Hyundai Accent

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Hyundai Accent
Produktionszeitraum: seit 1994
Klasse: Kleinwagen (X3/MC)
Kompaktklasse (LC/RB)
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Vorgängermodell: Hyundai Pony
Nachfolgemodell: keines

Der Hyundai Accent ist ein seit Frühjahr 1994 von Hyundai hergestelltes Pkw-Modell. Er löste den Vorgänger Hyundai Pony ab und ist zwischen der Fahrzeugklasse der Kleinwagen und der Kompaktklasse positioniert. Der Hyundai Accent war das nach dem Hyundai S-Coupé zweite Fahrzeug mit einem selbst entwickelten Motor, während die Vorgängermodelle mit Mitsubishi-Motoren ausgestattet waren.

Accent (X3, 1994–2000)[editar]

1. Generation
Hyundai Accent Dreitürer (1994–1997)

Hyundai Accent Dreitürer (1994–1997)

Produktionszeitraum: 1994–2000
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,5 Liter
(44–73 kW)
Länge: 4100 mm
Breite: 1620 mm
Höhe: 1395 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 935–1026 kg
Sonstige Messwerte
Euro NCAP-Crashtest Ein Stern im EU NCAP-Crashtest[1]
US NCAP-Crashtest Drei Sterne im US NCAP-Crashtest[2]

Im Spätsommer 1994 wurde der Accent als Nachfolger des Pony auf den deutschen Markt gebracht. Es war das erste vollständig selbstständig entwickelte Modell des Herstellers und übernahm keine Elemente des Vorgängers.

Grund der Neuentwicklung von Bodengruppe, Fahrwerk und Karosserie waren die rapide gesunkenen Verkaufszahlen des Vorgängers in den USA, die Hyundai auf Qualitätsprobleme zurückführte. Das Projektmanagement wurde daher so umgestellt, dass nun ein Fahrzeugentwickler das Projekt leitete, dem gleichzeitig Budgetkompetenzen gegeben wurden.

Die Entwicklung dauerte insgesamt 52 Monate, kostete 430 Millionen US-Dollar und endete mit dem Marktstart im April 1994.[3][4]

Ausstattung[editar]

Es gab verschiedene Ausstattungen wie LS, GS, GLS und GT. Die LS-Variante war dabei das Basismodell mit manuellen Fensterhebern, mechanischer Verstellung von Heizung/Lüftung (die höheren Ausstattungsvarianten hatten unterdruck-gesteuerte Verstellung) und Fahrersitz ohne Höhenverstellung.

Die GT-Version gab es nur mit dem 1.5-Liter-Motor mit 73 kW (99 PS). Sie war gleichzeitig die Topausstattung. Sie beinhaltete eine straffere Fahrwerks-Abstimmung, 14-Zoll-Alufelgen, ABS, Heckspoiler, Nebelscheinwerfern, Klimaanlage und einen Musiksystem mit 4 Lautsprechern[5]. In den kleineren Ausstattungen waren Teile dieses Pakets enthalten oder optional erhältlich wie z. B. die Klimaanlage. Später folgten auch Sondermodelle („Cool & Comfort“, "Live", usw.).

Sicherheitsseitig waren ab September 1995 zwei Front-Airbags, ab der Modellpflege 1997 auch das ABS serienmäßig[6]. Die Crashsicherheit in realen Unfällen wurde von der schwedischen Folksam-Versicherungsgruppe als deutlich über dem Klassenmittelwert eingestuft, der alle Baujahre verschiedener Hersteller einschließt[7].

Im Februar 1997 wurde in Südkorea ein Facelift am Accent vorgenommen, das in Europa erst im April 1998 durchgeführt wurde. Optisch ist es an weißgefärbten, horizontal angeordneten Blinkern am Heck sowie geänderter Front- und Heckschürzen erkennbar.

Zwischen 2002 und 2006 hatte die erste Generation auch ein venezolanisches Schwestermodell namens Dodge Brisa.

Motoren[editar]

Die Motoren sind seit September 1996 alle nach Euro 2 zertifiziert, der 1,5 L war es zuvor nicht. Der 1,5 L war vor der Modellpflege 1997 auch mit einer 4-Stufen-Automatik erhältlich, nach der Modellpflege wechselte diese Option zum 1,3 L-Motor. In der Tabelle sind nur Angaben zum Schaltgetriebe enthalten.

