Kassel Hauptbahnhof

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Kulturbahnhof Kassel)
Wechseln zu: Navigation, Suche
Kassel Hbf
Empfangsgebäude mit der Skulptur„Man walking to the sky“
Empfangsgebäude mit der Skulptur
Man walking to the sky
Daten
Kategorie 2
Betriebsart Kopfbahnhof
Bahnsteiggleise 12
Abkürzung FK
IBNR 8000193
Eröffnung 1856
Architektonische Daten
Baustil romantischer Klassizismus
Architekt Gottlob Engelhard
Lage
Stadt Kassel
Land Hessen
Staat Deutschland
Koordinaten 51° 19′ 5″ N, 9° 29′ 24″ O51.3180555555569.49Koordinaten: 51° 19′ 5″ N, 9° 29′ 24″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Hessen

i7i12i13i15i16i16i18i20

Der Hauptbahnhof der nordhessischen Stadt Kassel ist ein Kopfbahnhof und liegt am westlichen Rand des Zentrums. Eine Besonderheit Kassels ist, dass mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg 1991 der überwiegende Teil des Personenfernverkehrs nicht den Hauptbahnhof, sondern den ca. 4 km von der Innenstadt entfernten Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe bedient.

Geschichte[Bearbeiten]

Bahnhof und Gleise auf dem Stadtplan von 1878
Die (mittlerweile überbaute) Fassade auf einer kolorierten Postkarte aus der Jahrhundertwende
ehemaliges Bahnsteiggleis 1 mit dem dX-Beitrag von Lois Weinberger

Der Bahnhof wurde zwischen 1851 und 1856 nach Entwürfen des kurhessischen Oberbaumeisters Gottlob Engelhard im Stile des romantischen Klassizismus für die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (Strecken nach Warburg und Baunatal/Gerstungen), die Hannöversche Südbahn (nach Hann. Münden) sowie die Main-Weser-Bahn (nach Frankfurt/M.) gebaut und Anfang des 20. Jahrhunderts durch Um- und Ausbauten erweitert.

Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnhofsgebäude durch die Luftangriffe auf Kassel stark beschädigt. Von 1952 bis 1960 erfolgte ein moderner Wiederaufbau unter Beibehaltung der historischen Substanz auf der Bahnsteigseite nach Plänen von Friedrich Bätjer. Von 1968 bis 2005 verkehrte die Kasseler Straßenbahn unterirdisch als U-Straßenbahn am U-Bahnhof Hauptbahnhof.

Fernverkehr[Bearbeiten]

Bis zum Zweiten Weltkrieg war der Kasseler Hauptbahnhof ein bedeutender nationaler wie regionaler Verkehrsknotenpunkt des vor allem in Ost-West-Richtung orientierten Eisenbahnverkehrs. Infolge der Deutschen Teilung lag der Bahnhof nun nahe der innerdeutschen Grenze abseits der über die Nord-Süd-Strecke von Hannover über Göttingen nach Bebra verlaufenden Verkehrsströme des Personen-Fernverkehrs. Im Zuge der Umsetzung des Projektes Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in den 1980er Jahren wurde der Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe zum neuen Fernbahnhof ausgebaut, wodurch der Hauptbahnhof seine bisherige Bedeutung für den Schienenpersonenfernverkehr verlor.

Hohe Kosten, die Bauzeit und eine vermutete schlechte Durchsetzbarkeit führten dazu, dass Vorschläge für einen unterirdischen Durchgangsbahnhof unter dem oberirdischen Kopfbahnhof zu Gunsten des peripheren Bahnhofs Wilhelmshöhe verworfen wurden.[1]

Kulturbahnhof[Bearbeiten]

Im Jahre 1995 wurde der Bahnhof grundlegend saniert und als „Kulturbahnhof“ konzipiert. So entstanden neben Kunstgalerien, Architekturzentrum und Gastronomie die „Caricatura“ als Museum für komische Kunst und mit der Wiedereröffnung der BAhnhofsLIchtspiele zwei Programmkinos. Darüber hinaus hat das Medienprojektzentrum Offener Kanal Kassel sein Studio in dem Gebäude. Zur documenta X (1997) eröffneten durch die Wiederherstellung und den Umbau neue Räume des "Südflügels" als Ausstellungsflächen, die auch für Tagungen und freie Kunstszene genutzt werden sowie der Louis-Spohr-Gesellschaft seit 2009 nach erneutem Umbau als Museumsort dienen. Im Bereich der Franz-Ulrich-Straße hat sich in der alten Betriebsanlage der Deutschen Bundesbahn mit der Nachrichtenmeisterei eine junge Gründungsszene zu etablieren begonnen. Auf der Nordseite des Bahnhofsgeländes befinden sich weiterhin große Hallen des ehemaligen Güterumschlagzentrums des Bahnhofs, die ebenfalls für unterschiedliche gewerbliche Nutzungen angemietet worden sind.

