KLM-Flug 867
| KLM-Flug 867 | |
|---|---|
 Die Maschine am Flughafen Kuala Lumpur, 2008 | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Ausfall aller vier Triebwerke durch Einsaugen von Vulkanasche |
| Ort | Vulkan Mount Redoubt, Alaska, USA |
| Datum | 15. Dezember 1989 |
| Todesopfer | 0 |
| Überlebende | 245 (alle) |
| Verletzte | 0 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Boeing 747-400 |
| Betreiber | KLM |
| Kennzeichen | PH-BFC |
| Passagiere | 231 |
| Besatzung | 14 |
| Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
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KLM-Flug 867 war ein Linienflug der KLM mit einer Boeing 747-400 von Amsterdam nach Anchorage, bei dem es 1989 zu einem Zwischenfall kam: Nach Einflug in eine Wolke aus Vulkanasche des Vulkans Mount Redoubt fielen alle vier Triebwerke aus. Nach dem Verlassen der Aschewolke gelang der Neustart der Triebwerke.[1]
Verlauf des Zwischenfalls[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 15. Dezember 1989 befand sich eine Boeing 747-400 der KLM Royal Dutch Airlines in 28.000 Fuß (etwa 8.500 Meter) Höhe auf dem Flug von Amsterdam Schiphol nach Anchorage in Alaska. Der Ausbruch des Mount Redoubt eine Woche vor dem Zwischenfall hatte zeitweilig zur Schließung der Luftstraßen in der Region geführt.[2] Der Flug war der erste, der die Route nach der Freigabe durch die Federal Aviation Administration nutzte.[2] Obwohl die Behörden davon ausgingen, dass sich die Aschewolke verzogen hatte, bestand außerdem eine Ausnahmegenehmigung, im Bedarfsfall in den sowjetischen Luftraum auszuweichen.[2] Eine Stunde, bevor die KLM-Maschine die Gegend erreichte, brach der Mount Redoubt erneut aus.[2]
Beim Einflug in eine Wolke, die den Anschein einer normalen Regenwolke machte, bemerkte die Cockpitcrew, dass es draußen ungewöhnlich dunkel wurde und sich das Cockpit mit einem bräunlichen Staub füllte. Zudem wurde ein Schwefelverbindungsgeruch wahrgenommen, worauf sich die Crew entschloss, die Wolke durch Einleiten eines Steigflugs zu verlassen. Während des Steigflugs fielen durch das Einsaugen von Aschepartikeln innerhalb von 59 Sekunden[1] alle vier Triebwerke aus, da es zu einem Strömungsabriss der zu verdichtenden Luft auf den aerodynamisch geformten Luftverdichterschaufeln (compressor stall) kam, der einen Flammabriss hervorrief. Da die Triebwerke die Generatoren für die Stromversorgung antrieben, kam es nach Stillstand der Triebwerke zu einem Stromausfall, so dass nur noch batteriebetriebene Instrumente zur Verfügung standen. Darüber hinaus kam es durch eindringende Asche zu Kurzschlüssen.[1] Alle Fahrtmesser fielen aus, so dass ebenfalls keine verlässliche Geschwindigkeitsanzeige zur Verfügung stand. Eine Anzeige meldete fälschlich ein Feuer im Frachtraum.[1]
Auf einer Höhe von etwa 13.000 ft (ca. 4.000 m) gelang es, zwei der Triebwerke wieder anzulassen, auf 6.000 ft (ca. 1.830 m) konnten auch die beiden verbliebenen Triebwerke neu gestartet werden.[2] Nach anderen Berichten startete das vierte Triebwerk erst wieder beim Landeanflug auf Anchorage.[1] Die feinen Aschepartikel hatten auf die Frontscheibe des Cockpits wie ein Sandstrahlgebläse gewirkt, so dass die Sicht nach vorne nur noch durch die Seitenscheiben möglich war.[3] Dennoch gelang eine sichere Landung in Anchorage.
Durch die Aschewolke entstand am Flugzeug ein Sachschaden in Höhe von 80 Millionen US-Dollar.[3]
Bei der Untersuchung der Maschine wurden in jedem der vier Triebwerke 80 Kilogramm Asche gefunden.[4][5]
Das Flugzeug, eine damals fast neue Boeing 747-400 mit der Seriennummer 23982, der Bezeichnung „Calgary“ und dem niederländischen Luftfahrzeugkennzeichen PH-BFC, blieb bis März 2018 bei der KLM in Betrieb.[6]
Ein ähnlicher Zwischenfall ereignete sich 1982, als eine Boeing 747 der British Airways südlich von Java durch die Aschewolke eines Vulkans flog und dabei ebenfalls die Triebwerke ausfielen.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Gimmestad, G.G., et al. 2001. Feasibility Study of Radiometry for Airborne Detection of Aviation Hazards. NASA Report NASA/CR-2001-210855
- Hufford, G.L., L.J. Salinas, et al. 2000. Operational implications of airborne volcanic ash. In: Bulletin of the American Meteorological Society 81, Seite 745–756
- Ellrod, G.P., B.H. Connell, and D.W. Hillger. 2003. Improved detection of airborne volcanic ash using multispectral infrared satellite data. In: Journal of Geophysical Research 108 (27 Juli):4356. Kurzfassung verfügbar.
- Love, S.L., and F. Goff. 2002. Remote monitoring of volcanic gases using passive infrared spectroscopy: Results and lessons learned from diverse volcanoes. American Geophysical Union spring meeting. May 28-31. Washington, D.C. Kurzfassung verfügbar (PDF; 113 kB).
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network (englisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b c d e Volcanic Hazards—Impacts on Aviation. Hearing before the Subcommittee on Disaster Prevention and Prediction of the Committee on Commerce, Science, and Transportation; United States Senate; One Hundred Ninth Congress;Second Session. (PDF; 125 kB) 16. März 2006, abgerufen am 30. Januar 2011 (englisch).
- ↑ a b c d e Volcano flames out KLM 747. Flight International, 1990, abgerufen am 30. Januar 2011 (englisch).
- ↑ a b Bericht über Flug 867
- ↑ spiegel.de: Gefährliche Aschewolken – Alptraum aller Piloten
- ↑ A. Preiß: Eintrittsstörungen bei Fluggasturbinen (Diss.) S. 8+9; 7 MB
- ↑ PH-BFC KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-400M. Abgerufen am 22. Januar 2023 (englisch).