Modell Hubraum Ventile Leistung Max. Drehmoment 0-100 km/h Vmax Bauzeit
1.3 1341 cm³ 12 44 kW (60 PS) bei 5000 min-1 155 km/h 1994–2000
1.3 1341 cm³ 12 55 kW (75 PS) bei 5000 min-1 118 Nm bei 3100 min-1 12,8 s 175 km/h 1994–2000
1.5 1495 cm³ 12 67 kW (91 PS) bei 5500 min-1 130 Nm bei 3050 min-1 11,7 s 173 km/h 1994–2000
1.5 1495 cm³ 16 73 kW (99 PS) bei 5900 min-1 134 Nm bei 4700 min-1 10,5 s 180 km/h 1996–2000

Accent (LC, 2000–2005)[editar]

2. Generation
Hyundai Accent Fünftürer (2000–2003)

Hyundai Accent Fünftürer (2000–2003)

Produktionszeitraum: 2000–2005
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,6 Liter
(55–77 kW)
Dieselmotor:
1,5 Liter (60 kW)
Länge: 4235 (Dreitürer) mm
Breite: 1670 mm
Höhe: 1395 mm
Radstand:
Leergewicht: 1110-1265 kg
Sonstige Messwerte
CO2-Emission: 150–191 g/km
Euro NCAP-Crashtest nicht durchgeführt
US NCAP-Crashtest Vier Sterne im US NCAP-Crashtest[8]

Die im Januar 2000 präsentierte zweite Generation des Accent wurde eine halbe Klasse größer im Kompaktwagensegment positioniert. Erstmals war der Accent mit einem Dieselmotor erhältlich (Dreizylinder-Common Rail von VM Motori).

In Deutschland wurden nur die drei- und fünftürigen Schrägheckvarianten offiziell importiert. Die viertürigen Stufenheckmodelle der Erstversion erreichten Deutschland dennoch in nicht unerheblicher Stückzahl als EU-Import aus Südeuropa.

Im Februar 2003 erfolgte eine Modellpflege (LC2), die mit einer in dieser Klasse außergewöhnlichen Serienausstattung, einem Diesel und einem saubereren Benzinmotor aufwartete.

Mitte 2005 wurde die Produktion des Accent zunächst eingestellt und vorläufig folgte kein neues Modell gleichen Namens. In Russland hingegen wurde die Produktion des Hyundai Accents erst 2005 von der TagAZ aufgenommen und ist dort seither fast unverändert in Produktion. Es handelt sich dabei allerdings dabei um die Erstausführung von Anfang 2000 bis Anfang 2003.

In Mexiko und Venezuela wurde der Accent LC unter dem Namen Dodge Verna montiert.

Ausstattung[editar]

Sicherheitsseitig verfügten alle deutschen Modelle über zwei Front- und Seitenairbags sowie ABS. Ein Fahrschemel trägt den Motor, das Lenkgetriebe und die vorderen Querlenker. Dies verbessere die passive Sicherheit und trage durch die Entkopplung des Schemels über Gummielemente zu einem niedrigen Geräuschpegel bei. Das Fahrwerk verfügt über eine Mehrlenkerhinterachse[9][10].

Ab der mittleren Ausstattung GS waren ein für diese Klasse erwähnenswerter, zweifach höhenverstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze sowie elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel enthalten. Mit der Modellpflege 2003 kamen serienmäßig eine Klimaanlage, eine zuvor nicht erhältliche Funkfernbedienung, ein Bordcomputer mit Reichweiten-, Außentemperatur und Durchschnittsverbrauchsanzeige sowie ein vollwertiger Drei-Punkt-Gurt für den mittleren Sitz der Rückbank hinzu. Eine automatische Türentriegelung bei Unfällen ergänzte die Sicherheitsausstattung. Hierzu wurde auch die Bremsanlage verstärkt und Lenkung sowie Fahrwerk „präziser“ eingestellt[9][10].

Motoren[editar]