Vorplatz[Bearbeiten]

Die Umnutzung des Hauptbahnhofs zur Kulturstätte wurde als „weltweites Projekt“ der EXPO 2000 anerkannt. Auf dem Vorplatz steht das von der Stadt Kassel angekaufte Kunstwerk „Man walking to the sky“ von Jonathan Borofsky; es war ein Exponat der documenta IX. Der heutige Rainer-Dierichs-Platz (ursprünglich Bahnhofsplatz) wurde nach zwei ausgeschriebenen städtebaulichen Wettbewerben und dem aufwendigen Tiefanschluss für das RegioTram-System 2006 bis zum Jahr 2009 neu gestaltet und trägt seither eine grüne Plateaufläche, die zum Bahnhofsviertel hin durch Betonformstufen absteigt. Die Fassade des Nordflügels soll nach mehrjähriger Einrüstung saniert werden.[2]

Südflügel und Halle[Bearbeiten]

Der Bereich des Gleisfeldes am Südflügel ist seit dem Jahr 1997 durch das Kunstwerk "Das über Pflanzen – ist eins mit ihnen" von Lois Weinberger als Sukzessionsfläche gesichert. Es verdeutlicht, dass aus Bestehendem neues Leben gedeihen kann, wenn man es nur achtet. Es war ursprünglich das Gleis für die Gepäck- und Posttransportzüge (Gleis 1). In der Zeit des Deutschen Faschismus gingen von hier die Deportationen Kasseler Bürger in die Arbeits- und Konzentrationslager. Gegenüber befand sich bis vor wenigen Jahren die Betriebsküche der Deutschen Bundesbahn.

Im Bereich des Querbahnsteiges befindet sich ein Gepäckwagenanhänger eines Geschichts-Erinnerungs-Projektes, bei dem kleine Steine – mit dem Namen eines jüdischen Mitbürgers versehen – in Metallkisten gesammelt wurden und der Mahnung an Deportation und Vernichtung dienen. Dieses Projekt wurde von Schülerinnen und Schülern Kasseler Schulen gemeinsam erarbeitet. In den späten 1990er Jahren hatte hier das Traumtänzer Varieté-Festival stattgefunden, das vom Hessischen Rundfunk übertragen wurde und später noch einmal in der Hammerschmiede der alten Henschelei in Rothenditmold stattfand.

RegioTram[Bearbeiten]

Die ursprüngliche und lange Planungsperiode für die Umsetzung des als „Karlsruher Modell“ bezeichneten Regional-Straßenbahn-Systems als Anschluss des Regionalverkehrs an das kommunale Netz des öffentlichen, schienengebundenen Nahverkehrs besteht seit den ausgehenden 1980er und eintretenden 1990er Jahren. Lange Vorstudien und kommunal in Auftrag gegebene Wettbewerbe brachten Planungen zum Ergebnis, die unter anderem die ebenerdige Umfahrung durch die Verkehrsmittel im südlichen bzw. nördlichen Bereich des Bahnhofs vorsahen. Andere Entwürfe wurden als Durchbruch durch das Gebäudeinnere vorgeschlagen. Letztlich sah man sich gezwungen, die teuerste Überlegung – die unterirdische Verlängerung als Durchstich unter dem Kopfbau – durchführend umzusetzen und so auf städtebaulicher Seite mit ebengleicher Technik das Straßenbahnnetz nutzen zu können. Die dadurch verursachten Vorteile für den kommunalen ÖPNV sind im Bereich der Innenstadt und Fußgängerzone kaum ersichtlich.

Das Jahr 2007 brachte dem Kasseler Hauptbahnhof einen großen Bedeutungszuwachs für den Regionalverkehr der gesamten Region. Der Kopfbau wurde für die RegioTram untertunnelt und bildet nun die Verbindung zwischen dem Fern- und Straßenbahnnetz in Kassel. Die Linie RT 4 aus Wolfhagen fährt seit Mitte August 2007 durch den neuen, 170 m langen Tunnel. Im Dezember 2007 wurde der volle Betrieb mit vier Linien (RT 3, 4, 5 und 9) aufgenommen.

