Iljuschin Il-14

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Iljuschin Il-14
Iljuschin Il-14
IL-14 der Aeroflot, 1970
Typ: Transportflugzeug
Entwurfsland: Sowjetunion 1923Sowjetunion Sowjetunion
Hersteller: Iljuschin
Erstflug: 13. Juli 1950
Indienststellung: 1954
Stückzahl: 1122
IL-14 auf dem Flughafen Leipzig am 29. August 1956
Cockpit
Passagierkabine

Die Iljuschin Il-14 (russisch Ильюшин Ил-14, NATO-Codename: Crate) ist ein sowjetisches Kurz- und Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug. Sie war der verbesserte Nachfolger der Il-12 aus den 1950ern.

Geschichte[Bearbeiten]

Das Flugzeug wurde als Ersatz für die Iljuschin Il-12, dem Nachfolgemuster der Li-2, welche eine in der Sowjetunion unter Lizenz gefertigte Douglas DC-3 war, entwickelt. Der Erstflug fand am 13. Juli 1950 statt. Die Il-14 ist eine zweimotorige, als Tiefdecker ausgelegte Propellermaschine. Das Flugzeug wird sowohl für zivile wie auch für militärische Zwecke – als Frachtflugzeug – eingesetzt. Der Großteil der 1122 produzierten Maschinen wurde bis 1958 in der Sowjetunion von Iljuschin gefertigt. 80 Maschinen wurden in der DDR vom VEB Flugzeugwerke Dresden als Il-14P sowie in der Tschechoslowakei als Avia 14 gefertigt. Später wurde die Avia 32 (aus der Il-14M), die Avia-14-32A mit strukturell verstärktem Rumpf und höherer Abflugmasse und die Avia 14 Salon mit Druckkabine entwickelt. Von 1958 bis 1962 wurden ungefähr 200 Avia 14 hergestellt.

Konstruktion[Bearbeiten]

Die Il-14 hat ein äußeres Erscheinungsbild, welches sehr ihrer Vorgängerin Il-12 ähnelt, ist aber ein komplett neuer Entwurf. Der kreisförmige Rumpf und das Bugradfahrwerk wurden komplett von der Il-12 übernommen. Die Tragflächen sind als Trapezflügel mit hoher aerodynamischer Streckung mit geraden Flügelspitzen ausgelegt. Die Klappen an der Hinterkante sind Spaltklappen. Das Seitenleitwerk hat eine quadratische Form mit einer vorgezogenen Leitwerkskante und einer relativ kleinen Rückenfinne.

Angetrieben wird die Il-14 von zwei 14-Zylinder-Sternmotoren vom Typ Schwezow ASch-82T und AW-50-Vierblatt-Verstellpropellern mit 3,80 m Durchmesser. Die Motoren wie auch die Propeller, die Front und die Leitwerke sind mit Enteisungssystemen ausgestattet.

Verbreitung[Bearbeiten]

Das Flugzeug war in nahezu allen RGW-Staaten im Einsatz. Neben den Osteuropäischen auch in Kuba und Vietnam, außerdem in Afghanistan, Tschad, Irak, Nordkorea, der Volksrepublik China und Südjemen. Die Il-14 wurde auch als VIP-Flugzeug für Ägyptens Präsident Gamal Abdel Nasser, Indiens Premier Jawaharlal Nehru, Jugoslawiens Präsident Tito und den Schah von Persien eingesetzt.

Versionen[Bearbeiten]

  • IL-14P: erste Serienversion für max. 28 Passagiere
  • IL-14M: verlängerte Variante für max. 36 Passagiere
  • IL-14G: Frachtversion
  • IL-14T: militärische Transportversion, auch zum Absetzen von Fallschirmspringern

Technische Daten[Bearbeiten]

Dreiseitenriss
Kenngröße Daten der IL-14M
Länge 22,31 m
Spannweite 31,7 m
Höhe 7,8 m
Antrieb 2 Schwezow ASch-82T Doppelsternmotoren
Leistung je 1.397 kW (1.900 PS)
Höchstgeschwindigkeit 430 km/h
Reisegeschwindigkeit 345 km/h
Gipfelhöhe 6.500 m
Reichweite 2.250 km
Startgewicht max. 18.500 kg
Leergewicht 12.700 kg
Passagiere max. 36
Besatzung 5

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  •  de Agostini (Hrsg.): Iljuschin Il-12 und Il-14. In: AIRCRAFT – Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. Nr. 83, TOPIC, München-Karlsfeld 1994, S. 2297–2301.
  •  Manfred Meyer: Versionen: Iljuschin IL-14 (1. Teil). In: Fliegerrevue. Nr. 6/1992, Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin, ISSN 0941-889X, S. 261.
  •  Manfred Meyer: Versionen: Iljuschin IL-14 (2. Teil). In: Fliegerrevue. Nr. 7/1992, Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin, ISSN 0941-889X, S. 309.
  •  Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: Ilyushin Il-12 and IL-14 - Successors to the Li-2. Midland Publishing Ltd, 2005, ISBN 1-85780-223-3.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Iljuschin Il-14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien