Großraumflugzeug

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Airbus A330 der Swiss

Ein Großraumflugzeug (englisch wide body, wörtlich übersetzt ‚breiter Rumpf‘, oder twin aisle ‚zwei Gänge‘) ist ein Verkehrsflugzeug mit mehr als fünf Meter Rumpfdurchmesser und mindestens zwei Gängen in der Passagierkabine.

Bei der Herstellung von Großraumflugzeugen besteht ein Duopol der Hersteller Boeing und Airbus.

Entwicklungsgeschichte[Bearbeiten]

Querschnitt durch den Widebody-Rumpf des A300

Die ersten Großraumflugzeuge waren die Boeing 747, die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 TriStar. Später kam als erstes Flugzeug des europäischen Herstellers Airbus die A300 auf den Markt und etablierte damit ein erstes Konkurrenzangebot gegen die US-amerikanische Dominanz. Mit der Iljuschin Il-86 wurde das erste sowjetische Großraumflugzeug entwickelt, um dem erwarteten Wachstum im Flugverkehrsaufkommen zu begegnen. Zusätzlich zu diesen umfasst die Familie der Großraumflugzeuge heute die Boeing 767, die Boeing 777, die Boeing 787, die McDonnell Douglas MD-11, die von Airbus produzierten Typen A310, A330, A340 und A380 sowie den russischen Typ Iljuschin Il-96.

Vorteile[Bearbeiten]

Im Vergleich zu Flugzeugen mit einem Gang, etwa den Standardrumpfflugzeugen, bietet der große Rumpfdurchmesser eine Reihe von Vorteilen:

  • Das Gang/Sitzreihenverhältnis beschleunigt den Ein- und Aussteigevorgang und somit das Abfertigen der Maschine.
  • Die Passagiere haben durch den breiten Rumpf ein deutlich großzügigeres Raumgefühl und der Passagierraum wirkt kaum noch als Röhre.
  • Mit größer werdendem Rumpfdurchmesser steigt das Volumen quadratisch, die luftumspülte Oberfläche jedoch nur linear an. Damit ist der Luftwiderstand pro Passagier niedriger, was aber durch den höheren Anteil der zwei Gänge an der Kabinenbreite und die schlechte Nutzung der Höhe der Kabine wieder relativiert wird.
  • Die Länge des Flugzeugs ist geringer als bei einem Schmalrumpfflugzeug mit gleicher Passagierkapazität. Dies verringert die Gefahr, dass das Heck bei Start oder Landung aufsetzt (sogenannter Tailstrike). Allerdings besteht dieses Problem fort bei Großraumflugzeugen, die sehr lang sind (A340-600 oder auch B777-300ER).

Nachteile[Bearbeiten]

  • Die Passagierkapazität von Großraumflugzeugen kann nicht so weit verringert werden wie bei Flugzeugen mit herkömmlicher Rumpfform, da der Rumpf nicht so stark verkürzt werden kann, wie es dafür erforderlich wäre.
  • Großraumflugzeuge sind nur auf Strecken mit entsprechend hoher Passagierzahl wirtschaftlich einsetzbar.
  • Die mittleren Sitzreihen werden gerade auf Langstrecken von vielen Passagieren wegen des Mangels eines Fensters (natürliches Licht, Wahrnehmung der Umwelt und ihrer Einflüsse auf den Flug, Ablenkung) als Einschränkung des eigenen Komforts empfunden.

Zusammenfassung[Bearbeiten]

Insgesamt gesehen ermöglichen Großraumflugzeuge höhere Passagierzahlen bei geringeren Transportkosten pro Passagier (Skaleneffekte). Erst sie haben interkontinentale Flugreisen für die breite Masse erschwinglich gemacht.

Sonstiges[Bearbeiten]

Der Airbus A300 und A310 und die Iljuschin Il-86 sind bis heute die einzigen Großraumflugzeuge, die für Kurz- und Mittelstrecken konzipiert wurden, alle anderen gehören zu den Kategorien der Mittel- und Langstreckenflugzeuge.

