Pella Sietas

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53.5322222222229.7869444444444Koordinaten: 53° 31′ 56″ N, 9° 47′ 13″ O

Pella Sietas GmbH
Rechtsform GmbH
Gründung 1635
Sitz Hamburg-Neuenfelde
DeutschlandDeutschland Deutschland
Leitung Rüdiger Wolf (CFO)
Mitarbeiter ca. 120
Branche Schiffbau
Produkte Schwergutschiffe
Selbstentlader
Baggerschiffe
RoRo-Schiffe / -Fähren
Offshore-Schiffe
ContainerschiffeVorlage:Infobox Unternehmen/Wartung/Produkte
Website www.pellasietas.com

Pella Sietas ist ein Schiffbauunternehmen in Hamburg-Neuenfelde. Das Unternehmen ist aus der traditionsreichen J. J. Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Co. hervorgegangen. Der Unternehmenssitz befindet sich im „Alten Land“ hinter der Hauptdeichlinie der Unterelbe an der Estemündung.

Geschichte[Bearbeiten]

Logo der Sietas-Werft
Die Sietas-Werft im Alten Land

Die (bis November 2013) älteste noch bestehende Werft in Hamburg wurde bereits 1635 von Carsten Sietasch gegründet und zählt damit zu den ältesten Betrieben der Hansestadt. Von der Gründung war das Unternehmen ununterbrochen im Familienbesitz und wurde bis Anfang 2009 in der neunten Generation geführt. In den ersten Jahren wurden hauptsächlich Boote und Kutter aus Holz gebaut, später folgten Schoner, Briggs und andere Schiffstypen. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde die Fertigung zunehmend von Holz auf Stahl umgestellt. Seit den 1950er Jahren entstehen auf der Werft Schiffe in Sektionsbauweise.[1]

Nachdem die Werft durch steigende Stahlpreise, den rasanten Ratenverfall bei Containerschiffen und falsche Kostenkalkulation in finanzielle Schwierigkeiten geraten war, wurde vom größten Gläubiger der Werft, der HSH Nordbank, Anfang März 2009 ein neues Management eingesetzt. Damit wird die Werft erstmals seit 1635 von Familienfremden geführt.

Die Werft beschäftigte etwa 150 Mitarbeiter (2013), die auf einer Werksfläche von circa 16 Hektar verschiedene Schiffstypen fertigten. In erster Linie wurden in den vergangenen Jahren kleine bis mittelgroße Containerschiffe gebaut. Nachdem jedoch im Zuge der weltweiten Rezession 2009 besonders die Containerschifffahrt stark zurückging und J.J. Sietas mit zahlreichen Abbestellungen und schwindendem Auftragsbestand zu kämpfen hatte, wendete man sich vom Containerschiffbau ab und will sich künftig auf Nischen im Spezialschiffbau konzentrieren. Hierzu zählen Schwergutschiffe, Fähren, Offshore-Schiffe usw., aber auch Einzelsegmente für große Kreuzfahrtschiffe für die Meyer-Werft in Papenburg werden in Hamburg vorgefertigt. Das vorerst letzte Containerschiff wurde im November 2009 fertiggestellt.[2] Bekannt ist die Werft auch durch die Typenbezeichnung ihrer Schiffe. So hat jede Generation von Feederschiffen und sonstigen mehrmals gebauten Schiffen eine Typnummer (z.B. die Typen 110 und 137).

Am 6. November 2009 wurde der 393. und letzte Containerfrachter abgeliefert. Es handelte sich dabei um ein Schiff des Typs 178.[3] Danach baute die Werft mit dem Typ 183 Schwergutschiffe, die zu den leistungsfähigsten der Welt gehören. Die Schiffe wurden von der Reederei SAL bestellt, die bisher alle ihre Schiffe auf der Sietas-Werft hat bauen lassen. Das erste Schiff dieses Typs heißt Svenja und wurde Dezember 2010 in Dienst gestellt.[4] Im März 2011 wurde das Schwesterschiff Lone abgeliefert.

