Honda XL 500

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XL 500 SZ: Die Ur-XL, Baujahr 1979, keramikweiß

XL 500 SZ: Die Ur-XL, Baujahr 1979, tahitischrot

XL 500 SA: Baujahr 1980, Heliosrot

XL 500 SA: Baujahr 1980, keramikweiß

XL 500 SB: Baujahr 1981, heliosrot

XL 500 SB: Baujahr 1981, metallischsilber

XL 500 R: Modernes Monoshock-Fahrwerk, ab 1982, monzarot

XL 500 R: Modernes Monoshock-Fahrwerk, ab 1982, keramikweiß

XL 500 R: Sonder-Edition Paris-Dakar, 1982

Das Motorradmodell Honda XL 500 wurde ab 1979 bis 1984 in zwei Modellreihen (XL 500 S und XL 500 R) gebaut und weltweit vertrieben.

Diese Ausführung wurde als direkte Konkurrenz zur Yamaha XT 500 auf den Markt gebracht, um den Ende der 1970er Jahre immer größer werdenden Enduro-, Offroad- und Fernreise-Markt zu bedienen.

Drei Jahre benötigte Honda, um ein vergleichbares Enduro-Konzept zu realisieren, nachdem Yamaha mit der Präsentation der XT 500 anno 1975 in Las Vegas einen Überraschungs-Coup gelandet hatte.

Mit technisch ausgefallenen Lösungen und einem fortschrittlicheren Vierventil-Motor sollte der relativ einfach konstruierten XT 500 die Marktführerschaft streitig gemacht werden. Dies gelang insoweit, als die XL 500 bald prestigeträchtige Vergleichstests für sich entscheiden konnte (z.B. Zeitschrift Motorrad 12/1979 oder 10/1982) und beachtliche sportliche Erfolge gelangen (1982 Gewinn der Rallye Paris-Dakar).

Auch nach Stückzahlen bot die XL dem Rivalen erfolgreich Paroli: Auf 20.264 von 1976 bis 1984 in Deutschland zugelassene XT 500 kamen 20.190 Exemplare der XL 500 (1979 bis 1984).

Trotzdem: Eine treue XT-Anhängerschar sorgte nicht nur dafür, dass Yamahas Ur-Enduro länger (bis 1989) gebaut wurde, sondern auch zum Kult-Motorrad wurde. Ein Status, um den die XL 500 bis heute ringt.

Für den US-Markt brachte Honda zeitgleich die sportlichere Modellvariante XR 500 heraus, die sich durch Solositzbank mit Werkzeugtasche, tiefer Lampenmaske, Rundtacho, einklappbaren Fußbrems- und Ganghebel, längerem Federweg vorne sowie hinten und geringfügig höherer Motorleistung auszeichnete. Wie für Sportmaschinen üblich fehlten unter anderem eine Batterie (Akku), Drehzahlmesser und Zündschloss. Der rechteckige in der Frontmaske integrierte Scheinwerfer (6 V 25/25W) war eigentlich nur Zierde.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Die XL 500 wurde in zwei Baureihen gebaut:

Ab 1979 die XL 500 S (interner Code (V.I.N.): PD01), zu erkennen an:

der Hinterrad-Schwinge mit zwei Federbeinen (Stereodämpfung)
dem mit 23 Zoll besonders großen Vorderrad (eine Besonderheit, gewöhnlich werden in Enduros 21-Zoll-Vorderräder verbaut)
18-Zoll-Hinterrad
der 6-Volt-Lichtmaschine
der Simplex-Trommelbremse vorne

Von dem S-Modell gab es wiederum drei Varianten:

Die 1979 gebaute XL 500 SZ, die man am unverkleideten rundem Vorderlicht mit Chromring, dem nierenförmigen Tacho (ohne Drehzahlmesser), dem alufarbenen Motor, der kleineren Vorderradbremse, Tankdekor mit Streifen, verchromter Kickstarter sowie der schwarzen Stahl-Rundschwinge erkennt. Als Grundfarben waren Keramikweiß (Code NH-24); und Tahitischrot (Code R-23); Rahmen und Schwinge in schwarz (Code NH-1) lieferbar.
Die 1980 gebaute SA unterscheidet sich von der SZ durch den als Option hohen Frontkotflügel, die größere Vorderradbremse, einer schwarzen unteren Gabelbrücke aus Stahl, einem Kickstarter in schwarz (brüniert) sowie durch ein anderes Dekor (ohne Streifen). Grundfarben waren Keramikweiss (Code NH-24) und Heliosrot (Code R-33); Rest wie das 1979 Modell.
1981 erfolgten mit dem Modell SB größere Änderungen im optischen Erscheinungsbild: Die alufarbene Stahl-Kastenschwinge (Code NH-35-M, Metallic silber), ein geänderter Auspuff-Endtopf ohne Vorkammer, der mit einem Plastikschild nach unten verkleidete runde Scheinwerfer und das mit einem Drehzahlmesser komplettierte Cockpit sorgen neben der geänderten Aufnahme für die Frontblinker (direkt am Lenker) für eine leichte Identifizierung. Farben in Metallischsilber (Code NH-110 M-U) und Monzarot (Code R-110).

