Joakim Bonnier

Joakim Bonnier

Nation:	Schweden Schweden
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Italien 1956
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1971
Konstrukteure
1956–1957 Maserati • 1958 Maserati, B.R.M. • 1959–1960 B.R.M. • 1961–1962 Porsche • 1963 Cooper • 1964 Cooper, Brabham • 1965 Brabham • 1966 Cooper, Brabham • 1967 Cooper • 1968 Cooper, McLaren, Honda • 1969 Lotus • 1970–1971 McLaren
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Achter (1959)
Starts Siege Poles SR 104 1 1 —
WM-Punkte:	39
Podestplätze:	1
Führungsrunden:	139 über 546,815 km

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Karl Joakim „Jocke“ Jonas Bonnier, auch Jo Bonnier oder kurz JoBo genannt, (* 31. Januar 1930 in Stockholm, Schweden; † 11. Juni 1972 in Le Mans, Frankreich) war ein schwedischer Sportwagen- und Formel-1-Rennfahrer, der als Mitbegründer der Fahrergewerkschaft (GPDA) entscheidenden Einfluss auf die Fahrsicherheit des Grand-Prix-Sports hatte.

Leben

Jugend und Ausbildung

Joakim Bonnier wurde als Sohn eines Universitätsprofessors für Vererbungslehre und Spross der Eigentümerfamilie des schwedischen Publikationsimperiums Bonnier geboren. Da sein Onkel keine Kinder hatte, galt er bei manchen Journalisten als potentieller Erbe. Seine Eltern hatten für ihn allerdings eine Ausbildung zum Mediziner vorgesehen. Doch seit dem Alter von fünf Jahren wollte er Rennfahrer werden. Die Restaurierung alter Harley-Davidson-Motorräder war mit entsprechend mehr Spaß verbunden als die Erledigung der Hausaufgaben oder das „Büffeln“ von Prüfungsstoff. Folglich war sein Abschlusszeugnis so schlecht, dass an ein Medizinstudium nicht mehr zu denken war. Nun sollte er nach dem Willen der Eltern Geschäftsmann werden. Bei seiner Banklehre zeigte er jedoch weder Talent noch Interesse, sodass sie ihn nun nach Paris zum Studium des Publikationswesens und Journalismus schickten.

War die Wahl des Studienorts schon prädestiniert für zahlreiche Ablenkungen, so förderte Vater Bonnier mit dem Kauf eines MG-Sportwagens ungewollt den ersten Schritt des Sohns in den Motorsport. Eigentlich nur als Transfermobil in die schwedische Heimat gedacht, missbrauchte „Jocke“ den fahrbaren Untersatz alsbald, indem er sich zu einem 12-Stunden-Rennen anmeldete. Sein Debüt war eher beschämend, da er mitten auf einem Pariser Boulevard mit einem Jeep kollidierte, wobei der Wagen vollkommen zerstört wurde. Er selbst war noch glimpflich mit einem Riss seiner Oberlippe davongekommen. Um dies seinen Eltern zu vertuschen, ließ er sich einen Oberlippenbart stehen.

Kaum in Stockholm angekommen, beschwerte sich die Familie, dass er nun wie ein französischer Gangster aussehe. Als es allerdings nach der folgenden Rasur einen ganzen Tag dauerte, bis seine Familie dies registrierte, beschloss er, sich nun einfach einen Bart wachsen zu lassen. Dieser stets sorgfältig gestutzte Bart sollte später zu seinem Markenzeichen werden. Gleichermaßen erklärt er den Spitznamen, den ihm die italienischen Rennfans gaben: „Barbita“, der Bärtige.

Durch den obligatorischen Militärdienst 1950/51 an Bord des Küstenwachschiffs „Prinzessin Victoria“ war an eine Fortsetzung seiner Motorsportkarriere zunächst nicht zu denken. Danach eröffneten ihm die guten Beziehungen seiner Eltern die Möglichkeit, eine Autovertretung für Alfa Romeo zu eröffnen.

