Hauptsignal

Signalbilder Formhauptsignal
Hp 0: Halt
Hp 1: Fahrt
Hp 2: Langsamfahrt

Ks-Signal im Bahnhof Kinding (Altmühltal) in der Funktion eines Hauptsignals. Signalbegriff: Halt (Hp 0)

Ein Hauptsignal (Hp) ist ein Eisenbahnsignal. Es zeigt an, ob der anschließende Gleisabschnitt befahren werden darf. Gleisabschnitte in diesem Sinne sind Zugfolgeabschnitte. In ihnen darf sich jeweils nur ein Zug befinden. Hauptsignale an Strecken mit Streckenblock können nur in die Fahrtstellung gebracht werden, wenn der anschließende Zugfolgeabschnitt frei ist. Ein Hauptsignal wird in der Regel durch ein Vorsignal angekündigt.

Hauptsignale werden je nach ihrer Funktion verwendet als:

Einfahrsignal: Das Einfahrsignal steht vor einem Bahnhof an der Grenze zwischen diesem und der freien Strecke und zeigt an, ob ein Zug aus einem Zugfolgeabschnitt in ein Bahnhofsgleis einfahren darf.

Ausfahrsignal: Das Ausfahrsignal steht am Ende des Bahnhofsgleises und zeigt an, ob ein Zug aus einem Bahnhofsgleis in den nachfolgenden Blockabschnitt ausfahren darf.

Zwischensignal: Das Zwischensignal steht in ausgedehnten Bahnhofsbereichen zwischen Ein- und Ausfahrsignal und zeigt an, ob der nachfolgende Gleisabschnitt des Bahnhofs befahren werden darf. In der Schweiz lautet daher die korrekte Bezeichnung "Gleisabschnittsignal"

Blocksignal: Das Blocksignal steht an einem Gleis der freien Strecke und zeigt an, ob der nachfolgende Blockabschnitt befahren werden darf.

Deckungssignal: Das Deckungssignal sichert eine Gefahrenstelle, z. B. eine bewegliche Brücke.

Diese Unterscheidung ist (insbesondere dem Triebfahrzeugführer) nicht anhand des Signalbilds möglich, sondern ergibt sich aus dem Standort in Verbindung mit Streckenkenntnis oder den Angaben im Buchfahrplan.

Für das Verhalten an einem Lichthauptsignal ist auch das daran angebrachte Mastschild relevant.^[1]

Inhaltsverzeichnis

1 Signalbegriffe
- 1.1 Deutschland
- 1.2 Österreich
2 Schweiz
3 Quellen
4 Einzelnachweise

Signalbegriffe [Bearbeiten]

Ks-Signal in Allersberg in der Funktion eines Hauptsignals. Signalbegriff: Fahrt, 100 km/h (Ks 1)

Deutschland [Bearbeiten]

Im deutschen H/V-Signalsystem gibt es die Signalbegriffe Hp 0 (Halt), Hp 1 (Fahrt) und Hp 2 (Langsamfahrt). Weiterhin existieren sogenannte Mehrabschnitts-Signalsysteme, z. B. die auf dem Gebiet der ehemaligen Deutschen Reichsbahn häufig anzutreffenden Hl-Signale, oder die Ks-Signale, welche heute bei fast allen Neubauten Verwendung finden. Ks-Signale werden ausschließlich von elektronischen Stellwerken gesteuert.

Kombinationssignale übernehmen dabei entweder die Funktion eines Hauptsignals, eines Vorsignals oder einer Kombination von Haupt- und Vorsignal mit einem einzigen, zusammenhängenden Signalbegriff. Die Vorschriften für Haupt- und Vorsignale sind also entsprechend anzuwenden.

Österreich [Bearbeiten]

In Österreich kam es erst durch den Anschluss zur Umstellung von der Wegesigalisierung zur Geschwindigkeitssignalisierung. Auch die Form der Signalflügel wurden 1938 von Deutschland übernommen. Doch nach dem Krieg trennte sich die Entwicklung des Signalwesens. 1954, als beim Wiederaufbau viele Weichen eingebaut worden waren, die mit 60 km/h berfahren werden konnten, wurde auf vierbegriffige Signale umgestellt. Anders als in Deutschland, gibt es seit damals eine eigene Lamgsamfahrt mit 60 km/h. Damals wurden auch die Vorsignale nach schweizer Muster eingeführt.

