InterCity

DB-Baureihe 120 mit InterCity der Deutschen Bahn im Mainzer Hauptbahnhof in Deutschland

Ein Intercity mit zwei vierachsigen Diesellokomotiven aus der DB-Baureihe 218 kommt in Westerland an.

Klassisches Bild der 90er Jahre: orientrote BR 103 mit InterCity

Auch diese Kombination ist heute noch vereinzelt vertreten: BR 103 in TEE-Lackierung mit IC-Wagen aktueller Lackierung

Ein InterCity, auch Intercity (Kurzform: IC), ist eine international verwendete Zuggattung. Der Begriff wird in vielen europäischen Ländern für zumeist nationale Qualitätszüge verwendet. IC-Züge ersetzten meistens ehemalige Schnellzüge und zeichnen sich im Vergleich zu normalen Zügen durch besseres Wagenmaterial, höhere Geschwindigkeit und weniger Unterwegshalte aus. In einigen Ländern ist der IC zuschlagpflichtig, in Deutschland ist die Zuschlagpflicht mit der Einführung des neuen Preissystems entfallen, hier gilt er nunmehr als eigene Produktklasse (B). Ein IC führt in den meisten Verbindungen einen Speisewagen oder Bistro mit. Auf manchen Strecken wird nur eine Minibar zur Reisendenversorgung angeboten.

Geschichte

Erstmals wurde die Bezeichnung InterCity für schnell fahrende Züge in Großbritannien bei den British Railways eingeführt.

Bei der Deutschen Bundesbahn tauchte dieser Begriff erstmals im Jahre 1968 auf. Er stand für besonders hochwertige Züge des F-Zug-Netzes. Viele der ehemaligen TEE-Dieseltriebwagen der Baureihe VT 11.5 wurden statt im TEE-Verkehr nun in diesen Diensten eingesetzt. Sie trugen daher auf ihrer Stirnseite ein Blechschild mit der Aufschrift „InterCity“ über dem TEE-Emblem.

Die Grundidee des Intercity-Systems in Deutschland ging dabei auf einen Vorschlag des Ministerialdirigenten Wattenberg aus der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn aus dem April 1967 zurück, der die Einrichtung eines dichten innerdeutschen Schnelltriebwagennetzes vorschlug, mit dem alle wesentlichen Wirtschaftszentren miteinander verbunden werden sollten. Ein Jahr später billigte der Vorstand der Bundesbahn ein Betriebsprogramm. Ab Ende 1968 arbeitete eine Arbeitsgruppe an technischen und kommerziellen Fragen. Ein darauf aufbauender, umfassender Vorschlag zur Schaffung eines Intercity-Netzes wurde am 1. August 1969 vom Vorstand der DB gebilligt. Das Konzept wurde anschließend von den Oberbetriebsleitungen und den Bundesbahndirektionen in den bestehenden Fahrplan eingearbeitet. Aufgrund längerer Lieferzeiten für Reisezugwagen wurde der Beginn des Winterfahrplanabschnitts 1971/1972, am 26. September 1971, als Einführungstermin festgelegt.

Bis 1979 verkehrte der InterCity einklassig, zum Fahrplanwechsel wurde die 2. Wagenklasse eingeführt. Von den Anfangszeiten des InterCity bis weit in die 90er Jahre wurde er durch deren Bekanntheit und Beliebtheit oft mit der Baureihe 103 in Verbindung gebracht, die damals oft als "InterCity-Lokomotive" bezeichnet wurde und in der breiten Bevölkerung als solche bekannt war. Nach und nach wurde sie von den Baureihen 120 (Inbetriebnahme 1988) und 101 (1996) abgelöst.

Mit der Einführung des ICE ab Mitte 1991 verlor der InterCity seinen Status als Spitzenprodukt der Bahn.

In der Schweiz löste der InterCity bei der Einführung des Taktfahrplans 1982 die Städteschnellzüge ab, die bis dahin auf der Ost-Westachse als SwissExpress vermarktet wurden. Die klimatisierten Wagen galten als Unterscheidungsmerkmal gegenüber den anderen Schnellzügen. Bei der Einführung des Intercity waren es nur vereinzelte Wagen, da sich die EW IV noch in Ablieferung befanden und 1982 erst wenige 1.-Klasse-Wagen zur Verfügung standen. Später wurde der Pflichtanteil an klimatisierten Wagen in einer IC-Stammkomposition (d. h. ohne Verstärkungswagen) auf „mindestens 80%“ festgelegt.

Die internationale Variante des InterCitys ist seit Mai 1987 der EuroCity (EC) – ein Zug, der ebenfalls mit höherwertigen, klimatisierten Wagen fährt und vereinfachte Grenzkontrollen einschließt. Die in Deutschland verkehrenden EuroCity-Züge bestehen oft aus Wagen ausländischer Bahnunternehmen – am häufigsten anzutreffen sind Waggons der SBB (Schweiz) sowie der ÖBB (Österreich) und der SNCF in Frankreich, aber auch der tschechischen ČD und der ungarischen MÁV.

Umgekehrt kann man in der Schweiz oft IC-Wagen der DB, ÖBB und der italienischen Trenitalia beobachten.

Siehe auch

• Intercity-Express
• EuroCity
• Trans-Europ-Express

Weblinks

•  Commons: InterCity – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

Länder, die einen InterCity-Zug anbieten

Deutschland | Österreich | Schweiz

Belgien | Dänemark | Frankreich | Finnland | Großbritannien | Irland | Italien | Kosovo | Kroatien | Mazedonien | Niederlande | Polen | Portugal | Rumänien | Schweden | Serbien | Slowakei | Slowenien | Spanien | Tschechien | Ungarn

Bahnhöfe mit Halt von Intercitys der Deutschen Bahn | InterCity-Bahnhöfe in Österreich