Beginn der Karriere

Formel-1-Porsche 804 von 1962

Joakim Bonnier im Porsche F1-804
beim Großen Preis von Deutschland 1962

Joakim Bonnier 1966 im Cooper-Maserati

Bonnier auf Chaparral beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966

… 1971 im McLaren M7C

Sein offizielles Renndebüt hatte er 1953 bei einem Eisrennen auf dem Flattensee in der Nähe von Stockholm, das er auf einem H.R.G. weit abgeschlagen auf dem letzten Platz beendete. Währenddessen florierte der Autohandel, sodass Bonnier bereits 1954 als Generalvertreter für Alfa Romeo in Schweden betrachtet wurde.

Im selben Jahr versuchte er beim schwedischen Grand Prix, der zu diesem Zeitpunkt als Sportwagenrennen mit klassischem Le-Mans-Start ausgetragen wurde, erneut sein Glück. Sein Start war ebenso spektakulär wie katastrophal. In der Hektik legte er den Rückwärtsgang ein und zerstörte seinen Wagen bereits an der Boxenmauer.

Unbeeindruckt von diesen Misserfolgen versuchte Bonnier bei Eisrennen und Rallyes weiterhin sein Glück. Als Alfa-Vertragshändler war er jederzeit in der Lage, sich einen der Alfa Romeo Disco Volante-3,5-Liter-Sportwagen für Werbezwecke „auszuleihen“. Auch wenn dieser Alfa nicht viel von einem klassischen Sportwagen hatte, war er ein reinrassiger Rennwagen, mit dem Bonnier endlich bessere Erfahrungen machen konnte.

Erste Schritte bei den Sportwagenrennen

Nach einem mäßigen ersten Grand Prix von Finnland erzielte Bonnier fortan bessere Ergebnisse in Skandinavien. Seinen Durchbruch hatte er 1955 beim schwedischen Großen Preis von Kristianstad, als es ihm in der 2-Liter-Klasse gelang, sowohl Juan Manuel Fangio, Stirling Moss als auch Jean Behra hinter sich zu lassen und zu gewinnen. Nach diesem Erfolgserlebnis entschied er sich endgültig für eine Motorsportkarriere über den lokalen Rahmen hinaus.

Mit seinem Teamkollegen und Freund, dem US-Amerikaner Herbert MacKay-Fraser, „tingelte“ Bonnier 1955/56 als „Zigeuner“ – wie er es selbst nannte – die europäischen Sportwagenrennen entlang. Auf dem schwarz-gelb gestrichenen alten Bus, in dem sie ihren Wagen transportierten, stand mutig „Scuderia Bonnier“. Und sie hatten einige Erfolge: In Aintree, auf der AVUS, in Castelfusano und auf dem Nürburgring erzielten sie beachtliche Klassensiege. 1956 debütierte Bonnier als Werksfahrer für Maserati an der Seite von Paco Godia bei seinem Heim-Grand-Prix.

Per Zufall in die Formel 1

Ein Zufall brachte den nunmehr anerkannten Sportwagen-Rennfahrer in die Formel 1. Bonnier war nur als Starter für das GT-Rennen in Italien gemeldet, als er sich plötzlich unerwartet und zum ersten Mal im Cockpit eines Maserati-Monopostos befand: Luigi Villoresi war eine Stunde vor dem Start erkrankt, stand zwar noch den Start und weitere drei Runden durch, musste alsbald aber das Steuer an Bonnier abgeben. Bonnier hatte noch nie zuvor in dem Wagen gesessen und kannte das Fahrzeug nicht. Er fuhr vier Runden, bevor er mit Motorschaden ausfiel.

In den folgenden beiden Jahren startete Bonnier bei Formel-1-Rennen auf Maserati 250F für die Scuderia Centro Sud oder als Privatmann. Bei dem renommierten Sportwagenrennen in Reims erzielte er ebenfalls für die Marke 1957 einen beeindruckenden Sieg, an dem er sich selbst jedoch nicht erfreuen konnte. Sein Freund MacKay-Fraser verunglückte in demselben Rennen tödlich.

