Kyūshū-Shinkansen
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 Streckenverlauf
Rote durchgezogene Linie: Kyūshū-Shinkansen in Betrieb Rote gestrichelte Linie: Kyūshū-Shinkansen im Bau |
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| Abschnitt Kagoshima[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 256,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV 60 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 4.000 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 260[2] km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abschnitt Nagasaki[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 44,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 20 kV 60 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 4.000 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 200[2] km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Kyūshū-Shinkansen (jap. 九州新幹線) ist eine 256,8 km lange Schnellfahrstrecke des japanischen Shinkansen zwischen Fukuoka und Kagoshima auf der Insel Kyūshū, parallel zur existierenden Kagoshima-Hauptlinie. Der südliche Teil mit einer Länge von 127 km ist seit 2004, der nördliche Teil mit einer Länge von 130 km ist seit dem 12. März 2011 in Betrieb.[3] Betreiber ist die Kyushu Railway Company (JR Kyūshū).
Inhaltsverzeichnis |
Geschichte [Bearbeiten]
Im Frühjahr 1998 beschloss die japanische Regierung den Bau der Strecke.[4]
Das Teilstück zwischen Kagoshima und Yatsushiro wurde am 13. März 2004 eröffnet. Es verkürzt die Reisezeit zwischen den zwei Städten von 130 Minuten auf 35 Minuten und reduzierte die Reisezeit zwischen dem Bahnhof Hakata in Fukuoka und Kagoshima von 4 Stunden auf nur 2 Stunden. Nach dem Ausbau der gesamten Strecke beträgt die Reisezeit zwischen Hakata und Kagoshima nur mehr etwas über eine Stunde.
Am 22. März 2010 wurde das Gleis des im Bau befindlichen Teilstücks vollendet. Aus diesem Anlass fand im Bahnhof Kumamoto eine Zeremonie statt, bei der die letzten Schwellenschrauben angezogen wurden. Seither besteht eine durchgehende Shinkansen-Gleisverbindung zwischen Tokio und Kagoshima von rund 1300km Länge.[5][6]
Wie die anderen Shinkansen-Strecken verwendet die Kyūshū-Shinkansen Normalspur-Schienen.
Nach Fertigstellung wird die Linie am Bahnhof Hakata mit dem San’yō-Shinkansen verbunden. Die gesamte Strecke der Hakata-Minami-Linie mit Ausnahme des Bahnhofs Hakata-Minami wird verwendet. Eine Linie vom Bahnhof Shin-Tosu nach Nagasaki ist in Planung und vorläufig genehmigt, der genaue Verlauf der Strecke steht aber noch nicht fest.
| Bahnhof | Japanisch | Entfernung | Umsteigemöglichkeiten | Ort | |
|---|---|---|---|---|---|
| Abschnitt Kagoshima | |||||
| Hakata | 博多 | 0 km | U-Bahn Fukuoka: Kūkō Linie JR Kyūshū: Fukuhoku-Yutaka-Linie, Hakata Minami-Linie, Kagoshima-Hauptlinie, JR West: San’yō-Shinkansen 2 |
Hakata, Fukuoka | Fukuoka |
| Shin-Tosu | 新鳥栖 | 26,3 km | JR Kyūshū: Nagasaki-Hauptlinie 3 | Tosu | Saga |
| Kurume | 久留米 | 32,0 km | JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie, Kyūdai-Hauptlinie | Kurume | Fukuoka |
| Chikugo-Funagoya | 筑後船小屋 | 47,9 km | JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie | Chikugo | |
| Shin-Ōmuta | 新大牟田 | 59,7 km | Ōmuta | ||
| Shin-Tamana | 新玉名 | 76,3 km | Tamana | Kumamoto | |
| Kumamoto | 熊本 | 98,2 km | JR Kyūshū: Hōhi-Hauptlinie, Kagoshima-Hauptlinie Verkehrsamt der Stadt Kumamoto: ■ Route 2; Hauptlinie und Tasaki-Linie (Kumamoto-Ekimae) |
Kumamoto | |