Ab 1982 die XL 500 R (interner Code (V.I.N.): PD02), zu erkennen an:

schwarz lackiertem Motor
Hinterradschwinge in Metallic silber (Code NH-35-M) mit Zentralfederbein Pro Link und progressiver Dämpfung durch Umlenkhebel
21-Zoll-Vorderrad
17-Zoll-Hinterrad
12-Volt-Bordnetz
der Doppelnocken- bzw. Duplex-Trommelbremse im Vorderrad, die aber bereits 1982 als veraltet galt
Hand-Dekohebel links am Lenker
Vergaser mit Beschleunigerpumpe
Farbgebung: Monzarot (Code R-110); Keramikweiß (Code NH-24); Pleidessilver (Code NH-104 M-U)

In einer Sonderserie wurde 1982 die XL 500 R Paris Dakar gefertigt. Hauptunterschied ist der wüstentaugliche Tank mit 21 L Fassungsvermögen und die Farbengebung in blau-weiß-rot.

Als Nachfolgemodell kam ab 1983 die komplett neukonstruierte Honda XL 600 mit 589 cm³ Hubraum auf den Markt. Hauptmerkmale waren höhere Leistung, radial angeordnete Ventile, Registervergaser, Scheibenbremse vorne und H4-Scheinwerfer.

[Bearbeiten] Technik

In beiden Modellen arbeitet der nahezu baugleiche luftgekühlte 4-Takt Einzylinder-Motor mit 498 cm³, der es auf 33 PS brachte. Aufgrund der damals herrschenden Versicherungsklassen kamen beide Modelle in Deutschland jedoch nur als 27-PS-Version auf den Markt. Die Drosselung wurde durch zwei Staubleche im Auspuffkrümmer vorgenommen. Eine Freigabe für die ungedrosselte Version gibt es in Deutschland nicht. Einzelabnahmen sind sehr selten, aber möglich.

Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Graugussbuchse. Vier dachförmig angeordnete Ventile, die durch gegabelte Kipphebel und einer obenliegenden Nockenwelle betätigt werden, beatmen den Motor. Für vibrationsarmen Lauf verrichten zwei (PD01) bzw. drei (PD02) kettengetriebene Ausgleichsgewichte auf zwei Wellen ihren Dienst. Die Kraft wird über ein Fünfganggetriebe an die Sekundärkette übertragen. Die Motorschmierung ist als offener Kreislauf mit einer Nasssumpfschmierung ohne Ölfilter ausgeführt und beschert dem Motor sehr kurze Ölwechselintervalle. In diesem Punkt war die XT 500 mit Ölfilter und Trockensumpfschmierung zweifellos überlegen. Der Motorstart erfolgt per Kickstarter und wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert.

Die größte Schwachstelle des Motors stellt die in der Trennfläche zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf gleitgelagerte Nockenwelle dar. Die Konstruktion, die auf jegliche Lagerschalen verzichtet, erwies sich als sehr empfindlich gegenüber Ölmangel. Nockenwellenlagerschaden und harmlose, aber bald als unvermeidlich geltende Ölleckagen an dieser Stelle sind die Folge. Weitere, aber seltener auftretende Schwächen des Motors sind einlaufende Pleuelaugen und bei einigen Modellen herausfallende Ventilsitze. Gelegentlich sorgen auch abbrechende Kickstarterfedern für Verdruss. Dieser an und für sich kleine Schaden zieht eine Motorkomplettzerlegung nach sich, da die Feder im Motorblock sitzt und von außen nicht zu erreichen ist.