Ein großartiges Rennduell zwischen Bonnier und den Fahrern des B.R.M.-Rennstalls im gleichen Jahr bei der BRDC International Trophy in Silverstone brachte eine erneute Wende seiner Karriere. Der verantwortliche Rennleiter bei B.R.M., Raymond Mays, interessierte sich sehr für eine Verpflichtung des Schweden, der für die letzten Rennen der Formel-1-Saison 1958 unterschrieb.

Ausgerechnet beim Grand Prix von Marokko, bei dem Stuart Lewis-Evans auf tragische Weise tödliche Brandverletzungen davontrug, erzielte Bonnier als Viertplatzierter die ersten Weltmeisterschaftspunkte eines schwedischen Grand-Prix-Piloten.

Der einzige Grand-Prix-Sieg

Im Jahr 1959 fand Bonniers Karriere beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort ihren Höhepunkt, als der kapriziöse B.R.M. auf den Punkt genau abgestimmt war. Im Gegensatz zum üblichen Wochenendgeschehen beim britischen Rennstall gab es kein einziges gravierendes technisches Problem. Bonnier schien den Beobachtern in der Form seines Lebens zu sein, erzielte im engen Training mit Moss die Pole-Position und schließlich nach hartem Kampf gegen die von Stirling Moss, Jack Brabham und Masten Gregory gesteuerten Cooper auch den ersten Formel-1-Sieg für sich und auch sein Team. Selbst die Sorgen seiner Techniker, dass die Reifen ihn nicht über die Distanz tragen könnten, wurden „beruhigt“, da die vom Öl einiger geplatzter Motoren rutschig gewordene Strecke das erwartete hohe Tempo nicht zuließ. Doch im Verlauf der Saison konnten weder B.R.M. noch „Jocke“ an diesen Erfolg anknüpfen, denn das ständige „Problemkind“ der Rennserie fiel wieder in seine Defektanfälligkeit zurück. Ein fünfter Platz war das einzig beachtenswerte weitere Resultat der Formel-1-Saison 1959.

Aus Treue blieb Bonnier noch in der Formel-1-Saison 1960 bei B.R.M. Dann wechselte er für den Zeitraum 1961/62 zu Porsche. Hatte das deutsche Team glanzvolle Momente bei Renntagen, die nicht zum offiziellen WM-Kalender gehörten, so blieb ihnen und Bonnier in diesen Jahren in der Weltmeisterschaft der ganz große Erfolg versagt. Zwei Siege bei Formel-2-Rennen auf dem Nürburgring und in Modena waren für ihn die besten Ergebnisse, während sein Teamkollege Dan Gurney zumindest den einzigen Grand-Prix-Sieg jener Porsche-Ära erzielte. Nach dem vorläufigen Rückzug von Porsche aus der Formel 1 absolvierte Bonnier drei Jahre beim Team des Schotten Rob Walker, wo er Cooper- und Brabham-Modelle pilotierte.

Seine Karriere erstreckte sich bis in die 1970er-Jahre, womit er sein altes Team B.R.M. fast „überlebte“ und auf 102 Rennen in 16 Jahren Formel 1 zurückblicken konnte, ebenso viele Jahre wie Jack Brabham und nur von Riccardo Patrese, Fernando Alonso und Kimi Räikkönen (alle 17), Graham Hill und Jenson Button (beide 18) und Rubens Barrichello und Michael Schumacher (beide 19) übertroffen. Doch während die anderen das Glück hatten, ihre Karriere weitestgehend in den vorderen Regionen des Klassements abzuschließen, verschwand Bonnier im Verlauf seiner Motorsportkarriere im Mittelfeld des Klassements als zeitweiliger Gast des Rennkalenders auf privat eingesetzten älteren Wagen.