Am 1. September 2004 begannen im Hauptbahnhof mit einem symbolischen Akt die Bauarbeiten für die RegioTram. Der 1962 eröffnete, zweigleisige Straßenbahn-Tunnelabschnitt unter dem Hauptbahnhof mit der gleichnamigen Haltestelle wurde im Frühjahr 2005 stillgelegt. Im Hauptbahnhof wurden die bisherigen Gleise 4 und 5 abgebaut, um in diesem Bereich die dreigleisige Zuführung zu errichten. Das Gleis 6 des Hauptbahnhofs wurde ebenfalls der RegioTram zugeordnet und an die Rampe mit den neuen Bahnsteigen angeschwenkt. Östlich der im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs liegenden Systemwechselstelle gelegen, wird dieses Gleis seither als Straßenbahn-Gleis betrieben.[3] Zwischen den Gleisen 4 und 5 wurde eine mit Gleichstromfahrleitung überspannte oberirdische Kehranlage eingerichtet.

Die neue RegioTram-Haltestelle Hauptbahnhof ist dreigleisig mit zwei Mittelbahnsteigen und 110 m lang. Sie weist Steigungen zwischen 35 und 37 Promille auf. An Gleis 5 kann auf beiden Seiten aus den RegioTram-Zügen ausgestiegen werden.[3]

Gebäude und städtebauliche Anbindung[Bearbeiten]

Südflügel: Veranstaltungsort der dOCUMENTA (13) im Jahr 2012

Das ursprüngliche Gebäude wurde 1854–57 durch den Landbaumeister August Eggena (1809–1887) nach einer Vorlage von Gottlob Engelhard errichtet, wurde aber im Zweiten Weltkrieg schwer getroffen. Ab 1949 beschäftigte sich der Reichsbahnbaurat Friedrich Bätjer mit einem Wiederaufbau. Er erlebte die Fertigstellung seines Werks nicht mehr, da er an Spätfolgen seiner Kriegsverletzung starb. Ungewöhnlich für jene Zeit war die Entscheidung, die Bahnsteigseite zu rekonstruieren, die zur Stadt hin gewandte Seite jedoch vollkommen neu zu errichten. Ein Grund könnte die städtebauliche Anbindung gewesen sein, da etwa auch das angrenzende Hotel Reiss neu gebaut wurde. Das Bahnhofs-Restaurant wurde von Arnold Bode und Paul Bode entworfen.[4]

Seit 1953 ist der Bahnhof durch die neu angelegte Fußgängerzone „Treppenstraße“ (in Verlängerung der Kurfürstenstraße) direkt mit dem Stadtzentrum verbunden.

Später wurden die filigranen Fenster mit Stahlrahmen durch dickwandige Kunststofffenster getauscht, so dass die Wirkung des ansonsten gut erhaltenen Gebäudes verfälscht wird.

Die letzte große Baumaßnahme war die Stilllegung des in den 1960er Jahren gebauten Tiefbahnhofs für die Straßenbahn und die unterirdische Durchbindung der RegioTram.

Anbindung[Bearbeiten]

Fernverkehr[Bearbeiten]

Linie Strecke Taktfrequenz
ICE 590 München HbfMünchen-PasingAugsburg HbfUlm HbfStuttgart HbfMannheim HbfFrankfurt (Main) HbfHanau Hbf - Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Kassel Hbf Einzelne Züge
ICE 599 Kassel HbfKassel-WilhelmshöheFuldaFrankfurt (Main) HbfMannheim HbfStuttgart HbfUlm HbfAugsburg HbfMünchen-PasingMünchen Hbf Einzelne Züge
ICE 698 München HbfMünchen-PasingAugsburg HbfUlm HbfStuttgart HbfMannheim HbfFrankfurt (Main) HbfHanau Hbf - Fulda - Bad Hersfeld - Kassel-Wilhelmshöhe - Kassel Hbf Einzelne Züge

Der Kasseler Hauptbahnhof hat seine Fernverkehrsanbindung nach dem Bau des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe im Jahr 1991 verloren. Seitdem dient der Bahnhof nur für wenige Züge des Fernverkehrs als Endstation und Abstellbahnhof über Nacht (im Fahrplanjahr 2010 beispielsweise ICE 698 und ICE 780).

Regionalverkehr[Bearbeiten]

Der öffentlich bezuschusste Regionalverkehr wird regelmäßig durch den Nordhessischen Verkehrsverbund (NVV) ausgeschrieben (ebenso wie der kommunale oder regionale Busverkehr). Die DB Regio fährt alle zwei Stunden nach Frankfurt, hinzu kommen einzelne Fahrten der DB-Tochter Kurhessenbahn nach Bad Wildungen. In Richtung Göttingen und Bad Hersfeld (-Fulda) verkehrt im Stundentakt die Cantus Verkehrsgesellschaft.

