Kohlenmagistrale

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Kohlenmagistrale
Chorzów Batory–Gdynia Port Centralny
Brücke über die Brda bei Bydgoszcz Wschód
Brücke über die Brda bei Bydgoszcz Wschód
Kursbuchstrecke: 180 Chorzów Batory–Herby Nowe
315 Herby Nowe–Inowrocław
430 Inowrocław–Bydgoszcz Główna
431 Bydgoszcz Główna–Wierzchucin
440 Wierzchucin–Gdynia Główna
Streckennummer: 131 Chorzów Batory–Maksymilianowo
201 Nowa Wieś Wielka–Gdynia Port C.
Streckenlänge: 550 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Strecke – geradeaus
von Katowice
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Ruda Śląska
Bahnhof, Station
5,8[1] Chorzów Batory (1922-1939 Hajduki)
Strecke – geradeaus
(Königshütte-Bismarck[2])
Bahnhof, Station
8,9 Chorzów Miasto
Strecke – geradeaus
(1922-1934 Królewska Huta)(Königshütte)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Katowice
Bahnhof, Station
12,1
(0,0)
Chorzów Stary (bis 1952 Chorzów)
Strecke – geradeaus
(Chorzow/Königshütte Ost)
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1922-1939 Grenze Polen/Deutsches Reich
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(5,8) Dąbrowka Wielka bis 1968
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17,2 Bytom
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(Beuthen Oberschlesischer Bf/Beuthen Hbf)
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nach Gliwice
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(Beuthen Rechte Oderufer Bf/
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Beuthen Westbf) bis 1934
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von und nach Bobrek
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19,9 Bytom Karb (Karf)
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von Dąbrowa Górnicza Ząbkowice
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(7,7) Brzeziny Ślaskie bis 1982
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von der Andalusienhütte
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(10,6) Piekary Śląskie
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vor 1939 Szarlej Piekary
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1922-1939 Grenze Deutsches Reich/Polen
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(12,8) Piekary Ślaskie Szarlej bis 1976
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vor 1939 Szarlej
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(Scharley/Deutsch Piekar)
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22,5 Bytom Pólnoczny zeitweise Bf
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(Dombrowa/Beuthen Stadtwald)
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1922-1939 Grenze Deutsches Reich/Polen
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Haltepunkt, Haltestelle
(15,9)
25,5
Radzionków Rojca bis 1952 Rojca
Strecke – geradeaus
(Neu Radzionkau)
Bahnhof, Station
27,3 Radzionków (Radzionkau)
Bahnhof, Station
30,0 Nakło Śląskie (Naklo)
Bahnhof, Station
33,9 Tarnowskie Góry (Tarnowitz)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Fosowskie
Bahnhof ohne Personenverkehr
Rbf Tarnowskie Góry
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts
von und nach Zawiercie
Haltepunkt, Haltestelle
40,1 Miasteczko Śląskie (Georgenberg)
Bahnhof, Station
47,9 Kalety (Kalet/Stahlhammer)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Lubliniec
Bahnhof, Station
53,9 Strzebiń
   
nach Woźniki
Bahnhof, Station
59,6 Boronów
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BSicon ABZqr+r.svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZq+l.svg
CzęstochowaFosowskie
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Bahnhof, Station
69,3 Herby Nowe
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Wielun
Bahnhof, Station
79,1 Wręczyca
Bahnhof, Station
89,1 Kłobuck
Haltepunkt, Haltestelle
94,8 Mokra Częstochowska
Bahnhof, Station
100,9 Miedźno
Haltepunkt, Haltestelle
106,2 Annolesie
   