Ende einer langen Formel-1-Laufbahn

Was ihn lange in der Formel-1-Serie verbleiben ließ, war sein unermüdlicher Einsatz als Mitbegründer der Fahrergewerkschaft und der daraus resultierenden Verbesserung der allgemeinen Sicherheitsbedingungen im Rennsport. Seinen letzten Einsatz verzeichnete er mit einem McLaren-Cosworth M7C 1971 und entschloss sich mit 41 Jahren auf die oben erwähnte ehrenamtliche Arbeit im Grand-Prix-Rennsport zu beschränken. Von den Sportwagen, in denen er im Lauf der Jahre bedeutende Erfolge feiern durfte, konnte er jedoch nicht lassen.

Triumph und Unfalltod im Sportwagen

1965

So hatte er 1960 mit Hans Herrmann und Graham Hill auf einem Porsche die Targa Florio gewonnen. 1962 entschied er das 12-Stunden-Rennen von Sebring für sich und 1963 konnte er seinen Sieg bei der Targa wiederholen. 1964 gewann er das 12-Stunden-Rennen von Reims. Ein Sieg in Le Mans fehlte ihm jedoch, wo er in dem letztgenannten Jahr den zweiten Platz errang.

Mit 42 Jahren startete er 1972 auf einem Lola-Cosworth T280 mit seinen Teamkollegen Gérard Larrousse und Gijs van Lennep zu einem erneuten Anlauf auf das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Zum Beginn des Rennens konnte er sich nach vorne kämpfen und die Führung behaupten. Doch nach den Strapazen der durchfahrenen Nacht ereignete sich am folgenden Sonntagmorgen gegen 8:00 Uhr der Unfall, als er den Ferrari Daytona des Schweizer Privatfahrers Florian Vetsch beim Anbremsen auf die Indianapolis-Kurve überholen wollte. Um Bonnier vorbeizulassen, bremste Vetsch hart. Bonnier verstand dies möglicherweise falsch, sodass er nach zweimaligem Spurwechsel mit dem Ferrari bei etwa 250 km/h kollidierte. Sein Lola wurde etwa acht Meter in die Höhe katapultiert, schleuderte den Fahrer aus dem Cockpit in die Pinienbäume und explodierte beim Bodenkontakt. Bonnier starb noch am Unfallort. Der hinter ihm fahrende Vic Elford nahm an, Bonnier habe die Fehlentscheidung aus Übermüdung getroffen.

Bonnier hinterließ seine Frau Marianne, eine Nichte Alfred Nobels, die er 1960 geheiratet hatte, und zwei Söhne.

Mit dem sprachgewandten Schweden verlor der Rennsport eine von vielen Kollegen geschätzte Fahrerpersönlichkeit, der in vielen Punkten die Verbesserung der Sicherheit im Rennsport zu verdanken ist. Nach außen hin eher unnahbar, galt er in Fahrerkreisen als angenehmer und charmanter Gesellschafter. Wolfgang Graf Berghe von Trips war einer seiner engsten Freunde und Trauzeuge der Bonniers gewesen. Der vielleicht letzte echte „Herrenfahrer“ hatte zudem eine Tradition begründet, die bei Sportlern aller Länder sich heute einer großen Beliebtheit erfreut: Bereits Mitte der 1960er-Jahre verlegte er seinen Wohnsitz aus Steuergründen nach Lausanne in die Schweiz. Dort hatte er amerikanische Automobilvertretungen und eine Kunstgalerie eröffnet. Außerdem arbeitete er als Importeur der englischen Rennwagen aus dem Hause Lola.

Nach Bonniers Tod übernahm sein langjähriger Mechaniker Heini Mader den Rennstall und firmierte ihn in Heini Mader Racing Components um. Mader machte daraus in den folgenden Jahrzehnten einen der erfolgreichsten Tuningbetriebe für Rennsportmotoren von Cosworth und BMW.