Der Hauptbahnhof ist zentraler Punkt der Regiotram Kassel. Von hier fährt sie jeweils im 30-Minuten-Takt nach Hofgeismar (Bahnstrecke Warburg-Kassel), Zierenberg (Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar, einmal stündlich weiter bis Wolfhagen) und Melsungen. Eine weitere stündliche Regiotram-Lnie fährt nach Treysa (Main-Weser-Bahn), sie soll ab Dezember 2014 durch „normale“ Elektrotriebwagen ersetzt werden.

Ehemals führte auch der Personenverkehr der Bahnstrecke Kassel-Waldkappel und zeitweilig der Bahnstrecke Kassel-Naumburg in den Hauptbahnhof. Diese Strecken werden heute abschnittsweise von Bahnen der Straßenbahn Kassel ohne Berührung des Hauptbahnhofes bedient.

Nahverkehr[Bearbeiten]

Der kommunale ÖPNV wird durch die Bahnen und Busse der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG) und die RegionalbusKurhessen (RKH) auf der städtischen Seite organisiert. Die Regionalbuslinien halten – so wie die meisten Stadtbusse seit dem Umbau – an verschiedenen Halteinseln um den Bahnhofsplatz. Die Endhalte- und Pausenhaltestelle für die Regionalbusse wird seit einigen Jahren im Bereich der ehemaligen Wendeschleife an der Ottostraße/Grüner Weg organisiert. Dort befanden sich zuletzt die Straßenbahnendhaltestellen der Linien 4 und 8 nach Bettenhausen sowie der Ausgang des Tiefbahngleises, der ursprünglich durch die Linien 6 und 7 frequentiert wurde. An dieser Endhaltestelle, die seit einigen Jahren den Namen Polizeipräsidium trägt, enden nur noch ganz selten Ausrückfahrten der Kasseler Straßenbahn, die dann in den im Bereich des alten Tunnels angelegten Betriebshof fahren.

Siehe auch: Straßenbahn Kassel, RegioTram Kassel

NVV-Linie KBS Verlauf Bediente Strecke(n) Betreiber
RT5/R5 610 AuestadionRathaus/FünffensterstraßeKassel HbfMelsungenBebraBad HersfeldFulda Main-Weser-Bahn, Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen, Bahnstrecke Bebra–Fulda Cantus, DB/RBK
R1 611 Kassel HbfWitzenhausen NordEichenbergGöttingen Hannöversche Südbahn, Bahnstrecke Halle–Hann. Münden, Bahnstrecke Göttingen–Bebra Cantus
RE1** 600 Kassel Hbf – Eichenberg – Halle (Saale)/Erfurt Hannöversche Südbahn, Bahnstrecke Halle–Hann. Münden, Bahnstrecke Gotha–Leinefelde, Bahnstrecke Kühnhausen–Bad Langensalza, Bahnstrecke Wolkramshausen–Erfurt DB, EIB
RT4/RB4/RE4* 612 Holländische StraßeKönigsplatz – Rathaus/Fünffensterstraße – Kassel HbfWolfhagenVolkmarsenKorbach – Korbach Süd Harleshäuser Kurve, Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar, Bahnstrecke Warburg–Sarnau KHB, DB/RBK
RT9/RB30/RE30 635 Kassel HbfWabernTreysaMarburgGießenFrankfurt (Main) Main-Weser-Bahn DB Regio, DB/RBK
RE39 621 (Kassel Hbf –) WabernFritzlarBad Wildungen (Main-Weser-Bahn,) Bahnstrecke Wabern–Brilon Wald KHB
RT3/RE3* 435 Holländische Straße – Königsplatz – Rathaus/Fünffensterstraße – Kassel HbfHofgeismarWarburg (Westf)Brilon WaldHagen Harleshäuser Kurve, Bahnstrecke Kassel–Warburg, Obere Ruhrtalbahn DB, DB/RBK

* = RE3 und RE4 verkehren nur ab Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe.
** = RE1 verkehrt fast ausschließlich nur ab Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe. Nur einzelne Fahrten werden zum Kasseler Hauptbahnhof geführt.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Kassel Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1.  Edmund Mühlhans, Georg Speck: Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht. In: Internationales Verkehrswesen. 39, Nr. 3, 1987, ISSN 0020-9511, S. 190–200.
  2. Sanierung des Hauptbahnhofs: Verspätung am Baugerüst, HNA vom 20. September 2012, abgerufen am 16. September 2013.
  3. a b Achim Uhlenhut: Nordhessische RegioTram. In: Verkehr und Technik, Heft 1/2005, S. 3–9, ISSN 0340-4536.
  4. Alexander Koch: Hotels, Restaurants, Café- und Barräume, S.306.1951. In: Verkehr und Technik, Heft 1/2005, S. 3–9, ISSN 0340-4536.