Woiwodschaftsgrenze śląskie / łódzkie
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Warthe
Bahnhof, Station
113,1 Działoszyn
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Częstochowa
Bahnhof, Station
124,1 Chorzew Siemkowice
Haltepunkt, Haltestelle
131,1 Huta
Bahnhof, Station
136,4 Rusiec Łódzki
Bahnhof, Station
146,4 Chociw Łaski
Haltepunkt, Haltestelle
152,8 Siedlce Łaskie
Bahnhof, Station
157,0 Kozuby
Haltepunkt, Haltestelle
162,0 Kustrzyce
Haltepunkt, Haltestelle
167,4 Zduńska Wola Południowa
Bahnhof, Station
168,7 Zduńska Wola Karsznice
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Łódź und nach Ostrów Wielkopolski
Planfreie Kreuzung – oben
Łódź–Ostrowo Wielkopolski
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Łódź und von Ostrów Wielkopolski
Bahnhof, Station
179,5 Szadek
Bahnhof, Station
191,0 Otok
Bahnhof, Station
203,1 Poddębice
Bahnhof, Station
213,0 Kłudna
Bahnhof, Station
221,4 Kraski
   
Woiwodschaftsgrenze łódzkie / wielkopolskie
Bahnhof, Station
229,4 Dąbie nad Nerem
   
Kleinbahn nach Sompolno
Bahnhof, Station
240,3 Ponętów
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Warszawa–Poznań
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Bahnhof, Station
251,2 Lipie Góry
Bahnhof, Station
260,6 Babiak
Planfreie Kreuzung – oben
Kleinbahn Smólsk–Przystronie
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Netze
Bahnhof, Station
271,8 Zaryń
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Woiwodschaftsgrenze
  wielkopolskie / kujawsko-pomorskie
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Bahnhof, Station
283,8 Piotrków Kujawski
   
Kleinbahn Dobre Kujawskie–Sompolno
Bahnhof, Station
294,5 Chełmce
Haltepunkt, Haltestelle
300,8 Bachorce
Bahnhof, Station
306,2 Karczyn
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von Kruszwica
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nach Inowrocław
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316,9 Inowrocław Rąbinek
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Hafenbahn
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von und nach Poznań
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von Znin
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von Kruszwica
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323,5 Inowrocław (Inowrazlaw/Hohensalza)
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nach Toruń
Bahnhof, Station
330,2 Jaksice (Jakschitz)
Bahnhof, Station
336,4 Złotniki Kujawskie (Güldenhof)
Bahnhof, Station
344,7
(0,0)
Nowa Wieś Wielka (Groß Neudorf)
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(4,3) Prądocin
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349,7 Chmielniki Bydgoskie
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353,1 Brzoza Bydgoska (Hopfengarten)
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(10,1) Bydgoszcz Emilianowo (Emilienau)
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361,1 Trzciniec (Rohrbruch)
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von Szubin
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(14,1) Bydgoszcz Żółwin
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Brda (Brahe)
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von Chełmża und von Toruń
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von Piła
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Kleinbahn von Koronowo
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Brda (Brahe)
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368,9 Bydgoszcz Główna (Bromberg Hbf)
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Gbf Bydgoszcz Wschód Towarowy
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(22,2) Bydgoszcz Bielawy (Bleichfelde)
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(24,2) Bydgoszcz Leśna
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371,1 Rynkowo Wiadukt
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Haltepunkt, Haltestelle
(28,4)
373,3
Rynkowo (Rinkau)
Bahnhof, Station
378,4 Maksymilianowo (Maxtal)
   
Kleinbahn nach Kozielec
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Tczew
Haltepunkt, Haltestelle
386,6 Stronno
Haltepunkt, Haltestelle
390,8 Wudzin
Bahnhof, Station
395,3 Serock
Haltepunkt, Haltestelle
398,4 Lubania Lipiny
Haltepunkt, Haltestelle
401,6 Świekatowo
   