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−	−	NC
1957	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	3	−	−	−	−	−	−	NC
	Joakim Bonnier Racing Team	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−	3	20.
	Joakim Bonnier Racing Team	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	5	−	−	−	−	−
	Giorgio Scarlatti	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−
	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM 2.5 L4	2	−	−	−	−	−
1959	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM 2.5 L4	7	1	−	−	1	−	10	8.
1960	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM 2.5 L4	1	−	−	−	−	−	4	18.
		BRM P48		7	−	−	−	−	−
1961	Porsche System Engineering	Porsche 787	Porsche 1.5 F4	2	−	−	−	−	−	3	15.
		Porsche 718		6	−	−	−	−	−
1962	Porsche System Engineering	Porsche 804	Porsche 1.5 F8	6	−	−	−	−	−	3	15.
		Porsche 718	Porsche 1.5 F4	1	−	−	−	−	−
1963	Rob Walker Racing Team	Cooper T60	Climax 1.5 V8	4	−	−	−	−	−	6	11.
		Cooper T66		6	−	−	−	−	−
1964	Rob Walker Racing Team	Cooper T66	Climax 1.5 V8	1	−	−	−	−	−	3	15.
		Brabham BT11	BRM 1.5 V8	4	−	−	−	−	−
		Brabham BT7	Climax 1.5 V8	4	−	−	−	−	−
1965	Rob Walker Racing Team	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	10	−	−	−	−	−	−	NC
1966	Anglo-Suisse Racing Team	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	7	−	−	−	−	−	1	17.
		Brabham BT22	Climax 2.8 L4	1	−	−	−	−	−
		Brabham BT7	Climax 2.0 V8	1	−	−	−	−	−
1967	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	8	−	−	−	−	−	3	15.
1968	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	1	−	−	−	−	−	3	22.
		McLaren M5A	BRM 3.0 V12	6	−	−	−	−	−
		Honda RA301	Honda 3.0 V12	1	−	−	−	−	−
1969	Joakim Bonnier Racing Team	Lotus 63	Ford Cosworth 3.0 V8	1	−	−	−	−	−	−	NC
		Lotus 49B		1	−	−	−	−	−
1970	Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M7C	Ford Cosworth 3.0 V8	1	−	−	−	−	−	−	NC
1971	Ecurie Bonnier	McLaren M7C	Ford Cosworth 3.0 V8	3	−	−	−	−	−	−	NC
Gesamt				104	1	−	−	1	−	39

Grand-Prix-Siege

• 1959 Niederlande Großer Preis der Niederlande (Zandvoort)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1956
								DNF
1957
	7	DNA			DNF		DNF	DNF
1958
	DNA	DNF		10		9	8	DNF	DNF	DNF	4
1959
	DNF		1	DNF	DNF	5	DNF	8
1960
	7	5		DNF	DNF	DNF	DNF	DNF		5
1961
	DNF	11	7	7	5	DNF	DNF	6
1962
	7	5	WD	10	DNF	7	6	13
1963
	7	5	11	NC	DNF	6	7	8	5	6
1964
	5	9	DNF		DNF	DNF	6	12	DNF	DNF
1965
	DNF	7	DNF	DNF	7	DNF	7	7	8	DNF
1966
	NC	DNF	NC	DNF	7	DNF	DNF	NC	6
1967
	DNF			DNF		DNF	6	8	DNF	6	10
1968
	DNF		DNQ	DNF	8		DNF	DNA	6	DNF	NC	5
1969
						DNF	DNF
1970
									DNQ		DNF
1971
	DNF						DNQ	DNS	10		16