Im Dezember 2010 erhielt Sietas einen Auftrag für das erste in Deutschland zu bauende Offshore-Windkraft-Transport- und Installationsschiff[5], das als Aeolus bis Februar 2014 für die niederländische Van-Oord-Gruppe gebaut wurde.[6]

Insolvenz der Sietas-Gruppe[Bearbeiten]

Am 17. November 2011 wurde wegen Überschuldung ein Antrag auf Insolvenz gestellt[7] und mit Beschluss vom 1. Februar 2012 das Insolvenzverfahren eröffnet.[8] Am 22. Mai 2012 teilte der Insolvenzverwalter Berthold Brinkmann mit, dass fünf Kaufangebote von Unternehmen der Schiffbaubranche aus Deutschland, Europa und Asien vorlägen.[9] Ende Juni entschied der Gläubigerausschuss, die drei Sietas-Unternehmen (Sietas-Werft, Neuenfelder Maschinenfabrik und Norderwerft) getrennt zu verkaufen.[10] Die Sietas-Werft sollte an die niederländische VeKa-Gruppe verkauft werden, die Norderwerft wurde an die Bremer Lürssen-Werft verkauft und die Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF) wurde von der norwegischen TTS Group ASA übernommen.[11] Der Verkauf der Sietas-Werft an die VeKa-Gruppe kam jedoch nicht zustande, da der erwartete Auftrag zum Bau eines zweiten Errichterschiffs vom Wasserbauunternehmen Van Oord nicht erteilt wurde.

Im Februar 2014 wurde die Sietas-Werft von der Terraline GmbH in Hamburg, die zur in St. Petersburg ansässigen Pella Shipyard gehört, übernommen. Laut Vereinbarung muss die Werft für mindestens acht Jahre weiter betrieben werden[12], die 120 Beschäftigten werden übernommen. Der Name des Werftunternehmens wurde nach der Übernahme in Pella Sietas GmbH geändert.[13]

Sietas-Gruppe[Bearbeiten]

Neben der Schiffswerft gehörten folgende Unternehmen zur Sietas-Gruppe:[14]

Sietas-Schiffstypen[Bearbeiten]

Küstenmotorschiffe[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Tragfähigkeit Bemerkungen
0 (H 16) 1955-1957 424 BRT 700 tdw Zwischendecker
1 1958-1961 425 BRT 710 tdw Singledecker
2 1958-1962 424 BRT 700 tdw Singledecker
3 1958-1963 499 BRT 840 tdw Zwischendecker
4 1958 298 BRT 470 tdw Einzelbau Singledecker Thyra Behrens
8 1959-1961 424 BRT 730 tdw Singledecker
9 1960-1966 499/999 BRT 1095 tdw Wechseldecker
12 1959 425 BRT 733 tdw Einzelbau Singledecker Heinrich Hauschildt
14 1960 500 BRT 750 tdw Einzelbau Singledecker Argo
18 1960 198 BRT 320 tdw Singledecker
20 1960-1963 424 BRT 870 tdw Quarterdecker
21 1960/61 499 BRT 1040 tdw Freidecker
23 1961 211 BRT 211 tdw Singledecker
24 1961 499 BRT 765 tdw Einzelbau Singledecker Peter Sonne
25 1961/62 935 BRT 1485 tdw Zwischendecker
26 1961 499 BRT 960 tdw Singledecker
27 1961 499 BRT 1160 tdw Einzelbau Freidecker Eggebek
28 ab 1961 424 BRT 1050 tdw Freidecker
29 ab 1961 399 BRT 686 tdw Singledecker
31 1962/63 499 BRT 1165 tdw Freidecker
32 1962 299 BRT 518 tdw Singledecker
33 1964-1968 499 BRT 1200 tdw Freidecker
34 1963 424 BRT 700 tdw Einzelbau Singledecker Grete Hauschildt
35 1962-1964 249 BRT 460 tdw Freidecker
36 1963 424 BRT 975 tdw Quarterdecker
37 1963/64 424 BRT 1050 tdw Freidecker
38 1963/64 424 BRT 900 tdw Quarterdecker
39 1964 836/1536 BRT 1535/2521 tdw Einzelbau Wechseldecker Thesee
40 1963/64 399 BRT 674 tdw Singledecker
41 1964 399 BRT 900 tdw Freidecker
42 1964 424 BRT 1200 tdw Freidecker
43 1966-1968 499/1342 BRT 1400/2487 tdw Wechseldecker
44 1963/64 425 BRT 405 tdw Einzelbau Versorgungskümo Ratu Rosari
45 1964 499/999 BRT 1156/1950 tdw Einzelbau Wechseldecker Inga Sabine
46 1965 999 BRT 2285 tdw Einzelbau Freidecker Antje Oltmann
47 1965-1969 424 BRT 1070 tdw Freidecker
50 1966 299 BRT 585 tdw Einzelbau Singledecker Gorch Fock
51 1966 999 BRT 2503 tdw Einzelbau Freidecker Litania
55 ab 1967 958 BRT 1540/2420 tdw Linienfrachter
61 1969 2634/4974 BRT 4232/6112 tdw Einzelbau Wechseldecker Berkel
95 ab 1977 999 BRT 2060–2360 tdw Mehrzweckfrachter
104 ab Ende 1970er 499 BRT 1650 tdw Mehrzweckfrachter, auch als Fluss-Seeschiff Variante gebaut
110 ab Anfang 1980er 999 BRT 3000 tdw Mehrzweckfrachter, auch als Fluss-Seeschiff Variante gebaut
111 ab 1984 3100 BRZ 4200 tdw Mehrzweckschiffe mit Kränen für kombinierte Container-, Bulk und Projektfahrt
130 ab Mitte 1980er 999 BRT 3000 tdw Mehrzweckfrachter, auch als Fluss-Seeschiff Variante gebaut