| Shin-Yatsushiro | 新八代 | 130,0 km | JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie | Yatsushiro | |
| Shin-Minamata | 新水俣 | 172,8 km | Hisatsu Orange Tetsudō | Minamata | |
| Izumi | 出水 | 188,8 km | Hisatsu Orange Tetsudō | Izumi | Kagoshima |
| Sendai | 川内 | 221,6 km | Hisatsu Orange Railway JR Kyūshū: Kagoshima Hauptlinie |
Satsuma-sendai | |
| Kagoshima-Chūō | 鹿児島中央 | 256,8 km | JR Kyūshū: Ibusuki Makurazaki-Linie, Kagoshima Hauptlinie Verkehrsamt der Stadt Kagoshima: ■ Route 2; Toso-Linie und Zweite-Bauphase-Linie (Kagoshima-Chūō-Ekimae) |
Kagoshima | |
| Abschnitt Nishi-Kyūshū (Abschnitt Nagasaki) | |||||
| Takeo-Onsen ~ Isahaya: Im Bau / Shin-Tosu ~ Takeo-Onsen und Isahaya ~ Nagasaki: In Planung | |||||
| Shin-Tosu | 新鳥栖 | Tosu | Saga | ||
| Saga | 佐賀 | JR Kyūshū: Karatsu-Linie, Nagasaki-Hauptlinie, Sasebo-Linie | Saga | ||
| Takeo-Onsen | 武雄温泉 | 0 km | JR Kyūshū: Sasebo-Linie | Takeo | |
| Ureshino-Onsen 1 | 嬉野温泉 | 10,9 km[1] | Ureshino | ||
| Shin-Ōmura 1 | 新大村 | 32,2 km[1] | Ōmura | Nagasaki | |
| Isahaya | 諫早 | 44,8 km[1] | JR Kyūshū: Nagasaki-Hauptlinie, Ōmura-Linie Shimabara-Tetsudō-Linie |
Isahaya | |
| Nagasaki | 長崎 | JR Kyūshū: Nagasaki-Hauptlinie, Ōmura-Linie Straßenbahn Nagasaki: Route ■ 1, □ 2 und ■ 3; Hauptlinie und Sakuramachi-Zweiglinie (Nagasaki-Ekimae) |
Nagasaki | ||
- 1: Vorläufiger Name
- 2: Durchfahrt ohne Umsteigen nach/von Kyūshū Shinkansen
- 3: Neuer Bahnhof ist gebaut.
Betrieb [Bearbeiten]
Seit dem 12. März 2011 werden 137 Züge mit drei Zugbezeichnungen und zwei Shinkansen-Fahrzeugen auf dem Kyūshū-Shinkansen in Betrieb.[7] Grundsätzlich fahren vier Züge pro Stunde im Abschnitt Hakata und Kumamoto sowie zwei Züge bis Kagoshima-Chūō. Im Stundentakt durchfährt ein Zug weiter nach San’yō-Shinkansen bis Shin-Ōsaka. Der Kyūshū-Shinkansen hat drei Zugbezeichnungen; Mizuho, Sakura und Tsubame, die nach den ehemaligen Express-Zügen auf den Tōkaidō-, San’yō- und Kagoshima-Hauptlinien genannt werden.
Zugbezeichnungen [Bearbeiten]
- Mizuho (みずほ, dt. „fruchtbare Reisähre“): die schnellsten Züge, die zwischen den Bahnhöfen Shin-Ōsaka auf dem San’yō-Shinkansen und Kagoshima-Chūō auf dem Kyūshū-Shinkansen mit der Reisezeit von 3 Stunden und 45 Minuten verbinden. Diese Züge halten nur an die Bahnhöfen Shin-Kōbe, Okayama, Hiroshima, Kokura, Hakata und Kumamoto. Die Fahrtzeit zwischen Hakata und Kumamoto beträgt nun 33 Minuten statt zuvor 78 Minuten sowie die Reisezeit zwischen Hakata und Kagoshima nun 79 Minuten zuvor 3 Stunden und 50 Minuten.[7] Täglich werden vier Zugpaare morgens und abends mit der Baureihe N700 (S-/R-Varianten) eingerichtet. Der Name von Mizuho wird nach dem ehemaligen Nachtzug, der in den Jahren von 1961 bis 1994 zwischen Tokio und Kumamoto bedient wurde, genannt.[8]
- Sakura (さくら, dt. „Kirschblüte“): die schnellen Züge, die zwischen den Bahnhöfen Shin-Ōsaka auf dem San’yō-Shinkansen und Kagoshima-Chūō auf dem Kyūshū-Shinkansen fahren und nicht an allen Bahnhöfen halten. Grundsätzlich fahren drei Sakura-Züge pro Stunde auf dem Kyūshū-Shinkansen; erster Zug zwischen Shin-Ōsaka und Kagoshima-Chūō (elf Zugpaare), zweiter Zug zwischen Hakata und Kagoshima-Chūō (vierzehn Zugpaare) sowie dritter Zug zwischen Hakata und Kumamoto (sieben Zugpaare). Weiterhin pendeln zwei Züge pro Tag bis dem Bahnhof Shin-Shimonoseki auf dem San’yō-Shinkansen. Die Züge halten an die Bahnhöfen Shin-Kōbe, Okayama, Fukuyama, Hiroshima, Kokura, Hakata, Kumamoto und Sendai sowie noch mindestens zwei Bahnhöfen. Die Reisezeit zwischen Shin-Ōsaka und Kagoshima-Chūō dauert mindestens 4 Stunden und 10 Minuten.