LGV Sud Europe Atlantique

LGV Sud Europe Atlantique
Strecke der LGV Sud Europe Atlantique
Streckenlänge:	303 km
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	350 km/h
LGV Atlantique nach Paris 223,0 0,0 Abzw von Saint-Avertin nach Poitiers 4,x A85 (190 m) 4,7 Bahnstrecke Tours–Châteauroux 7,8 Viaduc über die Indre (450 m) 15,x Abzw von Monts von Tours 30,x Viaduc de la Manse (130 m) 36,x Tranchée couverte de Maillé (100 m) 37,x Abzw von La Celle-Saint-Avant 38,x nach Châtellerault 41,6 Viaduc sur la Vienne(380 m) 42,x Brücke über die A10 (465 m) 68,x Bahnstrecke Loudun–Châtellerault 75,x Tranchée couverte de Villière (115 m) 86,x Abzw von Migné-Auxances nach Poitiers 88,x Viaduc de l'Auxance 88,x Viaduc de la Boivre 102,x Brücke unter der A10 105,x Abzw von Fontaine-le-Comte Nord nach La Rochelle 106,x Bahnstrecke Poitiers–La Rochelle 107,x Abzw von Fontaine-le-Comte Sud von Poitiers 115,x Viaduc de la Vonne 172,x Abzw von Juillé nach Angoulême 173,x Bahnstrecke Paris–Bordeaux 176,x Viaduc de la Charente Nord 180,x Abzw von Villognon nach Angoulême 181,x Bahnstrecke Paris–Bordeaux 176,x Viaduc de la Charente Médiane 206,x Viaduc de la Charente Sud 206,x Bahnstrecke Beillant–Angoulême 208,x Viaduc de la Boème 213,x Abzw von La Couronne von Angoulême 216,x Viaduc du Claix Bahnstrecke Chartres–Bordeaux Abzw von Ambarès von Libourne nach Bordeaux

Die LGV Sud Europe Atlantique (kurz: LGV SEA) ist eine geplante Schnellfahrstrecke in Frankreich. Sie ist für TGV-Züge vorgesehen und verbindet als südliche Verlängerung der LGV Atlantique die Städte Tours und Bordeaux. Ihre Länge beträgt 303 Kilometer, hinzu kommen 49 Kilometer Anschlussstrecken an die Bahnhöfe von Poitiers und Angoulême. Die Trasse verläuft weitgehend parallel zur alten, inzwischen überlasteten Eisenbahnstrecke. Ausgelegt wird die LGV Sud Europe Atlantique für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde, befahren werden soll sie mit 300 Kilometern pro Stunde. Die Fahrtzeit zwischen Paris und Bordeaux wird sich um 50 Minuten auf dann zwei Stunden und zehn Minuten verkürzen. Die Eröffnung ist für Juli 2017 geplant.

Finanzierung

Die Strecke wird vom Baukonzern Vinci in einem Betreibermodell errichtet. Das Unternehmen setzte sich damit gegen die Konkurrenten Bouygues und Eiffage durch. An dem Konsortium sind unter anderem die Bank Caisse des Dépôts und der Versicherungskonzern Axa beteiligt.

Die Hälfte der geplanten Bausumme von 7,2 Milliarden Euro geben Zentralstaat und Gebietskörperschaften als Zuschuss, den Rest bringt Vinci auf. Dem steht, einschließlich erwarteter Preissteigerungen, ein festes Budget von 7,8 Milliarden Euro gegenüber. Dafür darf der Konzern 35 Jahre lang Nutzungsgebühren erheben. Zur Finanzierung soll Vinci einen Kredit der Europäischen Investitionsbank über drei Milliarden Euro erhalten. Der Personenverkehr zwischen Paris und Bordeaux könnte durch die neue Linie um drei Millionen auf 19 bis 20 Millionen Reisende pro Jahr steigen.

Geschichte

Vorbereitungen

Am 25. September 1990 wurde der bis Saint-Pierre-des-Corps nahe Tours führende Südwestast der LGV Atlantique in Betrieb genommen. Seither verkehren TGV-Züge zwischen Paris und Bordeaux. Der am 1. April 1992 vorgestellte Gesamtplan für die französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken enthielt dann das Projekt einer LGV Aquitaine genannten Linie als Verlängerung der LGV Atlantique nach Bordeaux. 1997 bis 1998 wurden erste Machbarkeitsstudien hierzu durchgeführt. Vor der Realisation wurde die Strecke dann in zwei Abschnitte aufgeteilt: Angoulême-Bordeaux und Tours-Angoulême.

Tours-Angoulême

Zu diesem Streckenabschnitt wurden erst zwischen 2004 und 2006 Studien erstellt. Am 16. April 2007 wurde das Projekt dann offiziell vom Verkehrsministerium abgesegnet. Das vorrangige öffentliche Interesse hieran wurde im Frühjahr 2009 erklärt.

Angoulême-Bordeaux

Nach offiziellen Studien 2001–2003 wurde 2005 das Raumordnungsverfahren eingeleitet. Am 20. Juli 2006 wurde das vorrangige öffentliche Interesse am Projekt offiziell festgestellt. Als Vorbereitung zum Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde bis 2008 eine zweite parallele Eisenbahnbrücke über die Garonne in Bordeaux errichtet. Bis September 2010 wurde das zweite Gleispaar an den Bahnhof Bordeaux Saint-Jean angeschlossen.

Die Fahrzeit zwischen Paris und Bordeaux soll nach Fertigstellung um fast eine Stunde auf rund zwei Stunden sinken.

Geplante Weiterführungen

Bis zum Jahr 2020 sollen von Bordeaux aus zwei weiterführende Hochgeschwindigkeitsstrecken errichtet werden: Die LGV Bordeaux–Espagne zur spanischen Grenze nach Irun und die LGV Bordeaux–Toulouse. Die Fahrzeit von Paris nach Toulouse wird dann nur noch gut drei Stunden betragen gegenüber fünf Stunden heute.

Bau

In den Jahren 2010 bis 2011 wurden Vorarbeiten ausgeführt, wie zum Beispiel die Abholzung von Wäldern oder auch Archäologische Grabungen auf der späteren Trasse. Die eigentlichen Tiefbauarbeiten und der Bau der Kunstbauwerke begann Ende 2011 und soll bis Anfang 2015 dauern. Während des Jahres 2015 wird die Strecke mit der Eisenbahn-Infrastruktur ausgestattet. Ab Mitte 2016 sollen dann die ersten Testfahrten stattfinden. Die Strecke soll Mitte 2017 in Betrieb gehen.

Infrastruktur

Die Strecke wird, wie jede Neubaustrecke in Frankreich, mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Die Signalisierung besteht aus TVM 430 und ETCS Level 2; sie wird von Ansaldo STS geliefert werden. Insgesamt werden 60 Millionen Euro investiert, wovon 47 Mio. auf das TVM 430 und 13 Mio. auf ETCS Level 2 entfallen.

Die Strecke ist an acht Stellen, mit einer Gesamtlänge von 38 km, mit dem Bestandsnetz verbunden. Bahnhöfe außerhalb von Städten, wie an früheren französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken, sind nicht mehr vorgesehen.

Weblinks

• Offizielle Website (französisch)
• RFF Website (französisch)