Containerschiffe[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Containerkapazität Bemerkungen
49 1964-1966 499 BRT 67 TEU tdw Einzelbau Bell Vanguard
54 1967 499 BRT 74 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
56 1967 499 BRT 80 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
58 ab 1968 499/999 BRT 87 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
67 ab 1970 999 BRT 150 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
81 1974-1977 999 BRT 144 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
83 1973-1978 999 BRT 195/210 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
89 1977 8084 BRT 574 TEU Vollcontainerschiff
93 1978/79 4500 BRT 428 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
94 1977-1978 1599 BRT 306/319 TEU Vollcontainerschiff
96 1977-1980 999 BRT 208/263 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
101 1979-1980 3650 BRT 462 TEU Vollcontainerschiff
102 1980 3150 BRT 411-445 TEU Vollcontainerschiff
122 ab 1987 2749 BRZ 262 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
129 ab 1989 3815 BRZ 372 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
137 ab 1990 5990 BRT 503 TEU Einzelbau Containerships III mit seitlich öffnenden Faltlukendeckeln
141 ab 1988 508 TEU für kombinierte Container-, Trailer und Papierfahrt konzipiert
144 ab 1989 5627 BRZ 180 TEU für kombinierte Container-, Trailer und Papierfahrt konzipiert
145 ab 1989 3826 BRZ 326 TEU In der Container-, Schüttgut-, Zellulose- oder Paketholzfahrt einsetzbar
148 ab 1992 5000 BRZ 510 TEU Weiterentwicklung des Typs 129
151 ab 1992 4000 BRZ 508 TEU Weiterentwicklung des Typs 129
160 ab 1996 6400 BRZ 700 TEU erster Open-Top-Containerschiffstyp der Sietas-Werft
168 ab 2001 10.000 BRZ 862 TEU bisher erfolgreichster Typ der Sietas-Werft
170 ab 2006 17.360 BRZ 1856 TEU bisher größter Containerschiffstyp der Sietas-Werft
171  ? 14.639 BRZ 1200 TEU Vollcontainerschiff
174a  ? 8606 BRZ 907 TEU Vollcontainerschiff
178 ab 2008 17.600 BRZ 1420 TEU Weiterentwicklung des Typs 168

Schwergutschiffe[Bearbeiten]

Die Schwergutschiffe der Sietas-Werft entstanden in Zusammenarbeit mit der Reederei SAL.

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Tragfähigkeit Bemerkungen
132 bis 1996 ? ? Zwei Kräne mit jeweils 150 t SWL die letzten vier Schiffe der Serie mit 2 × 250 t SWL
161 1997–1998 ? 9549 tdw Zwei Kräne mit jeweils 275 t SWL und einem dritten mit 150 t SWL, insgesamt 4 Schiffe,
161a 2000 ? 8914 tdw Zwei Kräne mit jeweils 320 t SWL und einem dritten mit 200 t SWL, insgesamt 4 Schiffe
161b 2004 ? 8914 tdw Zwei Kräne mit jeweils 350 t SWL und einem dritten mit 250 t SWL, insgesamt 2 Schiffe
176 2008–2009 12.950 BRZ 12.007 tdw Zwei Kräne mit jeweils 700 t SWL und einem dritten mit 350 t SWL, insgesamt 4 Schiffe
183 2010–2011 15.200 BRZ 12.500 tdw Zwei Kräne mit jeweils 1000 t SWL, insgesamt 2 Schiffe

Massengutfrachter[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Tragfähigkeit Bemerkungen
167 2001-2005 17.357 BRZ 28.115 tdw Selbstentlader-Massengutfrachter
177 2008-2010 20.000 BRZ 31.300 tdw Selbstentlader-Massengutfrachter

Kühlschiffe[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Tragfähigkeit Bemerkungen
5 1958/59 1137 BRT 915 tdw Einzelbau Hilde Horn
6 1958/59 428 BRT 578 tdw Für Reederei H. C. Horn
7 1959 2124 BRT 2485 tdw Einzelbau Alexander von Humboldt
11 1959 852 BRT 853 tdw Für Reederei H. C. Horn
13 1959-1961 1362 BRT 1424 tdw Für Reederei H. C. Horn
53 1966/67 875 BRT 714 tdw Einzelbau Consul Horn

