahrer ein, ein Großteil davon waren der neue Ferrari D50, der auf dem Lancia D50 aufbaute, dessen Team seine Wagen 1955 an Ferrari verkaufte. Der amtierende Weltmeister Juan Manuel Fangio wechselte zu Ferrari. Außerdem verstärkte sich Ferrari mit Luigi Musso, Peter Collins und dem Formel-1-Debütanten Olivier Gendebien. Von den Vorjahresfahrern behielt Ferrari lediglich Eugenio Castellotti.

Maserati setzte in diesem Grand Prix sieben Wagen ein. Stirling Moss wechselte zum Team. Außerdem fuhren für Maserati wie im Vorjahr Carlos Menditeguy und Jean Behra. Die Italiener Luigi Piotti und Gerino Gerini fuhren auf Maserati ihr Formel-1-Debüt, der Brasilianer Chico Landi bestritt seinen letzten Grand Prix.

Mike Hawthorn ging für die Owen Racing Organisation in einem privaten Maserati an den Start. Dieses Team ging anfangs der Saison noch mit diesem Wagen in die Rennen, entwickelte später in der Saison einen eigenen Wagen, der unter dem Namen BRM vor allem in den 1960er-Jahren Erfolge feierte.

Ebenfalls einen privaten Maserati teilten sich Óscar González und Alberto Uria. Für beide war es das letzte Formel-1-Rennen ihrer Karrieren, für González zudem das einzige.

Für das Rennen waren nur 13 Fahrzeuge gemeldet, von denen im Rennen sieben ausfielen und sechs Wagen das Ziel erreichten.

Training[Bearbeiten]

Im Training zeigte sich die Überlegenheit der Ferrari D50. Fangio sicherte sich die Pole-Position mit über zwei Sekunden Vorsprung auf den zweitplatzierten Castellotti. Musso im dritten Ferrari D50 qualifizierte sich auf Platz drei. Ferrari sicherte sich damit nach einem Jahr wieder die Pole-Position, nachdem mit José Froilán González beim Großen Preis von Argentinien 1955 letztmals ein Ferrari vom ersten Platz ins Rennen gegangen war.

Hinter den Ferrari starteten fünf Maserati, vier des Werksteams mit den Fahrern Behra, González, Menditeguy und Moss und der private Maserati von Hawthorn. Die Ferrari 555 waren im Vergleich zu den D50 nicht konkurrenzfähig, wodurch Collins und Gendebien sich mit mehr als fünf Sekunden Rückstand auf Fangio lediglich auf Position neun und zehn qualifizierten.

Uria erzielte im Training keine Zeit, nahm jedoch in Anbetracht der geringen Anzahl teilnehmender Teams und Wagen trotzdem am Rennen teil.

Rennen[Bearbeiten]

Die Überlegenheit der Ferrari im Training wurde anfangs im Rennen nicht bestätigt. Die Maserati von Moss und Menditeguy starteten gut, überholten die Ferrari und gingen in Führung. Menditeguy kam im teaminternen Duell gegen Moss auf Platz eins und führte in den ersten Rennrunden seines Heimrennens.

Für Fangio, den Gewinner der beiden letzten Argentinien-Grands-Prix, war das Rennen in Runde 22 vorzeitig beendet, sein Wagen hatte Probleme mit der Kraftstoffpumpe. Das Team entschied daraufhin, dass Musso seinen Wagen an Fangio abgeben musste, sodass Fangio das Rennen fortzusetzen konnte. Beim Großen Preis von Italien 1956 später in der Saison lag Musso in Führung und wurde ebenfalls aufgefordert seinen Wagen an Fangio zu übergeben. Bei diesem Rennen weigerte er sich jedoch und schied kurz vor Rennende aus.

Fangio übernahm Mussos Wagen in Runde 30 und arbeitete sich anschließend an die vorderen Plätze heran. Er überholte Behra, beging aber einen Fahrfehler und drehte sich ins Streckenaus. Fangio steckte fest und war nicht in der Lage, sich aus der Situation zu befreien. Streckenposten schoben ihn an und Fangio setzte das Rennen hinter Behra liegend fort. Nach dem Rennen legte Maserati einen offiziellen Protest ein und forderte eine Disqualifikation von Fangio wegen des Anschiebens. Der Protest wurde von den Rennstewarts und der FIA jedoch abgelehnt.[1]

Fangio kämpfte sich nach seinem Dreher wieder an Behra heran und überholte ihn, als vor ihm mehrere Fahrer ab der Runde 40 technische Schwierigkeiten mit ihren Wagen bekamen. Erst fiel Castellotti auf Platz drei liegend mit einem Getriebeschaden aus, dann brach zwei Runden später die Halbwelle des führenden Menditeguy, der 42 Runden des Rennens den ersten Platz innehatte. Daraufhin übernahm Moss diese Position vor Fangio und Behra, als auch bei ihm Rauch aus dem Motor aufstieg. Er setzte das Rennen noch mehrere Runden fort, verlor allerdings an Geschwindigkeit und wurde von Fangio und Behra überholt. Im Mittelfeld arbeitete sich Piotti mehrere Positionen nach vorn, bis er knapp hinter der Spitzengruppe lag. Bei einem Überholmanöver gegen Collins führte ein Missverständnis zwischen den beiden zu einem Unfall, der mit dem Ausscheiden beider Fahrer endete.

Moss gab das Rennen wegen des Motorschadens seines Maseratis in der 81. Runde auf, sodass Fangio und Behra sich um den Sieg duellierten. Dabei leistete sich Behra wie Fangio zuvor einen Fahrfehler und drehte sich. Daraufhin fuhr Fangio ungefährdet den Sieg ins Ziel, während Behra den zweiten Platz erreichte. Nur die beiden Fahrer waren in der Führungsrunde, Hawthorn auf Platz drei hatte bereits zwei Runden Rückstand. Auf Position vier erreichte Gerini das Ziel, der sich den Wagen mit Landi teilte, auf Platz fünf erzielte Gendebien seine ersten Punkte.