Großraumflugzeuge kommen in der Regel auf ein maximales Startgewicht von über 136 Tonnen und erzeugen starke Wirbelschleppen. Deshalb ist es im Funkverkehr mit Flughäfen üblich, den Hinweis Heavy an das Rufzeichen anzuhängen. Sie verlangen außerdem vom Piloten eine gewisse Flugerfahrung. Die Fluggesellschaft Emirates beispielsweise fordert für einen ersten Offizier 4000 Flugstunden, davon 2000 Stunden in einem Multicrew-Flugzeug. Im Luftfrachtbereich sind die Anforderungen etwas geringer. So gelten bei Lufthansa Cargo 1000 Stunden auf Jet- oder Turbopropmaschinen als Qualifikation.

Zukunft[Bearbeiten]

Querschnitt von A380 und 747 durch Bereiche mit Oberdeck und Economy-Class Bestuhlung

Durch die tendenziell deutlich höhere Kapazität sind Großraumflugzeuge wirtschaftlicher als Standardrumpfflugzeuge. Großraumflugzeuge werden überall dort eingesetzt, wo es das Verkehrsaufkommen rechtfertigt. Selbst Großraumflugzeuge mit nur „mittelgroßer“ Kapazität (aber großer Reichweite) wie die Boeing 767 haben einen Markt, genauso wie Flugzeuge mit größtmöglicher Kapazität, wie der Airbus A380. Standardrumpfflugzeuge werden eher im Zubringerverkehr, im Mittelstreckenbereich mit niedrigen bis mittlerem Verkehrsaufkommen und bei Billigfluggesellschaften eingesetzt. Auf Kurz- und Mittelstrecken sind Großraumflugzeuge, anders als in den 1970ern und 1980ern, als der Airbus A300 und Airbus A310 gebaut und entwickelt wurden, meistens nicht mehr gefragt. Sie sind den Fluggesellschaften dort in der Regel zu groß, da das Passagieraufkommen meistens nicht für mehrere Umläufe dieser Jets pro Tag auf einer Strecke reicht.

Bei sehr großem Rumpfdurchmesser ist es möglich, die Passagiere auf zwei Decks unterzubringen. Die Boeing 747 machte einen Anfang mit einem kleinen „Buckel“ für das Cockpit und einer kleinen Passagierkabine, und der Airbus A380 vollendet dies durch ein durchgehendes zweites Deck durch den gesamten Flugzeugrumpf mit nahezu elliptischem Querschnitt.

Zurzeit ist mit dem Airbus A350 ein neues und effizienteres Großraumflugzeug in der Entwicklung.

Spezifikationen[Bearbeiten]

Modell Jahr Triebwerke Maximum[1]

Höchstabfluggewicht

Innendurchmesser,[2]

Haupt-Passagierebene,

Obere Passagierebene

Außendurchmesser,[2]

Haupt-Passagierebene

Sitzplätze in Economy,[3]

Haupt-Passagierebene (Sitzplatzbreite)[4]

Bild
Airbus A300 1974 2 171.7 Tonnen[5] 5.28 m[5] 5.64 m[5][6] 8 Plätze (17.0" breit) in 2-4-2 auf TG[7][8]

8 Plätze (17.0" breit) in 2-4-2 auf LH[9]

A300
Airbus A310 1982 2 164.0 Tonnen[10] 5.28 m[10] 5.64 m[10] 8 Plätze (17.4" breit) in 2-4-2 auf AI[11][12] A310
Airbus A330 1994 2 233.0 Tonnen[13] 5.28 m 5.64 m[13] 8 Plätze (17.5" breit) in 2-4-2 auf EK[14]

8 Plätze (17.5" breit) in 2-4-2 auf NW[15]

A330
Airbus A340 1993 4 380.0 Tonnen[16] 5.28 m[17] 5.64 m[17] 8 Plätze (17.3" breit) in 2-4-2 auf EY[18] Airbus A340-300
Airbus A350 2012 2 298.0 Tonnen[19] 5.59 m[20] 5.94 m[20][21] 8 Plätze (18.9" breit) in 2-4-2 geplant[22][23]

9 Plätze (17.7" breit) in 3-3-3 geplant[22][24]

A350 geplant
Airbus A380 2007 4 560.0 Tonnen[25] 6.58 m[25]