Tanker[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Tragfähigkeit Bemerkungen
71 1972 - 1240 Tonnen Binnentanker
80 1972 1599 BRT 980 Tonnen Binnentanker
103 1981 BRZ 3561 tdw Chemikalientanker
124 1986 2757 BRZ 4132 tdw Produktentanker
126 1979/1987 6684 BRZ 7005 tdw Umbau zum Gastanker
127 1986 1332 BRZ 1060 tdw Gastanker
138 1986 1599 BRT 2903 tdw Chemikalientanker
149 1992 2634 BRZ 3687 tdw Chemikalientanker
165 2000 3557 BRZ 4711 tdw Chemikalientanker

RoRo-Schiffe[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Tragfähigkeit Bemerkungen
90 1976 5631 BRT  ? tdw Einzelbau Translandia [17]
163 ? 11.500 BRZ 7250 tdw RoRo- Papier- und Trailerfrachter
166 ? 18.265 BRZ 8800 tdw RoRo-Schiff
175 ? 15.586 BRZ 11.407 tdw RoRo-Schiff, 2155 Spurmeter

Passagierschiffe / Fähren[Bearbeiten]

Sietas-Typ Bauzeit Vermessung Passagierzahl Bemerkungen
10 1959 910 BRT 600 Orange Sun und Orange Moon
15 1959-1962 265 BRT 607 HADAG-Fährschiffe Typ IIIc
17 1960 95 BRT 117 HADAG-Fähren Max und Moritz
19 1959/60 1024 BRT 825 Einzelbau Hein Godenwind
30 1963 980 BRT 650 Einzelbau Gorch Fock
78 1973 7120 BRT 1500 Einzelbau Aurella
79 1973 999 BRT 600 Einzelbau Nordlicht
182 2009/2010 10.471 BRZ 1200 Doppelendfähre mit Voith-Schneider-Antrieb

Ältere Bauprojekte (Auswahl)[Bearbeiten]

Name Baujahr Baunummer Vermessung Eigner / Reederei Bemerkungen, Status/Verbleib
Präsident Freiherr von Maltzahn 1928 ? ? Museumshafen Oevelgönne in Fahrt (Traditionsschiff)

Galerie[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • 375 Jahre Sietas Werft. In: Schiff & Hafen, Heft 10/2010, S. 21–90, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, ISSN 0938-1643
  • Eckhard-Herbert Arndt: Neue Hoffnung für Traditionswerft. In: Hansa, Heft 1/2012, S. 24/25, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: J.J. Sietas – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. J.J. Sietas – Geschichte, abgerufen am 25. November 2010
  2. Deutsche Verkehrszeitung DVZ Nr. 103 vom 27. August 2009
  3. Sietas Werft übergibt letztes Containerschiff MS Elysee (PDF; 141 kB), Pressemitteilung vom 6. November 2009, abgerufen am 28. November 2010
  4. SAL-Flottenübersicht, abgerufen am 25. November 2010
  5. Werft baut Transportschiff für Offshore-Windkraftanlagen, Hamburger Abendblatt, 8. Dezember 2010
  6. Eckhard-Herbert Arndt: Erstes deutsches Errichter-Schiff übergeben. In: Täglicher Hafenbericht vom 18. Februar 2014, S. 1/3
  7. Olaf Preuß: Deutschlands älteste Werft ist überschuldet, Hamburger Abendblatt, 18. November 2011, abgerufen am 18. November 2011
  8. Olaf Preuß, Rolf Zamponi: Sietas-Werft: Insolvenzverfahren eröffnet, Hamburger Abendblatt, 1. Februar 2012, abgerufen am 27. Mai 2012
  9. Fünf bestätigte Angebote. In: Täglicher Hafenbericht vom 23. Mai 2012, S. 16
  10. Nikos Späth: Traditionswerft wird in Einzelteilen verkauft. In: Hansa, Heft 7/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504
  11. Norweger übernehmen Kranspezialisten. In: Hansa, Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504
  12. Werftenkrise: Russen kaufen Hamburger Traditionswerft Sietas, Spiegel Online, 10. Februar 2014, abgerufen am 11. Februar 2014
  13. Eckhard-Herbert Arndt: Sietas-Werft hat wieder eine Perspektive. In: Täglicher Hafenbericht vom 11. Februar 2014, S. 1
  14. J.J. Sietas - Partner, abgerufen am 28. November 2010
  15. Sietas: Norweger übernehmen NMF. In: Täglicher Hafenbericht vom 9. Juli 2012, S. 1+3
  16. Norweger übernehmen Kranspezialisten. In: Hansa, Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7501
  17. Eintrag bei Bureau Veritas, abgerufen am 27. November 2010