Terespol–Pruszcz
Haltepunkt, Haltestelle
405,0 Lipienica
Haltepunkt, Haltestelle
408,3 Błądzim
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Laskowice
Bahnhof, Station
416,3 Wierzchucin (Wierzchucin/Lindenbusch)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Tuchola
Haltepunkt, Haltestelle
419,6 Zielonka Pomorska
Haltepunkt, Haltestelle
423,2 Małe Gacno
Haltepunkt, Haltestelle
429,3 Zarośle
Haltepunkt, Haltestelle
433,9 Rosochatka
Bahnhof, Station
439,3 Lipowa Tucholska
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von und nach Szlachta
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Woiwodschaftsgrenze
 kujawsko-pomorskie / pomorskie
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BSicon STRlf.svgBSicon KRZu.svgBSicon .svg
nach Czersk
Haltepunkt, Haltestelle
447,9 Łąg Południowy
Planfreie Kreuzung – oben
Tczew–Chojnice
Haltepunkt, Haltestelle
451,2 Szałamaje
Haltepunkt, Haltestelle
456,0 Wojtal
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Wda (Schwarzwasser)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Czersk
Bahnhof, Station
461,6 Bąk
Haltepunkt, Haltestelle
469,0 Olpuch
Haltepunkt, Haltestelle
471,1 Olpuch Wdzydze
Haltepunkt, Haltestelle
477,2 Podleś
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Skarszewy
Bahnhof, Station
482,3 Kościerzyna (Berent)
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nach Lipusz
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Nowa Wies Kościerska (Neuhöfel)
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487,6 Skorzewo (Schörendorf, ehem. Bf)
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Sikorzyno (Sykorschin)
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Bahnhof, Station
494,4 Gołubie Kaszubskie (Gollubien/Golben)
Haltepunkt, Haltestelle
498,5 Krzeszna (Groß Kresin, ehem. Bf)
Haltepunkt, Haltestelle
501,2 Wieżyca (Thurmberg, ehem. Bf)
Haltepunkt, Haltestelle
505,9 Sławki (Schlawkau/Schlaffenberg)
Bahnhof, Station
507,7
(0,0)
Somonino (Semlin)
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(3,4) Leszno Kartuskie
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511,3 Kiełpino Kartuskie
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vonh Łeba
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(7,6) Kartuzy (Karthaus)
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515,6 Babi Dół
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Dzierżążno (Seeresen, ehem. Bf)
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Abz Glińcz 1974-1994
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nach Pruszcz Gdański
Haltepunkt, Haltestelle
520,4 Borkowo
Bahnhof, Station
523,8 Żukowo Wschodnie
Haltepunkt, Haltestelle
526,5 Pępowo Kartuskie
Haltepunkt, Haltestelle
529,3 Rębiechowo
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Gdańsk Kokoszki
Bahnhof, Station
533,5 Gdańsk Osowa
Bahnhof, Station
539,9 Gdynia Wielki Kack
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von Gdańsk Główny
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Gdynia Wzgórze św. Maksymiliana
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549,7 Gdynia Główna (Gdingen/Gotenhafen)
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Gdynia Stocznia
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Gbf Gdynia Port Centralny
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nach Stargard Szczeciński
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nach Gdynia Chylonia
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nach Gdynia Port Oksywie

Die Kohlenmagistrale (polnisch Magistrala węglowa) ist eine Eisenbahnstrecke in Polen, die das Oberschlesische Industrierevier sowie die Kohleabbau- und Industriegebiete von Częstochowa und Rybnik mit dem Hafen von Gdynia verbindet. Die wichtigsten Knotenpunkte und Zwischenstationen sind: Herby Nowe, Chorzew Siemkowice, Zduńska Wola Karsznice, Ponętów, Inowrocław und Bydgoszcz-Wschód.

Ihre Fertigstellung im Jahr 1933 bildete zusammen mit dem Bau des Hafens in Gdynia den Abschluss der Bemühungen des nach 1918 wieder entstandenen Polen, sein wichtigstes Industriegebiet auf möglichst direktem Weg mit einem Ostseehafen zu verbinden, ohne vom Deutschen Reich und der Freien Stadt Danzig abhängig zu sein. Seit dem Überfall Deutschlands auf Polen 1939 und der Westverschiebung Polens nach dem Zweiten Weltkrieg hat der nördliche Teil der Strecke zwischen Maksymilianowo bei Bydgoszcz und Gdynia an Bedeutung verloren, da der Verkehr seitdem hauptsächlich wieder über Danzig geführt wird.