[7] Jeder Zug, der am Bahnhof Hakata endet oder abfährt, bietet einen Anschluss von und nach San’yō-Shinkansen mit Nozomi- oder Hikari Rail Star-Züge. Die Passagiere können auf dem gleichen Bahnsteig am Bahnhof Hakata umsteigen. Die Züge, die weiter nach San’yō-Shinkansen bis dem Bahnhof Shin-Ōsaka fahren, werden nur mit der Baureihe N700 (S-/R-Varianten) betrieben. Sonstige Züge werden mit den Baureihen N700 und 800 in Betrieb genommen. In den Jahren von 1929 bis 2005 wurde ein Express-Zug zwischen Tokio und Shimonoseki später ein Nachtzug zwischen Tokio und Nagasaki sowie Sasebo als Sakura genannt.[9]
- Tsubame (つばめ, dt. „Schwalbe“): Die Züge halten an allen Bahnhöfen auf dem Kyūshū-Shinkansen und kein Zug fährt weiter auf der San’yō-Shinkansen. Tagsüber fahren die Züge im Stundentakt nur zwischen den Bahnhöfen Hakata und Kumamoto.[7] Morgens und abends fahren zwei Züge pro Stunde weiter bis Kagoshima-Chūō. Sie werden mit den Baureihen 800 und N700 (S-/R-Varianten) betrieben. Der Zug wurde nach dem ehemaligen Express-Zug benannt, der in den Jahren von 1930 bis 1975 zwischen Tokio und Kōbe (später bis Hakata) sowie von 1992 bis 2004 zwischen Hakata und Kagoshima fuhr.[10] In den Jahren von März 2004 bis März 2011 wurden alle Züge auf dem Kyūshū-Shinkansen Tsubame genannt und pendelten zwischen Shin-Yatsushiro und Kagoshima-Chūō. Während der Bauphase transportierte die schmalspurige Express-Zug Relay Tsubame die Passagiere von Hakata nach Shin-Yatsushiro, mit Anschluss an den Shinkansen.
Züge [Bearbeiten]
Betrieben werden Shinkansen der Baureihe 800 mit 6 Wagen und einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Die Züge werden von Hitachi gebaut und basieren auf der Baureihe 700, die bereits auf der Tōkaidō-/San’yō-Shinkansen im Einsatz ist.
JR West und JR Kyūshū haben Shinkansen der Baureihe N700-7000 mit 8 Wagen bestellt, die seit März 2011 zwischen Shin-Ōsaka und Kagoshima-Chūō eingesetzt werden. Der erste Shinkansen wurde im Oktober 2008 an das Hakata Depot geliefert.[11]
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Kyūshū Shinkansen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Kyūshū Shinkansen WEB (Japanisch/English sub)
- Shinkansen der JR Kyushi (Japanisch)
- Tsubame der JR Kyushu (English)
Einzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ a b c d e JRTT:九州新幹線西九州ルート武雄温泉・諫早間建設工事 (PDF-Datei; 329 kB). Presseinformation vom 3. April 2008
- ↑ a b Aufbauplan des Kyūshū Shinkansen (Abschnitt Nishi-Kyūshū). Website von Nagasaki Präfektur (Japanisch)
- ↑ http://www.jrkyushu.co.jp/english/news/news20101130.html Kyushu Shinkansen open all lines]. Website des JR Kyusyu
- ↑ Meldung Shinkansen-Netz wächst. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 1998, ISSN 1421-2811, S. 206
- ↑ Sankei News, 22. März 2010, 鹿児島ルートが１本に レール締結、九州新幹線
- ↑ Yahoo News, 22. März 2010, 九州新幹線の線路工事完了＝東京−鹿児島間1本に−熊本
- ↑ a b c d JR Kyūshū: Fahrplanwechsel im Frühling 2011(Japanisch). Presseinformation vom 17. Dezember 2010
- ↑ Zugbezeichnungen von JNR und JR, Mizuho(Japanisch). Website der Kotsu-Shinbun-Sya
- ↑ Zugbezeichnungen von JNR und JR, Sakura(Japanisch). Website der Kotsu-Shinbun-Sya
- ↑ Geschichte von Tsubame-Zug(Japanisch).Website der JR Kyusyu
- ↑ Japan Railfan Magazine, Dezember 2008 Ausgabe: "山陽・九州新幹線直通用車両 量産先行車", S.64-67