Modell Hubraum Zylinder Ventile Leistung Max. Drehmoment Verbrauch 0-100 km/h Bauzeit
Ottomotoren
1.3 1341 cm³ 4 12 55 kW (75 PS) bei 5400 min-1 114 Nm bei 3000 min-1 7,1 l/100 km1
8,4 l/100 km
14,7 s
15,1 s
2000–2003
1.3 1341 cm³ 4 12 63 kW (84 PS) bei 5500 min-1 119 Nm bei 3000 min-1 5,9 l/100 km1
7,3 l/100 km
12,9 s
15,1 s
2003–2005
1.5 1495 cm³ 4 12 66 kW (90 PS) bei 5600 min-1 130 Nm bei 3050 min-1 11,5 s 2000–2003
1.5 1495 cm³ 4 16 75 kW (102 PS) bei 5900 min-1 134 Nm bei 4700 min-1 6,8 l/100 km1
7,6 l/100 km
10,5 s
12,8 s
2000–2003
1.62 1599 cm³ 4 16 77 kW (105 PS) bei 5800 min-1 143 Nm bei 3000 min-1 10,3 s 2003–2005
Dieselmotor
1.5 CRDi 1493 cm³ 3 12 60 kW (82 PS) bei 4000 min-1 187 Nm bei 1900-2700 min-1 5,5 l/100 km 14,0 s 2003–2005
1 5-Gang-Schaltgetriebe, darunter 4-Stufen-Automatikgetriebe
2 Der 1,6 Liter-Motor war in Deutschland nicht erhältlich

Die Motoren sind nach Euro 3 zertifiziert, der Benzinmotor ab der Modellpflege nach Euro 4. Alle Benzinmotoren waren mit einer Vier-Stufen-Automatik kombinierbar.[9][10].

Rallyeversion[editar]

Bei der Schweden-Rally im Februar 2000 debütierte Hyundai erstmals mit dem Accent WRC und konnte gute Erfolge vorweisen. Bei der WM Endabrechnung 2001 kamen beachtliche 17 Markenpunkte zusammen. Das Fahrzeug ist im Computerspiel Richard Burns Rally enthalten.[11] Der Hyundai Accent WRC ging mit folgenden Daten an den Start:

Kenneth Eriksson im Accent WRC bei der Rallye Finnland 2001
  • Motor: DOHC, Zweiliter-Vierzylinder mit Turboaufladung
  • Hubraum: 1998 cc.
  • Leistung: ca. 300 PS
  • Max. Drehmoment: 580 Nm
  • Kraftübertragung: 4-Radantrieb
  • Getriebe: kurz gestuftes, sequentielles Xtrac-Sechsganggetriebe
  • Länge: 4200 mm
  • Breite: 1770 mm
  • Höhe: 1332 mm


Accent (MC, seit 2006)[editar]

3. Generation
Hyundai Accent Schrägheck (2006–2010)

Hyundai Accent Schrägheck (2006–2010)

Produktionszeitraum: seit 2006
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,4–1,6 Liter
(71–82 kW)
Dieselmotor:
1,5 Liter (81 kW)
Länge: 4045–4280 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1470 mm
Radstand: 2500 mm
Leergewicht: 1155–1318 kg
Sonstige Messwerte
CO2-Emission: 120–169 g/km
Euro NCAP-Crashtest nicht getestet, siehe Kia Rio
US NCAP-Crashtest Fünf Sterne im US NCAP-Crashtest[12]

Auf dem Genfer Automobilsalon 2006 wurde das Serienfahrzeug der dritten Accent-Generation mit dem internen Kürzel MC vorgestellt.

Der als Dreitürer und nicht in allen Ländern als Stufenheck-Limousine erhältliche Wagen wurde gemeinsam mit Kia Motors entwickelt und basiert technisch auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Rio. Mit Abmessungen um 4 bis 4,3 Metern ist diese Generation zwischen dem Kleinwagen Getz und dem Kompaktfahrzeug i30 positioniert, womit es sich wieder nicht eindeutig der einen oder anderen Fahrzeugklasse zuordnen lässt.

Nach Europa kam der Accent MC aus zwei verschiedenen Werken. Das Schrägheck wurde aus Ulsan (Südkorea) importiert, während das Stufenheck aus dem Hyundai-Werk Izmit in der Türkei geliefert wurde.[13] Nordamerika wird vollständig aus Ulsan beliefert.

Für den chinesischen Markt produziert Beijing Hyundai in der dortigen Hauptstadt. Das mexikanische Dodge-Werk in Chihuahua produziert den Accent unter Lizenz als Dodge Attitude. In anderen Ländern ist der Accent auch als Hyundai Verna bekannt.

Mitte 2010 wurde der Accent einer leichten Modellpflege unterzogen. Dies betraf die Schürzen, den Heck- sowie Frontbereich. Wie zuvor ist er als Schräg- und Stufenheckversion erhältlich.