Geschichte[Bearbeiten]

Vorgeschichte[Bearbeiten]

Die Vorstellung der Siegermächte des Ersten Weltkriegs, dass der Hafen der neugeschaffenen Freien Stadt Danzig die Funktion als Hafen des wiedergegründeten Staates Polen erfüllen würde, erwies sich wegen der gegensätzlichen Interessen des Danziger Gemeinwesens und des polnischen Staates von Anfang an als illusorisch. 1921 wurde eine Eisenbahnverbindung vom an der Strecke Stara Piła (Altemühle)–Danzig Langfuhr gelegenen Kokoszki (Kokoschken) nach Gdynia, das an der Strecke Danzig–Lauenburg lag, geschaffen, welche die Verbindung der polnischen Ostseeküste mit dem restlichen polnischen Streckennetz unter Umgehung von Danzig herstellte und vor allem militärischen Zwecken diente. 1924 wurde von der polnischen Regierung der Bau des Hafens in Gdynia und einer leistungsfähigen Eisenbahnverbindung von dort in das polnische Binnenland beschlossen.

Vor dem Ersten Weltkrieg hatte es innerhalb des Deutschen Reichs eine Eisenbahnverbindung von Oberschlesien nach Danzig gegeben, die über Kreuzburg, Ostrowo, Jarotschin, Gnesen, Hohensalza und Bromberg verlief. Nach der neuen Grenzziehung lag diese Strecke weitgehend in Polen, mit Ausnahme der Ortsdurchfahrt von Beuthen, die 1925 durch die Anlage einer östlichen Umfahrung vermieden wurde, und des sogenannten "Kreuzburger Korridors", der 1926 durch den Bau der Strecke Kalety–Podzamce abgeschnitten wurde. Diese Maßnahmen waren im Zusammenhang mit dem Deutsch-Polnischen Zollkrieg zu sehen, der es Polen nicht mehr erlaubte, seine Kohle über deutsches Gebiet zu transportieren. 1924 war schon eine polnisch-französische Gesellschaft beauftragt worden, eine direktere Verbindung von Kalety über Wieluń und Opatórek nach Inowrocław zu bauen, was dieser jedoch nicht gelang.

Bau der Strecke[Bearbeiten]

Durch das Anziehen der Weltkonjunktur ermutigt, beschloss der polnische Staat 1926 den Bau einer durchgehenden Strecke von Oberschlesien nach Gdynia in Eigenregie, deren Kosten durch die Erlöse der Polnischen Staatsbahn gedeckt werden sollten. Vorhanden waren zu diesem Zeitpunkt der Streckenabschnitt von Chorzów Batory nach Herby Nowe und das Endstück der 1921 gebauten Strecke nach Gdynia. Einbezogen wurde ein seit 1872 bestehender Streckenabschnitt von Inowrocław nach Nowa Wieś Wielka und ein Abschnitt der seit 1901 bestehenden Strecke von Kościerzyna nach Kartuzy.

Die Strecke wurde in den Jahren 1928 bis 1930 weitgehend eingleisig fertiggestellt; allerdings mit Ausnahme des Abschnitts Zduńska Wola Karsznice–Inowrocław, der wegen der Weltwirtschaftskrise vom polnischen Staat nicht mehr finanziert werden konnte. Daraufhin wurde zwecks des Baus dieses Abschnitts und des Betriebs der Gesamtstrecke 1931 in Paris die "Französisch-Polnische Eisenbahngesellschaft AG" (Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe SA) ins Leben gerufen, bestehend aus der polnischen Bank Gospodarstwa Krajowego, der französischen Banque des Pays du Nord und dem französischen Unternehmen Schneider et Cie, die den fehlenden Abschnitt 1933 fertigstellte.

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Fußnoten[Bearbeiten]

  1. Der Nullpunkt ist gemäß dem polnischen Kursbuch beim Bahnhof Katowice angesetzt
  2. Deutsche Namen sind bei denjenigen Stationen angegeben, die unter deutscher Regie entstanden