Das Hauptsignal der Österreichischen Bundesbahnen hat in der aktuellen Version von 1980 immer das gleiche Aussehen, egal ob es als Ein-, Aus- oder Blocksignal verwendet wird. Die Lampen sind dabei in zwei Spalten nebeneinander angeordnet, maximal 3 links und 5 rechts. Es können jedoch einzelne nie benötigte Lampen weggelassen werden. Die Hauptänderung im Aussehen zum Hauptsignal von 1954 ist, dass das rote Licht von der 2. Stelle oben nach ganz links unten verschoben wurde und dass es nun mit einem Schutz- bzw. Verschubsignal kombiniert werden kann. Erst seit 1980 gilt ein "Halt" am Hauptsignal auch für den Verschubdienst. Das Signal "Verschubverbot aufgehoben" wurde daher in das Hauptsignal integriert.

linke Seite		rechte Seite
weiß (Schutz/Ersatz) oder rot (Vorsicht) weiß (Schutz/Verschub) rot (Halt)		grün (Frei) weiß (Verschub) grün (Abfahrt) gelb (Frei mit 40 km/h) grün (Frei mit 60 km/h)

Das Hauptsignal kann folgende vier Begriffe anzeigen:

Bezeichnung	Signalbild	Lichtsignal	Formsignal	Bezeichnung	Signalbild	Lichtsignal	Formsignal
Halt	ein rotes Licht; beim Formsignal ein waagerechter (und ein senkrechter) Signalflügel.			Frei	ein grünes Licht; beim Formsignal ein diagonaler Signalflügel nach rechts oben.
Frei mit 60 km/h	ein grünes Licht, darunter ein grünes Licht.			Frei mit 40 km/h	ein grünes Licht, darunter ein gelbes Licht; beim Formsignal zwei diagonale Signalflügel untereinander nach rechts oben.

Jeder Mast hat ein weiß-rot-weißes Mastschild, bei hängenden Signalen ist dieses am Signalschirm zwischen den Lampen angebracht.

Siehe Hauptartikel Eisenbahnsignale in Österreich

Schweiz [Bearbeiten]

Auch bei den Schweizer Bundesbahnen und den anderen Bahnen in der Schweiz gibt es verschiedene Signalsysteme. Die Lichtsignale des System L sind rechteckig und stellen die Geschwindigkeit mit Farbpunkten dar. Beim neueren System N, dessen Hauptsignale kreisförmig sind und nur 3 Lampen haben, geschieht dies mit zusätzlichen Ziffern. Mit dem System L werden sechs Begriffe dargestellt, deren Analogien zum System N in der nachfolgenden Tabelle aufgeführt werden. Jedoch werden beim System N keine durchnummerierten Fahrbegriffe mehr benutzt, wie dies noch beim System L der Fall ist.

Begriff	Lichtsignal System L	Lichtsignal System N	Formsignal
Halt	ein rotes Licht 2. von oben	ein rotes Licht oben	Ein rückstrahlender Signalarm zeigt waagrecht nach rechts
Freie Fahrt (Fahrbegriff 1)	ein grünes Licht oben	ein grünes Licht rechts unten	Ein rückstrahlender Signalarm zeigt schräg nach rechts aufwärts
Frei mit 40 km/h (Fahrbegriff 2)	ein grünes Licht ganz oben in der Mitte ein oranges Licht	ein grünes Licht rechts unten und eine gelbe "4" darunter	Zwei rückstrahlende Signalarme zeigen schräg nach rechts aufwärts
Frei mit 60 km/h (Fahrbegriff 3)	zwei grüne Lichter untereinander	ein grünes Licht rechts unten und eine gelbe "6" darunter	-
Frei mit 90 km/h (Fahrbegriff 5)	drei grüne Lichter untereinander	ein grünes Licht rechts unten und eine gelbe "9" darunter	-
Kurze Fahrt (40 km/h) (Fahrbegriff 6)	zwei orange Lichter untereinander	ein oranges Licht links unten und ein oranger "-" darunter	-

Siehe Hauptartikel Eisenbahnsignale in der Schweiz

Quellen [Bearbeiten]

Signalbuch der Deutschen Bahn
Signalbuch der ÖBB (PDF-Dokument; 0,7 MB, zip-komprimiert)
Signalbuch der SBB (PDF-Dokument; 3,0 MB, zip-komprimiert)
Hans Pottgießer: Hauptsignale gestern und heute. Vom optischen Telegraphen zum modernen Lichttagessignal. Dumjahn Verlag, Mainz 1980. ISBN 3-921426-17-0