Studie[editar]

Hyundai Accent SR (Studie)

Das Design des Dreitürers mit Schrägheck orientiert sich an dem Konzeptfahrzeug Hyundai Accent SR, das auf der IAA 2005 vorgestellt wurde. Die Studie wurde im koreanischen Designzentrum in Namyang entworfen und besitzt neben sportlichen Elementen wie Spoilern und 18-Zoll-Rädern ein tiefergelegtes Fahrwerk und einen Doppelrohrauspuff. Angetrieben wird die Studie von einem 2,0-Liter-Turbo-Ottomotor, zu den Ausstattungsmerkmalen gehört neben Ledersitzen, ESP, einer elektrischen Servolenkung und einem umfangreichen Airbagsystem auch eine Reifendruckkontrolle.

Ausstattung[editar]

Das Serienmodell wurde bis Herbst 2009 in Europa als „Lückenfüller“ für den 2006 von diesem Markt genommenen Hyundai Elantra angeboten. Es sollte die Zeit bis zum Erscheinen des Hyundai i30 überbrücken[14]. Ein direktes Nachfolgemodell gibt es hier nicht, weiterhin angeboten wird dafür aber der technisch nahezu baugleiche Kia Rio. Der Accent bot aktive Kopfstützen vorn, ABS und sechs Airbags serienmäßig. Zur Basisausstattung GL, die nur in Verbindung mit dem 1,4-Liter-Motor erhältlich war, gehörte zudem eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Außenspiegel sowie Nebelscheinwerfer und eine Zentralverriegelung. Bei der höherwertigen GLS-Ausstattung kamen ein Bordcomputer (Anzeige von Außentemperatur, Durchschnittsverbrauch, Reichweite und Tageskilometern), eine hintere Mittelarmlehne und eine Fernbedienung für die Zentralverriegelung dazu. Optional war ein ESP mit Traktionskontrolle, ein Glasschiebedach, das Automatikgetriebe oder ein Comfort-Paket lieferbar. Letzteres beinhaltete unter anderem eine Klimaautomatik, Lederbedienelemente, eine Armlehne vorne und Metalldekor an der Mittelkonsole. Das Kofferraumvolumen beträgt unabhängig von der Ausstattung als Dreitürer 270 bis 1100 Liter und als Stufenheck 390 Liter.[15]

Zuverlässigkeit[editar]

Nach anfänglichen Problemen mit der Automatik (Modelljahr 2006), erreichte die Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs ein durchschnittliches Niveau. Abgefragt wurden hier neben Motor- und Getriebeproblemen alle unnormalen Geräusche des Antriebs sowie das Ziehen in eine Richtung während Fahrt und Bremsmanövern. Grund für Beschwerden war im Modelljahr 2007 der 1,6-L-Motor mit einem manchmal unrunden Leerlauf in der Kaltstartphase, der durch Softwareupdates behoben wurde.[16] Manche Fahrer bemängelten ein knarrendes Kupplungsgeräusch (bis Baujahr 2009), das durch Einbau eines verbesserten Ausrückhebel-Gelenks und dessen Neuabschmierung behoben wird.[17][18] Mitunter erzeugten auch lose Staubkappen am Stoßdämpfer durch dessen Bewegung sporadisch klackernde Geräusche, die durch Neuankleben oder Austausch der Kappen behoben wurden.[19] Die Haltbarkeit von Lack und Innenraum in Bezug auf Knistern und lose werdende Teile wurde von den Fahrern als überdurchschnittlich, die Zuverlässigkeit der Bordelektronik als eine der besten im Markt bewertet.[20][21]

Motoren[editar]

Das Motorenangebot umfasst weiterhin zwei Ottomotoren und einen Common-Rail-Dieselmotor ohne Partikelfilter[22], die durchweg die Euro 4-Norm erfüllen und an die beiden Ausstattungsversionen gebunden waren:

Modell Hubraum Leistung Max. Drehmoment Verbrauch Getriebe Bauzeit
Ottomotoren
1.4 GL 1399 cm³ 97 PS bei 6000 min-1 125 Nm bei 4700 min-1 6,2 l/100 km
7,1 l/100 km
5-Gang-Schaltung
4-Stufen-Automatik
seit 2006
1.6 GLS 1599 cm³ 112 PS bei 6000 min-1 146 Nm bei 4500 min-1 6,4 l/100 km
7,0 l/100 km
5-Gang-Schaltung
4-Stufen-Automatik
seit 2006
Dieselmotoren
1.5 CRDi GLS 1493 cm³ 110 PS bei 4000 min-1 235 Nm bei 1900–2750 min-1 4,6 l/100 km 5-Gang-Schaltung seit 2006