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1957	Italien Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	Italien Giorgio Scarlatti		Ausfall	Kupplungsschaden
1958	Spanien 1945 Francisco Godia	Maserati 300S	Spanien 1945 Francisco Godia		Ausfall	Motorschaden
1959	Deutschland Porsche KG	Porsche 718 RSK	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips		Ausfall	Kupplungsschaden
1960	Deutschland Porsche KG	Porsche 718/4 RS	Vereinigtes Konigreich Graham Hill		Ausfall	Motorschaden
1961	Deutschland Porsche System Engineering	Porsche 718/4 RS Coupe	Vereinigte Staaten Dan Gurney		Ausfall	Motorschaden
1962	Italien Scuderia SSS Repubblica di Venezia	Ferrari 250TRI/61	Vereinigte Staaten Dan Gurney		Ausfall	Motorschaden
1963	Deutschland Porsche System Engineering	Porsche 718/8 GTR Coupe	Sudafrika Tony Maggs		Ausfall	Unfall
1964	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Ferrari 330P	Vereinigtes Konigreich Graham Hill		Rang 2
1965	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires Ltd.	Ferrari 365P2	Vereinigtes Konigreich David Piper		Ausfall	Zündungsschaden
1966	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Chaparral 2D	Vereinigte Staaten Phil Hill		Ausfall	Lichtmaschine
1969	Schweiz Scuderia Filipinetti	Lola T70 Mk.IIIB	Vereinigte Staaten Masten Gregory		Ausfall	Motorschaden
1970	Schweiz Scuderia Filipinetti	Ferrari 512S	Schweden Reine Wisell		Ausfall	Unfall
1972	Schweiz Ecurie Bonnier Switzerland	Lola T280	Frankreich Gérard Larrousse	Niederlande Gijs van Lennep	Ausfall	Tödlicher Unfall von Bonnier

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1957	Vereinigte Staaten 48 A. V. Dayton	Maserati 150S 2.5	Italien Giorgio Scarlatti		Ausfall	Motorschaden
1958	Vereinigte Staaten 48 A. V. Dayton	Maserati 300S	Vereinigte Staaten 48 Dale Duncan		Ausfall	Getriebeschaden
1959	Deutschland Porsche Auto Company	Porsche 718 RSK	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips		Rang 3 und Klassensieg
1960	Schweden Joakim Bonnier	Porsche 718 RS/60	Vereinigtes Konigreich Graham Hill		Ausfall	Motorschaden
1961	Deutschland Porsche Auto	Porsche 718 RS/61	Vereinigte Staaten Dan Gurney		Ausfall	Kupplungsschaden
1962	Italien Scuderia SSS Repubblica di Venezia	Ferrari 250 TRI/61	Belgien Lucien Bianchi		Gesamtsieg
1963	Vereinigte Staaten NART	Ferrari 250 GTO	Kanada 1957 John Cannon		Rang 13
1964	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Ferrari 330P	Vereinigtes Konigreich Graham Hill		Ausfall	Getriebeschaden
1966	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Chaparral 2D	Vereinigte Staaten Phil Hill		Ausfall	Ölleck
1968	Schweiz Ecurie Bonnier	Lola T70 Mk.III GT	Schweden Sten Axelsson		Ausfall	verunreinigtes Benzin
1969	Schweiz Sportscars Switzerland	Lola T70 Mk.IIIB GT	Schweden Ulf Norinder		Ausfall	Querlenker
1972	Schweiz Ecurie Bonnier	Lola T280	Frankreich Gérard Larrousse	Schweden Reine Wisell	Rang 6