5.92 m[25]

7.14 m[25] 10 Plätze (18.6" breit) in 3-4-3 auf SQ[26]

10 Plätze (18.1" breit) in 3-4-3 auf QF[27]

10 Plätze (18.0" breit) in 3-4-3 auf EK[28]

A380
Boeing 747 1970 4 412.8 Tonnen[29] 6.10 m[30][31]

3.45 m[32]

6.50 m[33] 10 Plätze (17.7" breit) in 3-4-3 auf TG[34]

10 Plätze (17.2" breit) in 3-4-3 auf NW[35][36]

B-747
Boeing 767 1982 2 204.1 Tonnen[37] 4.72 m[38] 5.03 m[39] 7 Plätze (18.0" breit) in 2-3-2 auf UA[40][41]

7 Plätze (17.0" breit) in 2-3-2 auf US[42][43]

B-767
Boeing 777 1995 2 351.5 Tonnen[44] 5.87 m[45] 6.20 m[45][46] 9 Plätze (18.0" breit) in 2-5-2 auf UA[47][48]

9 Plätze (17.9" breit) in 3-3-3 auf CO[49][50]

10 Plätze (17.0" breit) in 3-4-3 auf AF[51][52][53]

B-777
Boeing 787 2010 2 245.0 Tonnen[54] 5.46 m[55] 5.77 m[56][57] 8 Plätze (18.5" breit) in 2-4-2 geplant[56]

9 Plätze (17.2" breit) in 3-3-3 geplant[56]

B-787
Iljuschin Il-86 1980 4 208.0 Tonnen[58][59] 5.70 m[58] 6.08 m[60] 9 Plätze (18.0" breit) in 3-3-3[61] Il-86
Iljuschin Il-96 1992 4 240.0 Tonnen[62] 5.70 m[63] 6.08 m[64] 9 Plätze (18.0" breit) in 3-3-3 auf SU[65] Il-96
L1011 Tristar 1972 3 231.3 Tonnen[66] 5.76 m[67] 5.97 m[67] 9 Plätze (17.0" breit) in 2-5-2 auf SV[68] L-1011
MD DC-10 1971 3 259.5 Tonnen[69] 5.69 m[69] 6.02 m[69] 9 Plätze (17.2" breit) in 2-5-2 auf NW[70][71] DC-10
MD MD-11 1990 3 286.0 Tonnen[72] 5.69 m[72] 6.02 m[72] 9 Plätze (17.5" breit) in 3-3-3 auf KL[73][74] MD-11