[Bearbeiten] Technische Daten

Abmessungen	XL S	XL R
Gesamtlänge	2200 mm	2155 mm
Gesamtbtreite	865 mm
Gesamthöhe	1185 mm	1260 mm
Radstand	1405 mm
Sitzhöhe	860 mm	895 mm
Bodenfreiheit	260 mm	270 mm
Gewicht	Trockengewicht 129 kg Leergewicht 142 kg
zulässiges Gesamtgewicht	313 kg
Kraftstofftank	10 l / 2 l Reserve

Rahmen	XL S	XL R
Rahmenart	Diamant-Einrohrrahmen unten offen
Lenkkopfwinkel	61,5 Grad	61,0 Grad
Lenkkopflager	Axial-Rillenkugellager	Kegelrollenlager D 25 x d 47 x h 15 mm
Nachlauf	138 mm	118 mm
Vorderrad Gabel	Hydraulische Gabel	Luftunterstütze Gabel Standardluftdruck 0-20 kPa, (0-0,2 kg/cm²)
Gabelölfüllmenge (pro Rohr)	190 cm³	378,5 cm³
Gabelrohr Durchmesser	35 mm	37 mm
Federweg vorne	204 mm	215 mm
Federweg hinten	Schwinge 178 mm	Pro-Link 190 mm
Schwingenlager	Gleitlager in Kunststoffbuchse	Nadellager D 26 x d 20 x h 20 mm

Rahmennummern von ... bis	Modell (Jahr)	Anmerkungen
PD01-5008838 ... PD01-5008837	XL500SZ (1979)	ED - Europa
PD01-3000006 ... PD01-3003911		2G - Deutschland
PD01-5106476 ... PD01-5112135	XL500SA (1980)	ED - Europa
PD01-3100003 ... PD01-3102202		2G - Deutschland
PD01-5200023 ... PD01-5208188	XL500SB (1981)	ED - Europa
PD01-3200004 ... PD01-3205349		2G - Deutschland
PD02-5000007 ...	XL500RC (1982)	ED - Europa 2G - Deutschland

Bremsen	Trommelbremse vorne Ø mm	Trommelbremse hinten Ø mm
SZ (1979)	130
SA (1980)	130/140	140
SB (1981)	140/160	140
XL500RC (1982)	160	130

Bereifung/Felgen	XL S	XL R
Bereifung vorne	3.00-23	3.00-21
Bereifung hinten	4.60-18	4.60-17
Felge vorne	1.6-23	1.6-21
Felge hinten	2.15-18	2.15-17
Reifendruck vorne	solo / sozius 1,5 kg/cm² (1,47 bar)
Reifendruck hinten	solo 1,5 kg/cm² (1,47 bar) sozius 1,75 kg/cm² (1,71 bar)

Motor

Bauart: Luftgekühlter 4-Takt-Benzin-Ottomotor
Zylinderanordnung: Einzylinder, 15° Neigung
Bohrung und Hub: 89 mm x 80 mm
Hubraum: 498 cm³
Verdichtungsverhältnis: 8,6 : 1
Zylinderkompression: 1125,8 kPa (12,5 kg/cm²)
Ventiltrieb: 4 Ventile über Steuerkette und einer obenliegenden Nockenwelle via zwei Kipphebel betätigt
Ventilspiel: Einlass: 0,05 mm ; Auslass: 0,10 mm (bei kaltem Motor)
Max. Leistung: 24,3 kW (33 PS) bei 6500 U/min. ; BRD Version 19,8 kW (27 PS) bei 5250 U/min.
Max. Drehmoment: 40,6 Nm (4,14 kgm) bei 5000 U/min. ; BRD Version 39 Nm (3,9 kgm) bei 5000 U/min.
Schmiersystem: Nasssumpf-Druckumlaufschmierung
Ölmenge: 2,0 l ( Ölwechsel 1,5 l ; Totalrevision 2,0 l )
Anlasservorrichtung: Kickstarter mit automatischem Dekompressionsmechanismus

Motorennummern von ... bis	Modell (Jahr)	Anmerkungen
PD01E-5008864 ... PD01E-5010504	XL500SZ (1979)	ED - Europa
PD01E-3000006 ... PD01E-3003917		2G - Deutschland
PD01E-5106436 ... PD01E-5112191	XL500SA (1980)	ED - Europa
PD01E-3100003 ... PD01E-3102183		2G - Deutschland
PD01E-5205212 ... PD01E-5216142	XL500SB (1981)	ED - Europa
PD01E-3200004 ... PD01E-3205386		2G - Deutschland
PD02E-5000030 ....	XL500RC (1982)	ED - Europa 2G - Deutschland

Kraftübertragung

Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: 5-Gang
Primäruntersetzung: 2,739 (69/29)
-1.Gang: 2,462 (32/13) ; -2.Gang: 1,647 (28/17) ; -3.Gang: 1,250 (25/20) ; -4.Gang: 1,000 (23/23) ; -5.Gang: 0,840 (21/25)
Enduntersetzung: S 2,785 (39/14); R 2,928 (41/15)
Endantrieb: Rollenkette 520er (5/8″x1/4″); S 96 Glieder ; R 100 Glieder

Vergaser	XL S	XL R
Vergasertyp	Kolbenschiebervergaser Durchlass 32 mm	Kolbenschiebervergaser Durchlass 32 mm mit Beschleunigerpumpe
Schwimmerhöhe	14,5 mm	18,0 mm
Leerlaufdüse (Standardwert)	# 52	# 55
Leerlaufdrehzahl	1200 + - 100 U/min.