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1955		Alfa Romeo 1900	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
					DNF		18
1956	Maserati	Alfa Romeo Giulietta SV Maserati 300S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
					15	11	DNF
1957	Maserati A. V. Dayton	Maserati 300S Maserati 150S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
			DNF	DNF		15	DNF	3	DNF
1958	A. V. Dayton Borgward Paco Godia	Maserati 200SI Maserati 300S Borgward RS	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
			DNF	DNF		DNF	DNF
1959	Porsche	Porsche 718 RSK	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
			3	DNF	7	DNF	2
1960	Porsche	Porsche 718 RSK	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM
			3	DNF	1	2	DNF
1961	Porsche Scuderia Serenissima	Porsche 718 Maserati Tipo 63	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien PES
			DNF	2	10	DNF	DNF
1962	Porsche Scuderia Serenissima	Porsche 356 Ferrari 250TRI Porsche 718 GTR Ferrari 250TRI	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigte Staaten SEB	Italien MAI	Italien TAR	Deutschland BER	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Frankreich TAV	Italien CCA	Vereinigtes Konigreich RTT	Deutschland NÜR	Vereinigte Staaten BRI	Vereinigte Staaten BRI	Frankreich PAR
			DNF		1		3		DNF	DNF
1963	Porsche North American Racing Team	Porsche 356 Ferrari 250 GTO Porsche 718 GTR Ferguson	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Belgien SPA	Italien MAI	Deutschland NÜR	Italien CON	Deutschland ROS	Frankreich LEM	Italien MON	Deutschland WIS	Frankreich TAV	Deutschland FRE	Italien CCE	Vereinigtes Konigreich RTT	Schweiz OVI	Deutschland NÜR	Italien MON	Italien MON	Frankreich TDF	Vereinigte Staaten BRI
			5		13	1			DNF			DNF							DNF
1964	Porsche Maranello Concessionaires	Porsche 356 Ferrari 330P Porsche 718 GTR Porsche 904 Ferrari 250LM	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Italien MON	Belgien SPA	Italien CON	Deutschland NÜR	Deutschland ROS	Frankreich LEM	Frankreich REI	Deutschland FRE	Italien CCE	Vereinigtes Konigreich RTT	Schweiz SIM	Deutschland NÜR	Italien MON	Frankreich TDF	Vereinigte Staaten BRI	Vereinigte Staaten BRI	Frankreich PAR
			6	DNF	DNF				5		2	1										1
1965	Maranello Concessionaires Porsche	Ferrari 330P Porsche 904 Ferrari 365P2	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien BOL	Italien MON	Italien MON	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Italien MUG	Deutschland ROS	Frankreich LEM	Frankreich REI	Italien BOZ	Deutschland FRE	Italien CCE	Schweiz OVI	Deutschland NÜR	Vereinigte Staaten BRI	Vereinigte Staaten BRI
							DNF		4		3			DNF	DNF
1966	Chaparral Cars Porsche Jo Bonnier	Chaparral 2D Porsche 906	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien MUG	Italien CCE	Deutschland HOK	Schweiz SIM	Deutschland NÜR	Osterreich ZEL
			DNF	DNF		DNF		1	DNF			DNF			5
1967	Autodelta	Alfa Romeo T33	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Deutschland HOK	Italien MUG	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien CCE	Osterreich ZEL	Schweiz OVI	Deutschland NÜR
							DNF
1968	Ecurie Bonnier	Lola T70	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Italien TAR	Deutschland NÜR	Belgien SPA	Vereinigte Staaten WAT	Osterreich ZEL	Frankreich LEM
				DNF	6					10	DNF
1969	Sportscars Unlimited Switzerland Scuderia Filipinetti	Lola T70	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigte Staaten WAT	Osterreich ZEL
			DNF	DNF	20	DNF	DNF	5	DNF	DNF	DNF	2
1970	Ecurie Bonnier Scuderia Filipinetti	Lola T70 Ferrari 512S	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigte Staaten WAT	Osterreich ZEL
					7			10		DNF	10
1971	Scuderia Filipinetti	Ferrari 512M Lola T212	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Osterreich ZEL	Vereinigte Staaten WAT
			7			8	DNF		3
1972	Ecurie Bonnier	Lola T280 Lola T290	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Osterreich ZEL	Vereinigte Staaten WAT
				DNF	6		DNF			6	DNF

Zitate

• „Die Basis ist ein gewisses technisches Feingefühl. Jenes Gefühl, das einem fast automatisch sagt, ob man eine Maschine richtig oder falsch behandelt, ob sie ‚gut‘ oder ‚schlecht‘ funktioniert. Dann braucht man auch eine Portion gesunden Interesses für technische Dinge und damit auch die nötigen Grundkenntnisse über das, was unter der Haube und an den Radaufhängungen vor sich geht.“ (Joakim Bonnier, 1964)
• „Weltfremdheit und Überalterung haben ihren Ursprung in der Art, mit der CSI-Sitze vergeben werden.“ (Joakim Bonnier, 1965)

Literatur

• Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: 50 Jahre Formel 1. Die Sieger. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-615-4, S. 43–45.

Weblinks

Commons: Joakim Bonnier – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Jo Bonnier bei www.grandprix.com (englisch)