Honda NX 650

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Honda (Motorrad)

Honda NX 650 Dominator
Hersteller:	Honda
Produktionszeitraum:	1988–2000
Klasse:	Reiseenduro
Motor:	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor
Bohrung (mm):	100
Hub (mm):	82
Verdichtung:	8,31:1
Hubraum (cm³):	643,7
Leistung (kW/PS):	32 / 44 bei 6.000 min^-1
Drehmoment (Nm):	53 bei 5.500 min^-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	157
Kraftstoff:	Benzin 92 Oktan
Kraftstoffverbrauch:	5,5 l/100 km bei 120 km/h
Getriebe:	5
Antrieb:	Kettenantrieb
Fahrwerk/Rahmen:	geschlossener Rahmen mit doppelten Unterzügen
Bremsen:	Einscheibenbremse, vorn und hinten
Radstand (mm):	1435
Bereifung vorne:	90/90-21 54S
Bereifung hinten:	120/90-17 64S
Sitzhöhe (cm):	86,5
Leergewicht (kg):	175
Tankvolumen (Liter):	16, davon 2,5 Reserve
Vorgängermodell:	Honda XL 600
Nachfolgemodell:	Honda SLR 650
Ähnliche Modelle:	Yamaha XT 600 Suzuki DR 650

Die Honda NX 650 Dominator ist ein geländegängiges Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die Enduro wurde von 1988 bis 2000 gebaut.

[Bearbeiten] Technik

Der Antrieb erfolgt durch einen luftgekühlten Viertaktmotor mit einem Zylinder und 644 cm³ Hubraum. Der Einzylindermotor erzeugt eine maximale Leistung von 32 kW (44 PS) und ein Drehmoment von 53 Nm. Die vier radial angeordneten Ventile des Zylinders werden von einer obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwelle angesteuert. Die Zündung erfolgt durch eine Kondensatorentladungszündung (CDI). Ein Anlasser startet den Motor.

Das Fahrwerk baut auf einem geschlossenen Einschleifenrahmen mit doppelten Unterzügen aus Stahl auf und hat hinten eine Zweiarmschwinge von Showa und vorne eine Teleskopgabel mit 220 mm Hub.

Die Kraftumwandlung erfolgt durch ein Fünfganggetriebe, die Krafttrennung durch eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung und der Sekundärantrieb über eine O-Ring-Kette. Am Vorderreifen verzögert eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse mit Doppelkolben-Schwimmsattel von Nissin, hinten eine Scheibenbremse mit Ein-Kolben-Bremssattel.

Die Abgasreinigung erfolgt durch einen geregelten Katalysator. Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl. Der Abgaskrümmer mündet in die zwei Endrohre der Doppelport-Auspuffanlage. Ab dem Jahr 1991 wurde aufgrund strengerer Abgasvorschriften ein Sekundärluftsystem (SLS) verbaut, das die Leistung von ursprünglich 45 auf 44 PS reduzierte.

Das Motorrad beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 157 km/h.

[Bearbeiten] Varianten

Neben der NX 650 gab es auch die Varianten NX 125, 250 und 500. Alle Varianten verfügten über einen Viertaktmotor mit einem Zylinder und vier Ventilen, einem elektrischen Anlasser und anfangs auch einem Kickstarter. Die 500 cm³-Version unterscheidet sich nur im geringeren Hubraum von der 650 cm³-Version. Die 250 cm³-Ausführung ist dagegen ein eigenständiges Modell, da deren Motor im Gegensatz zu den beiden luftgekühlten größeren Motoren wassergekühlt ist. Auch Verkleidung, Rahmen und Design der 250er unterscheiden sich von den 500/650 cm³ Versionen deutlich. Die Honda NX125, teilweise auch mit dem Beinamen Transcity, sieht man in Deutschland nur selten, da sie nur als Import aus Frankreich, Italien oder Brasilien zu bekommen ist.

Im Verlauf der Produktion wurde das Motorrad von Honda immer wieder leicht modifiziert. Im Jahr 1996 wurde die Endmontage des Motorrads vom Hamamatsu, Japan nach Atessa, Italien verlegt. Infolgedessen wurde der Kaufpreis für die Honda mit dem neuen Werkscode RD08 reduziert, jedoch sollen ebenso Qualitätseinbußen einhergegangen sein.

Nachfolger der NX 650 wurde die Honda SLR 650, mit dem gleichen 650 cm³-Einzylinder-Motor. Jedoch sind die SLR 650 und deren Nachfolger, die Honda Vigor, mehr als Funbike für den reinen Straßeneinsatz denn als Enduro konzipiert.

[Bearbeiten] Technische Daten

HONDA NX 650/500 Dominator ab 1988

Abmessungen und Gewichte:

Gesamtlänge 2195 mm, Gesamtbreite 890 mm, Gesamthöhe 1220 mm
Radstand 1435 mm, Bodenfreiheit 255 mm
Trockengewicht 152 kg, Leergewicht 168 kg

Motor:

1-Zylinder 4-Takt Ottomotor, fahrtwindgekühlt, OHC, 4-Ventil-Radialanordnung
Bohrung 100 mm / 92 mm
Hub 82 mm / 75 mm
Hubraum 644 cm³ / 498 cm³
Verdichtungsverhältnis 8,31 / 8,91

Vergaser:

Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: KEIHIN)
Hauptdüse NX 500 / A: Nr. 140
NX 650 / D: Nr. 162
CH und D-Drosselversion Nr. 155

Bremse und Reifen:

Hydraulische Einscheibenbremse, vorne links, hinten rechts
Vorderreifengrösse 90/90-21 54S
Hinterreifengrösse 120/90-17 64S

Tank:

Kraftstofftank 16 / 13 Liter
Reserve 2,5 Liter

[Bearbeiten] Kritik

„Unglaublich, wie gut sich die Enduro als Tourer benimmt: Die Vibrationen des Einzylinders sind erträglich, und die Halbschalenverkleidung bietet ausreichend Windschutz für schnelle Autobahnetappen.“

– Motorradonline.de ^[1]

„Doch der elastische, durchzugsstarke Motor macht in Verbindung mit dem ungemein leicht zu manövrierenden Fahrwerk sowohl auf der Straße als auch im mittelschweren Gelände eine hervorragende Figur. Eine effektive Bremsanlage und gut abgestimmte Federelemente komplettieren den grundsoliden Eindruck.“

– bma-magazin ^[2]