Elektrik	XL S	XL R
Scheinwerfer (Abblend-/Fernlicht)	6 V 35/35 W Fassung BA 20 d	12 V 35/35 W Fassung BA 20 d
Rück-/Bremslicht	6 V 5/21 W Fassung BAY 15 d	12 V 5/21 W Fassung BAY 15 d
Blinklicht (vorne/hinten)	6 V 21 W Fassung BA 15 s	12 V 21 W Fassung BA 15 s
Standlicht	6 V 4 W Fassung BA 9 s	12 V 4 W Fassung BA 9 s
Tacho-/Tourenzählerbeleuchtung	6 V 2 W Fassung BA 9 s	12 V 2 W Fassung BA 9 s
Batteriekapazität (Akku)	6 Volt-4Ah	12 Volt-3Ah
Batterieladespannung / -Strom	6 V max. 1,2 A	12 V max. 0,3 A
Wechselstromlichtmaschine	6 V 112 W bei 5000 U/min.	12 V 196 W bei 5000 U/min.
Ladedrehzahl	ab 1200 U/min.
Lichtspannung	7,0 V min. 2500 U/min. 9,0 V max. 8000 U/min.	13,0 V min. 2500 U/min. 23,0 V max. 8000 U/min.
Ladestrom	1,8 A min. 2500 U/min. 4,0 A max. 8000 U/min.	2,4 A min. 2500 U/min. 5,5 A max. 8000 U/min.

Zündung

Zündanlage: Kontaktlose C.D.I. (Kondensator-Entladungs-Zündung) Zündanlage
Zündkerze: Normalfall: DR8ES-L (NGK) ; Kaltes Wetter (< 5 Grad C): DR7ES (NGK) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EA (NGK)
Elektrodenabstand Zündkerze: 0,6 -0,7 mm
Zündkerze: Alternativ (Iridium): Normalfall: DR8EIX (NGK), IX24 (DENSO) ; Hochgeschwindigkeit (Autobahn): DR9EIX (NGK), IX27 (DENSO)

Zündzeitpunkt	XL S	XL R
Anfangszündung	10 Grad vor OT bei 2250 U/min.	10 Grad vor OT bei 1200 U/min.
Volle Vorzündung	36 Grad vor OT bei 3500 U/min.

[Bearbeiten] Literatur

Haynes Publishing Group P.L.C. Owners Workshop Manual, ISBN 1-85010-268-6 (englisch)
Motorbuch Verlag, Stuttgart, Reparaturanleitung Honda XL 500 S von Bucheli, Nr. 5028, ISBN 3-7168-1578-0; Honda XL 500 R, Nr. 5059, ISBN 3-7168-1640-X (deutsch)
Penton Media New York/USA, Clymer Honda XL/XR, 500-650 79-03, ISBN 0-89287-881-9; Clymer Workshop Manual, ISBN 0-89287-538-0 (englisch)
Revue Moto Technique, Nr. 41, Honda XL 250 S, XL 400 S, XL 500 S, ISBN 2-72689-035-0 (französisch)

[Bearbeiten] Einzelnachweise

Bike Magazine 12/1979, Test Honda XL 500 S (englisch) ; 08/1992 Test XT 550-XL 500 R (englisch)
Cycle World 09/1979, 37/1979, Testbericht XR 500 (englisch)
Hobby Magazin der Technik, 8/82, Test Honda XL 500 R (deutsch)
Moto Journal Nr. 426, 1979, Honda XR 500 (französisch)
Moto Revue Nr. 2421, 07/1979, Fahrbericht XL 500 S (französisch)
Motor Monthly 04/1980, Roadtest XL 500 S (englisch)
Motorradmagazin BMA, 09/2004, Lesererfahrung XL 500 R (deutsch)
Motorradzeitschrift MO 04/1979, Testbericht XL 500 S (deutsch)
Oldtimer Praxis 03/2006, Reportage/Historie (deutsch)
VMX Magazine 8, Test Honda XL 500 S (englisch)
Zeitschrift Motorrad 25/1978, 08/1979, 12/1979, 15/1979, 09/1980, 15/1980, 02/1981, 10/1981, 21/1981, 05/1982, 10/1982, 04/1983, 16/1984, 06/1985, 04/1992, 06/1994, Tests und Berichte (deutsch)
Zeitschrift Motorradfahrer 08/1990, Bericht Honda Enduro Klassiker XL 500 S (deutsch)