Da Fangio sich den Wagen mit Musso teilte, gewannen beide Fahrer das Rennen. Für Musso war es der einzige Sieg seiner Formel-1-Karriere. Fangio gewann das dritte von vier Rennen in Folge bei seinem Heimrennen in Argentinien, für Ferrari war es der zweite von insgesamt drei Siegen beim Großen Preis von Argentinien.

Fangio und Musso teilten sich die erreichten Punkte für den Sieg, Fangio erhielt einen zusätzlichen für die schnellste Rennrunde. Behra ging das erste Mal in seiner Karriere in der Fahrerwertung in Führung, da er für Platz zwei sechs Punkte erhielt.

Meldeliste[Bearbeiten]

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
ItalienItalien Officine Alfieri Maserati 02 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
04 FrankreichFrankreich Jean Behra
06 ArgentinienArgentinien Carlos Menditeguy
08 ItalienItalien Luigi Piotti
10 Brasilien 1889Brasilien Chico Landi[# 1]
ItalienItalien Gerino Gerini
12 ArgentinienArgentinien José Froilán González
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Owen Racing Organisation 14 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D
UruguayUruguay Alberto Uria 16 UruguayUruguay Óscar González[# 2] Maserati A6GCM/Maserati 250F Maserati 2.5 L6
UruguayUruguay Alberto Uria
ItalienItalien Scuderia Ferrari 30 ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 E
32 ItalienItalien Eugenio Castellotti
34 ItalienItalien Luigi Musso[# 3]
ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio
36 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins Ferrari 555 Supersqualo
38 BelgienBelgien Olivier Gendebien Ferrari 555 Supersqualo/Ferrari D50

Anmerkungen

  1. Chico Landi und Gerino Gerini fuhren den Wagen jeweils 46 Runden.
  2. Óscar González und Alberto Uria fuhren den Wagen jeweils 44 Runden.
  3. Luigi Musso fuhr den Wagen 30 Runden, Juan Manuel Fangio 68 Runden.

Klassifikationen[Bearbeiten]

Startaufstellung[Bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start
01 ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio ItalienItalien Ferrari 1:42,5 137,40 km/h 01
02 ItalienItalien Eugenio Castellotti ItalienItalien Ferrari 1:44,7 134,51 km/h 02
03 ItalienItalien Luigi Musso ItalienItalien Ferrari 1:44,7 134,51 km/h 03
04 FrankreichFrankreich Jean Behra ItalienItalien Maserati 1:45,1 134,00 km/h 04
05 ArgentinienArgentinien José Froilán González ItalienItalien Maserati 1:45,2 133,87 km/h 05
06 ArgentinienArgentinien Carlos Menditeguy ItalienItalien Maserati 1:45,6 133,36 km/h 06
07 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss ItalienItalien Maserati 1:45,9 132,99 km/h 07
08 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn ItalienItalien Maserati 1:47,4 131,12 km/h 08
09 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins ItalienItalien Ferrari 1:47,7 130,76 km/h 09
10 BelgienBelgien Olivier Gendebien ItalienItalien Ferrari 1:50,4 127,57 km/h 10
11 Brasilien 1889Brasilien Chico Landi ItalienItalien Maserati 1:52,1 125,63 km/h 11
12 ItalienItalien Luigi Piotti ItalienItalien Maserati 1:57,9 119,45 km/h 12
13 UruguayUruguay Alberto Uria ItalienItalien Ferrari keine Zeit 13

Rennen[Bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 ItalienItalien Luigi Musso
ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio
ItalienItalien Ferrari 98 3:00:03,7 03
02 FrankreichFrankreich Jean Behra ItalienItalien Maserati 98 + 24,4 04
03 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn ItalienItalien Maserati 96 + 2 Runden 08
04 Brasilien 1889Brasilien Chico Landi
ItalienItalien Gerino Gerini
ItalienItalien Maserati 92 + 6 Runden 11
05 BelgienBelgien Olivier Gendebien ItalienItalien Ferrari 91 + 7 Runden 10
06 UruguayUruguay Óscar González
UruguayUruguay Alberto Uria
ItalienItalien Maserati 88 + 10 Runden 13
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss ItalienItalien Maserati 81 DNF 07 Motorschaden
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins ItalienItalien Ferrari 58 DNF 09 Unfall
ItalienItalien Luigi Piotti ItalienItalien Maserati 57 DNF 12 Unfall
ArgentinienArgentinien Carlos Menditeguy ItalienItalien Maserati 42 DNF 06 Halbwelle
ItalienItalien Eugenio Castellotti ItalienItalien Ferrari 40 DNF 02 Getriebe
ArgentinienArgentinien José Froilán González ItalienItalien Maserati 24 DNF 05 Motorschaden
ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio ItalienItalien Ferrari 22 DNF 01 Kraftstoffpumpe

WM-Stand nach dem Rennen[Bearbeiten]

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus sieben Rennen.

Fahrerwertung[Bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
01 FrankreichFrankreich Jean Behra Maserati 6
02 ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio Ferrari 5
03 ItalienItalien Luigi Musso Ferrari 4
04 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn Maserati 4
05 BelgienBelgien Olivier Gendebien Ferrari 2
06 Brasilien 1889Brasilien Chico Landi Maserati 1,5
07 ItalienItalien Gerino Gerini Maserati 1,5

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. "GP Stories - Die Rennen des Jahres 1956" (www.motorsport-magazin.com am 9. August 2013)

Weblinks[Bearbeiten]