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Note: Maximum MTOW of heaviest passenger version, in metric tonnes. Data have been rounded up to nearest tenth of a metric ton. Margin of error should be assumed. Use for comparison only.
  2. a b Note: Original airframe manufacturer source data specified in feet, inches, or meters, without error margin information. Thus, due to rounding and conversion errors, a margin of error of 2 inches should be taken into account. Compare with automotive specifications, currently published to within 2 millimeters.[1] Maximum interior cabin width is measured at chest or eye level when seated, as is usually a few inches wider than the cabin floor.
  3. Note: Airlines custom-configure the interior layout as per their objectives. Isle width and armrest width also affect layout but are not shown here.
  4. Note: Seat-width specifications are not always represented accurately; multiple sources are encouraged, as well as the comparison of multiple airlines. Unexpected widths may be in error and should not be included here.
  5. a b c A300-600 specifications, Airbus
  6. Note: There appears to be a unit conversion error on the Airbus webpage for the A300 O.D. specifications.is presumed to be correct.
  7. [2]
  8. TG New Fleet / Seat, Thai Airways
  9. [3], seatguru.com
  10. a b c A310 specifications, Airbus
  11. Airbus 310-300 page, Air India
  12. [4], seatguru.com
  13. a b A330-200 specifications, Airbus, abgerufen am 9. Dezember 2008
  14. [5]
  15. A330-200 seating and specifications page, NWA
  16. http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/specifications.html
  17. a b A340-200 specifications, Airbus
  18. [6], Etihad Airways
  19. A350-1000 Specifications, Airbus, abgerufen am 8. Dezember 2008
  20. a b A350 specifications, Airbus
  21. Note: Possible error on original Airbus webpage, conversion of metric to imperial off by 1 inch on Airbus webpage.
  22. a b 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage', Flightglobal.com
  23. Note: Possible unit-conversion error in article, 48 cm used as source.
  24. Note: Published article indicated most airlines will choose the 9-Plätze configuration
  25. a b c d A380 specifications, Airbus
  26. [7]
  27. [8], seatguru.com
  28. [9], seatguru.com
  29. http://www.boeing.com/commercial/747family/technical.html Boeing 747 specifications
  30. Boeing 747 specifications, Boeing 747 airport planning report (PDF; 1,5 MB), Boeing
  31. Note: Interior width for Boeing 747 main deck shown as or in different Boeing documents.
  32. http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf
  33. http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf
  34. [10], Thai Airways
  35. [11], NWA
  36. [12] seatguru.com
  37. http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html, Boeing 767-400 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008
  38. Boeing 767 specifications, Boeing
  39. Note: An extensive Internet search did not reveal any original Boeing source for the actual O.D. of the B767.
  40. [13]
  41. [14], seatguru.com
  42. [15]
  43. [16]
  44. 777 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing. Abgerufen am 8. Dezember 2008.
  45. a b Boeing 777 specifications, Boeing
  46. Note: Boeing specifications for B777 O.D. do not convert precisely between inches and metric. Margin of error is unknown based on published Boeing material.
  47. [17]
  48. [18]
  49. [19]
  50. [20], seatguru.com
  51. [21]
  52. [22], seatguru.com
  53. Note: Some Air France Boeing 777 aircraft seat 9 Plätze. See http://www.airfrance.us/US/en/common/guidevoyageur/classeetconfort/plan_cabine_boeing.htm for specific aircraft.
  54. Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet. Boeing. Abgerufen am 23. November 2007.
  55. [23]
  56. a b c [24]
  57. http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html Note: some Boeing B787 source material indicatesouter diameter, while other Boeing sources indicate
  58. a b http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Il-86.html
  59. Note: Other references for the Ilyushin Il-86 MTOW ranged between 206 and 215 metric tonnes.
  60. Gunston B, Aircraft of the Soviet Union, Osprey, London, 1984
  61. Gunter Endres: The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Zenith Imprint, 2001. S. pp. 358. Abgerufen am 1. Januar 2011: „ISBN 0-7603-1125-0, ISBN 978-0-7603-1125-7
  62. http://www.pulkovo.ru/en/about/fleet/AircraftFleet/?id4=108&i4=6
  63. http://www.flightglobal.com/directory/detail.aspx?aircraftCategory=CommercialAircraft&manufacturerType=CommercialAircraft&navigationItemId=389&aircraftId=42&manufacturer=0&keyword=&searchMode=Manufacturer&units=Metric
  64. http://www.aeronautics.ru/il96.htm
  65. http://www.seatguru.com/airlines/Aeroflot_Russian_Airlines/Aeroflot_Russian_Airlines_Ilyushin_IL-96-300_B.php
  66. http://home2.swipnet.se/~w-26408/1011spec.htm L-1011 Specifications, abgerufen am 9. Dezember 2008
  67. a b Jim Upton: Airliner Tech Series Volume 8, LOCKHEED L-1011 TRISTAR, Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2001, 2002). ISBN 1-58007-037-X Seite: 54
  68. http://www.saudiairlines.com/portal/site/saudiairlines/menuitem.d9a467d070ca6c65173ff63dc8f034a0/?vgnextoid=4e3b9f6412852110VgnVCM1000008c0f430aRCRD Saudi Airlines Seating Configuration, abgerufen am 9. Dezember 2008
  69. a b c http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/dc10.pdf DC-10 Airplane Characteristics for Airport Planning, Boeing, abgerufen am 9. Dezember 2008
  70. [25], eskyguide.com
  71. Note: Retired from service in 2007.
  72. a b c McDonnell Douglas: MD-11 Airplane Characteristics for Airport Planning, Report MDC K0388 (PDF; 2,3 MB) 1998. Abgerufen am 1. Januar 2011.
  73. [26]
  74. [27] (Note: KLM's website does not include seat width information.)