Accent (RB, seit 2010)[editar]

4. Generation
Hyundai Accent Stufenheck (seit 2010)

Hyundai Accent Stufenheck (seit 2010)

Produktionszeitraum: seit 2010
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,4–1,6 Liter
(79–103 kW)
Dieselmotor:
1,6 Liter (94 kW)
Länge: 4115–4370 mm
Breite: 1705 mm
Höhe: 1455 mm
Radstand: 2570 mm
Leergewicht: 1035-1185 kg

Im November 2010 begann in Korea der Verkauf der vierten Accent-Generation. Das Modell greift die Fluidic Sculpture-Designsprache des Sonata YF auf und ist wie die Vorgänger als Schräg- und Stufenheck erhältlich. In China ist parallel der Hyundai Verna (RC) erschienen, ein fast baugleiches Fahrzeug mit dezenterem Frontdesign, das laut Hersteller exklusiv für diesen Markt entwickelt wurde.[23].

Die vierte Generation wiegt über 100 kg weniger[24] und teilt sich die neue Plattform wieder mit dem Kia Rio, der im Gegensatz zum Accent auch in Europa erhältlich ist.

Neu kam mit dieser Plattformgeneration ein sportlicher Ableger hinzu, wovon das Fahrwerk profitiert, das im Vergleich zum Elantra gelobt wird.[25]

Das Ausstattungsangebot umfasst nun erstmals Parksensoren sowie ein schlüsselloses Zugangssystem, das die Türen beim Annähern an das Fahrzeug öffnet.

Motoren[editar]

Das Motorenangebot umfasst weiterhin zwei Ottomotoren und einen Common-Rail-Dieselmotor[26].

Modell Hubraum Leistung Max. Drehmoment Verbrauch Getriebe Bauzeit
Ottomotoren
1.4 1399 cm³ 108 PS bei 6200 min-1 137 Nm bei 5000 min-1 5,5 l/100 km
6,2 l/100 km
5-Gang-Schaltung
5-Stufen-Automatik
seit 2010
1.6 GDI 1591 cm³ 140 PS bei 6300 min-1 165 Nm bei 4850 min-1 5,5 l/100 km
5,9 l/100 km
6-Gang-Schaltung
5-Stufen-Automatik
seit 2010
Dieselmotoren
1.6 CRDi 1582 cm³ 128 PS bei 4000 min-1 260 Nm bei 1900–2750 min-1 4,2 l/100 km
5,0 l/100 km
6-Gang-Schaltung
5-Stufen-Automatik
seit 2010

Quellen[editar]

Einzelnachweise[editar]

  1. Crashtest Ergebnis. EU NCAP, abgerufen am 7. April 2011 (deutsch).
  2. Crashtest results. US NCAP, abgerufen am 11. April 2011 (englisch).
  3. S. 26 und 35: Entwicklung des Hyundai Accent X3
  4. Übersicht zur Zuverlässigkeit des Accent X3
  5. Ausstattung des Modells GT
  6. Modellgeschichte des Accent X3
  7. Einordnung des Accent X3 in eine Analyse von 105.000 realen Unfällen
  8. Crashtest results. US NCAP, abgerufen am 7. April 2011 (englisch).
  9. a b c Hyundai Accent LC
  10. a b c Hyundai Accent LC Facelift
  11. Hyundai Accent WRC Simulation
  12. Crashtest results. US NCAP, abgerufen am 7. April 2011 (englisch).
  13. Produktionsorte europäischer Hyundai Accent MC
  14. Marktposition des Hyundai Accent MC
  15. Ausstattung des Accent MC
  16. Automatikprobleme und unrunder Leerlauf des Accent MC 2006 und 2007
  17. Kupplungsgeräusche in verschiedenen Baujahren des Accent MC (deutsch)
  18. Kupplungsgeräusche in verschiedenen Baujahren des Accent MC (englisch, mit Erklärung der Ursache)
  19. Klackernde Geräusche in verschiedenen Baujahren des Accent MC
  20. Umfrage von 2010 zu Accent des Baujahrs 2007
  21. Umfrage von 2011 zu Accent des Baujahrs 2008
  22. Nachrüstfilter für den Accent MC
  23. Hyundai Verna RC
  24. Maße Hyundai Accent RB (PDF; 5,6 MB)
  25. Erster Fahrbericht zum Hyundai Accent RB
  26. Motorangaben Hyundai Accent RB (PDF; 5,6 MB)

Weblinks[editar]

 Commons: Hyundai Accent – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien