Linie (Verkehr)

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Eine Linie im Verkehrswesen ist die regelmäßige Bedienung eines bestimmten (Linien-)Weges durch öffentliche Verkehrsmittel (Eisenbahn, Straßenbahn, Oberleitungsbus, Omnibus, Schiff, Flugzeug u.Ä.). Dies geschieht täglich oder an bestimmten Betriebstagen in der Regel mehrmals. Hierbei setzt sich zunehmend die Einführung eines Taktfahrplans durch. In einem Liniennetz stellt die Linie die kleinste für den Fahrgast sichtbare Einheit dar, jede Linie bedient dabei mindestens zwei Haltestellen.

Eine Linie ist nicht zu verwechseln mit einer Strecke, beispielsweise Eisenbahnstrecke, die lediglich den Fahrweg darstellt und durchaus von mehreren Linien befahren werden kann oder auch von gar keiner Linie. Umgekehrt kann eine Linie mehrere Strecken befahren. Es können auch zwei oder mehrere Linien zusammengefasst und durchgehend befahren werden, dann ist zwischen einem Wagen- oder Zuglauf und der einzelnen Linie zu unterscheiden. Der Zuglauf – im Nahverkehr oft als Kurs bezeichnet – ist für den Betreiber die maßgebende Verwaltungseinheit.

Im Seilbahnwesen bezeichnet Linie eine Seilbahnstrecke, die auch aus verschiedenen Sektionen (mit zum Teil getrennten Antrieben und eigenen Fahrzeugen) bzw. Teilstrecken zusammengesetzt sein kann. Die Fahrbetriebsmittel können dabei je nach System von einer Sektion auf die andere wechseln oder die Passagiere müssen jeweils bei einer Mittelstation umsteigen.

Linienverlauf[Bearbeiten]

Je nach Linienverlauf in Bezug auf den zentralen Ort und das Streckennetz unterscheidet man

Besondere Linienformen sind beispielsweise sogenannte Tennisschläger- oder Schleifenlinien, bei denen an einem oder beiden Linienenden der Linienweg mittels einer sogenannten Häuserblockschleife das Zielgebiet erschließt.

Eine weitere Besonderheit stellen Zubringerlinien dar, die ausschließlich den Verkehr zu einem bestimmten Ziel (zum Beispiel einem Flughafen) beziehungsweise zurück befördern.

Buslinien können, vor allem in ländlichen Gebieten, zu verschiedenen Tageszeiten unterschiedliche Streckenführungen haben, um beispielsweise Schulen oder Produktionsbetriebe anzubinden.

Teilen und Zusammenfügen[Bearbeiten]

Eine Verkehrslinie kann betrieblich geteilt werden, zum Beispiel bezüglich ihrer Endpunkte, dann unterscheidet man entsprechend verschiedene Zuggruppen dieser Linie. Unabhängig davon können Züge einer Bahnlinie, vor allem Triebwagenzüge, unterwegs gestärkt (Anhängen von Einheiten), geschwächt (Abhängen von Einheiten) oder geflügelt (geteilt) werden. Dabei entstehen unterschiedliche Zugläufe einer Linie. Wenn nur einzelne Wagen andere Ziele haben als der Hauptteil eines Zuges, handelt es sich um Kurswagen.

Oft ist es auch sinnvoll, zwei oder mehr Linien miteinander zu verbinden. Beispielsweise kann ein sternförmiges Stadtbusnetz aus Radiallinien bestehen, die alle im Stadtzentrum enden. Jeweils zwei Linienäste lassen sich dann, flexibel je nach Bedarf, zu einem Wagenlauf zusammenfassen. Bei Bahnlinien kann es sinnvoll sein, zwei gut eingeführte Linien zu verbinden, aber die bekannten Einzelbezeichnungen und möglicherweise Namen beizubehalten (Beispiel: die RegionalbahnenRavensberger Bahn“ und „Lipperländer“ in NRW). Auch im Abend- oder Wochenendverkehr (bei geringer Nachfrage) werden mehrere Linien zusammengefügt, dann entstehen meist Ringlinien.

Linienbezeichnungen[Bearbeiten]

Zu Beginn des öffentlichen Linienverkehrs gab es zunächst keine eindeutigen Linienbezeichnungen. Es wurden nur das jeweilige Fahrtziel und gegebenenfalls wichtige Zwischenstationen mittels Steckschildern angegeben. Nicht überall wurden die Schilder gewechselt, bei manchen Betrieben war bei den Zweirichtungsfahrzeugen vorne das eigentliche Fahrtziel angeschrieben, hinten aber die Endhaltestelle der Gegenrichtung.

Die zunehmend wachsenden Linienetze machten schließlich die Einführung fester Linienbezeichnungen notwendig, bei der Straßenbahn Wien wurden solche Liniensignale beispielsweise schon 1874 eingeführt,[1] bei der Straßenbahn Zürich 1900. Bei Dunkelheit sicherten sogenannte Signallaternen beziehungsweise Signallampen die Erkennbarkeit der Linien. Im Laufe der Jahre kristallisierten sich verschiedene Bezeichnungskonzepte heraus:

Arabische Zahlen
Die frühere Bahnbuslinie 2405

Weltweit am meisten durchgesetzt hat sich die Nummerierung mit arabischen Zahlen. Als erste im deutschsprachigen Raum führte die Hamburger Straßenbahn im Sommer 1900 solche Liniennummern ein,[2] die Straßenbahn Berlin folgte 1902.[3] In der Regel erfolgt die Nummerierung dabei ab 1 aufsteigend. Insbesondere nach Netzumstrukturierungen oder Linieneinstellungen kommt es dabei aber auch zu Lücken im System, die oft erst nach Jahren wieder belegt werden.

Städtische Linien haben meist kurze ein- oder zweistellige Liniennummern, in Großstädten und innerhalb von Verkehrsverbünden auch dreistellige. Überland- beziehungsweise Regionalbusse tragen oft drei- oder vierstellige Liniennummern, die früheren Post- und Bahnbusse in Deutschland hatten ein vierstelliges Nummernsystem, das von den Tabellennummern im Bahnbuskursbuch stammte.

In der Liniennummer sind häufig auch betriebsinterne Informationen enthalten, nicht selten bezeichnet die 1 die wichtigste und/oder älteste Linie eines Netzes. In anderen Fällen handelt es sich um geografische beziehungsweise regionale Zuordnungen. Im Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart sind beispielsweise der Stadt Stuttgart die Nummern unter 100, der Region Esslingen am Neckar die 100er Nummern, der Region Waiblingen die 200er Nummern, der Region Backnang die 300er Nummern, der Region Ludwigsburg die 400er Nummern, der Region Bietigheim-Bissingen die 500er Nummern, der Region Leonberg die 600er Nummern und der Region Böblingen die 700er Nummern zugeordnet.

Bei der Straßenbahn Budapest existierten bis 1923 zwei miteinander konkurrierende Gesellschaften. Die BKVT benutzte dabei ungerade Liniennummern (1 bis 77), die BVVV hingegen gerade Nummern (2 bis 50).

Römische Zahlen
Die Linie II der Südlichen Berliner Vorortbahn

Die 1882 eröffnete Straßenbahn Görlitz wiederum verwendete bis 1906 römische Zahlen zur Unterscheidung ihrer Linien. Gleiches galt für die Straßenbahn Timișoara in Rumänien von 1899 bis 1925[4] sowie für die Linien der Südlichen Berliner Vorortbahn zwischen 1902 und 1922.[5]

Buchstaben
Die Linie D ist eine von nur noch zwei Buchstabenlinien der Wiener Straßenbahn

Deutlich seltener als Zahlen werden Buchstaben verwendet. Ursächlich hierfür ist vor allem die begrenzte Zahl möglicher Linien. Möchte das Verkehrsunternehmen auf Buchstabenkombination oder Sonderzeichen verzichten, stehen beispielsweise beim lateinischen Alphabet nur 26 mögliche Zeichen zur Verfügung. Vereinzelt werden deshalb auch Buchstaben und Zahlen miteinander kombiniert.

Farbige Liniensymbole

Zu den ältesten Kennzeichnungen gehören farbige Liniensignale, also zum Beispiel eine weiße, gelbe, rote, grüne oder blaue Linie. Waren viele Linien abzudecken, kam es zu Kombinationen aus zwei oder drei Farben. Bei der Metro Lissabon findet das Prinzip der Linienfarben eine moderne Anwendung.

Geometrische Liniensymbole
Geometrische Liniensymbole der Straßenbahn Wien aus dem Jahr 1902

Alternativ zu den Linienfarben beziehungsweise Farbkombinationen verwendete man in größeren Netzen oft geometrische Symbole, mit deren Hilfe deutlich mehr Linien unterschieden werden konnten. In Wien sind diese später unter der Bezeichnung Hieroglyphen-Signal bekannt geworden. Mit Hilfe der farbigen beziehungsweise geometrischen Liniensignale sollte auch Analphabeten die Unterscheidung der verschiedenen Routen ermöglicht werden.

Streckenabhängige Bezeichnungen
1898: Linienbezeichnung Rundbahn in Stuttgart

Andernorts gibt man den Linien geografisch bedingte Namen. In Stuttgart beispielsweise gab es in der Anfangszeit der Straßenbahn eine Kanonenweglinie, eine Tiergartenlinie, eine Querbahn und eine Nordwesttram.[6] In der Gegenwart ist dieses Prinzip beispielsweise noch bei der Londoner U-Bahn anzutreffen. Sie verfügt über elf individuelle Linienbezeichnungen, die Metropolitan, Hammersmith & City, District, Circle, Northern, Waterloo & City, Central, Bakerloo, Piccadilly, Victoria und Jubilee lauten.

Präfixe und Suffixe

Typischerweise werden etwa im deutschsprachigen Raum Nachtlinien mit dem Präfix „N“ gekennzeichnet, S-Bahn-Linien mit einem „S“, U-Bahn-Linien mit einem „U“, Regionalzug-Linien mit einem „R“ und Anrufsammeltaxis mit dem Kürzel „AST“. Für Metrobus-Linien wird ein „M“ beziehungsweise für Schnell- oder Expressbuslinien ein „S“ oder „X“ verwendet. Oberleitungsbus-Linien wurden früher teilweise mit einem vorangestellten „O“ versehen. Andernorts – etwa in West-Berlin – gab es Autobuslinien mit einem vorangestellten A. In Wien tragen die meisten Autobuslinien das Suffix „A“ oder „B“, um sie von den Straßenbahnlinien abzugrenzen. Die Linienbezeichnungen dienen dabei auch zur Darstellung der Angebotsqualität. Eine Regional-Express-Linie (RE) unterscheidet sich qualitativ von einer Regionalbahn-Linie (RB).

Gestrichene Linien
Eine sogenannte gestrichene Linie bei der belgischen Kusttram

Eine Besonderheit stellen sogenannte gestrichene Linien dar. Hierbei wird die eigentliche Liniennummer mit einem diagonalen Querbalken durchgestrichen, um auf eine abweichende Linienführung oder eine Verstärkerlinie aufmerksam zu machen. Alternativ wird der Liniennummer ein Schrägstrich hintenangestellt.

Fahrtzielabhängige Bezeichnungen

Werden nur Buchstaben verwendet, so entspricht der jeweilige Buchstabe häufig dem Anfangsbuchstaben einer der beiden Linienendpunkte. So verkehrt beispielsweise die Linie A der S-Bahn München nach Altomünster. Manchmal sind sowohl Start als auch Ziel in die Linienbezeichnung integriert. Bei der END Verkehrsgesellschaft verkehrte früher die Linie ED von Esslingen nach Denkenborf, die Linie EN fuhr von Esslingen nach Neuhausen.

Bei den Salzburger Stadtwerken existierte zwischen 1986 und 2003 ein sogenanntes Sektorensystem, bei dem das Stadtgebiet entsprechend untergliedert wurde. Die Linie 51 verband dabei beispielsweise den Sektor 5 mit dem Sektor 1, die Linie 29 entsprechend den Sektor 2 mit dem Sektor 9, die Linie 77 verband den Sektor 7 mit dem Hauptbahnhof und Linien mit einer „0“, endeten im Stadtzentrum, aber nicht am Hauptbahnhof.

Fahrtrichtungsabhängige Bezeichnungen

Vereinzelt ist beziehungsweise war es üblich, die beiden Fahrtrichtungen einer Relation mit unterschiedlichen Liniennummern zu belegen, so zum Beispiel beim Stadtbus in Osnabrück. Zwischen 1912 und 1947 fuhr bei der Strassenbahn Bern beispielsweise die Linie 1 vom Friedhof nach Brückfeld, die Linie 2 von Brückfeld zum Friedhof. Insgesamt gab es auf diese Weise bis zu zehn Linien bei nur fünf Relationen. Ein gleichartiges System existierte beim ehemaligen Trolleybus Lugano. Bei der S-Bahn Wien erfolgt die Bezeichnung der Linien teilweise nach dem Zielort des Zuges. So führen beispielsweise alle nach Gänserndorf fahrenden Züge das Liniensignal S1, die dort abfahrenden Züge hingegen das Liniensignal S9, das auf einen Endpunkt im Verlauf der Südbahn hinweist.

Linienbündel

Gebündelte Linien werden in manchen Städten mit der gleichen Endziffer belegt. So verkehren beispielsweise in Aachen die Buslinien 5, 15, 25, 35, 45, 55 und 65 von der Innenstadt aus alle in die gleiche Richtung um sich dann in den Vororten zu verzweigen.

Unternehmenskürzel

In anderen Fällen entspricht die Linienbezeichnung dem Kürzel des jeweiligen Verkehrsunternehmens, Beispiele sind WLB oder STB, früher auch A, OEG und RHB.

Sondersignal E
Hauptartikel: E-Wagen

Eine Besonderheit ist das Liniensignal E, meist in weißer Schrift auf rotem Grund oder roter Schrift auf weißem Grund. Damit werden in deutschsprachigen Ländern besondere Fahrten ohne Liniennummer gekennzeichnet. E steht dabei für Einlage-, Einrück-, Einsatz-, Einsetz-, Einschub-, Einzieh-, Entlastungs-, Ersatz-, Extrafahrt beziehungsweise -wagen. E-Wagen werden üblicherweise dispositiv eingesetzt und stehen deshalb nicht im Fahrplan, unter anderem weil selbst regelmäßig durchgeführte Extrafahrten jederzeit entfallen können. Auch Schienenersatzverkehre oder Eilkurse werden oft mit dem Signal E gekennzeichnet.

Zusätzliche Kennfarben

Häufig ist außerdem jeder Linie eine bestimmte Kennfarbe zugeordnet, mit welcher das jeweilige Liniensignal und manchmal auch das Linienziel unterlegt werden. Dadurch soll ein hoher Wiedererkennungswert gewährleistet werden, ohne sich die offizielle Linienbezeichnung merken zu müssen.

Zusätzliche Symbole
Amsterdam: Liniennummer mit zusätzlichem geometrischen Liniensymbol

Alternativ zu den zusätzlichen Kennfarben werden zwecks besserer Identifikation Symbole verwendet. Bei der Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft wird zum Beispiel jede Liniennummer durch ein zusätzliches Zeichen ergänzt, so beispielsweise die Linie 4/11 zum Stadion an der Kreuzeiche mit einem Fußball.[7] In Berlin wurden besondere Ausflugsbuslinien früher mit einem Dreieck gekennzeichnet.[8] In Wien kennzeichnet man außerplanmäßige Zusatzfahrten mit dem sogenannten Zebrasignal, einer schwarz-weiß gestreiften Stecktafel hinter der Frontscheibe. Der letzte Kurs einer Linie wurde früher mit einem blauen Zusatzsignal angezeigt.

Die Straßenbahn Amsterdam verwendet bis heute zusätzlich zur Liniennummer farbig-geometrische Liniensignale, die sogenannten lijnkleuren. Diese wurden auch auf die Amsterdamer U-Bahnlinien übertragen, die darüber hinaus noch einfache Linienfarben besitzen.[9]

Zusätzliche streckenabhängige Bezeichnungen

Die drei Linien der San Francisco Cable Cars tragen zusätzlich zu ihren offiziellen Liniennummern 59, 60 und 61 auch Liniennamen. Diese lauten gemäß der jeweils durchfahrenen Straßenzüge Powell-Mason-Line, Powell-Hyde-Line beziehungsweise California-Street-Line. Ähnlich bei der Moskauer Metro, die ihre zwölf Linien 1–12 zusätzlich mit Liniennamen wie Sokolnitscheskaja oder Samoskworezkaja bezeichnet.

Planetennamen

In Gießen, Freiburg im Breisgau und Reutlingen tragen die Nachtbus-Linien Planeten-Namen.

Verzicht auf Linienbezeichnungen

Betreibt ein Verkehrsunternehmen nur eine Linie, wird oft gänzlich auf eine Linienbezeichnung verzichtet. Ein Beispiel hierfür ist die Kirnitzschtalbahn, die einzige Straßenbahnlinie Deutschlands ohne Liniennummer.

Gliederung der Netze[Bearbeiten]

Das Eisenbahn- und auch das Busliniennetz gliedern sich in ein Nah- und Fernverkehrsnetz (ÖPNV und öffentlicher Personenfernverkehr, in der Realität verschwimmen die Grenzen mitunter). Das Nahverkehrsnetz setzt sich aus Regionalnetzen und Stadt-, Orts- bzw. Gemeindenetzen zusammen.

Das Eisenbahnnetz besteht aus (Liste der Züge und Zugarten)

Zu den Stadtlinien kommt das innerstädtische Schnell- und Straßenbahnnetz hinzu (U-Bahn, Stadtbahn, Tram etc.).

Das Busliniennetz besteht aus

Linien- und Netzoptimierung[Bearbeiten]

Die Linien eines Verkehrsnetzes können im Hinblick auf

  • einen möglichst wirtschaftlichen Betrieb oder auf
  • höchstmögliche Attraktivität und Nutzungsmöglichkeiten für die Fahrgäste optimiert werden.

Im ländlichen Raum steht heute die Sicherung einer Mindestmobilität für Bevölkerungsteile ohne Fahrzeug im Vordergrund (Menschen, die nicht, noch nicht oder nicht mehr Auto fahren können, wollen oder dürfen – z.B. Kinder, ältere Menschen, Behinderte). Dabei wird das vorhandene Fahrgastpotential nicht voll genutzt. Die Spirale aus Fahrgastrückgang, Angebotskürzung und weiteren Fahrgastverlusten – das langsame Angebotssterben – wird möglich.

Bei Fernlinien bedeutet attraktiv schnell. Entsprechend werden schnelle Strecken genutzt und nur wenige Haltestellen bedient – große Haltestellenabstände. Das Prinzip, zunächst Fahrgäste an mehreren Orten „einzusammeln“, und erst dann den Schnellverkehr zu bedienen, wird selten angewendet. Diese Vorteile werden genutzt, wenn ein Fernzug im Vorlauf als Regionalbahn fährt (meist nur als Behelfslösung betrachtet) oder bei internationalen Fernbuslinien. Die Trennung zwischen Fern- und Nahverkehr steht dem entgegen.

Im Regional- und Stadtbereich lassen sich die Nutzungsmöglichkeiten durch eine sinnvolle Verknüpfung von mehreren kurzen Linien verbessern. Umsteigeverbindungen erfordern Informationen über Anschlusszeiten und erzeugen Ängste vor Anschlussverlust.

Die Umwandlung der Eilzüge zum Regional-Express hat zur Zusammenführung von Linien geführt – dadurch sind attraktive Zugläufe mit mehreren Stunden Fahrzeit entstanden. Ebenso können auch Regionalbuslinien qualifiziert und zu längeren Hauptlinien zusammengefasst werden. Kurzlinien nur von einem Ort zum Nächsten sind speziell angepasste Angebote z.B. für Schülerverkehre, die generelle Nutzbarkeit ist eingeschränkt. Durch die Regionalisierung (Zuständigkeit von Kreisen und Gemeinden für Busverkehre) wird die Entwicklung zu Kurzlinien gefördert.

Die Kapazität einer Linie kann an die Nachfrage angepasst werden: eine Stärkung oder Schwächung kann sowohl auf jeder einzelnen Fahrt geschehen, als auch zu bestimmten Tageszeiten, um beispielsweise im Berufsverkehr auf Teilstrecken oder der Gesamtstrecke mehr Kapazität zu bieten. Dazu dienen meistens zusätzliche Zugteile, einige Verkehrsunternehmen setzen auch Busanhänger ein (besonders in der Schweiz, mit Sondergenehmigung auch in Deutschland).

Die Linien- bzw. Netzoptimierung befasst sich mit

  • der Linienführung (Länge, Auswahl der Strecken – nachfragegerecht und hinsichtlich der möglichen Geschwindigkeit)
  • den Haltepunkten (Haltestellenlage, -abstände, Umsteigewege)
  • der Gesamtfahrzeit (Anschluss-Wartezeiten, Pünktlichkeit)
  • der Umlaufbildung
  • den Umsteigemöglichkeiten (Anschlüssen) zwischen Linien

Die einzelnen Verkehrsunternehmen sind bei der Netzoptimierung nicht frei, da die Linien durch eine Zulassungsbehörde konzessioniert sind, die eine Verpflichtung zur regelmäßigen Bedienung sowie das (früher exklusive) Recht, die Haltestellen der Linien zu bedienen, beinhaltet. Daneben bestehen kommunale und regionale Verknüpfungen (z.B. Zweckverbände, Verkehrsverbünde) sowie politische Richtsetzungen etwa durch regionale Nahverkehrspläne.

Historisches[Bearbeiten]

Die Städte Siegen und Netphen beanspruchen für sich die erste motorisierte Omnibuslinie der Welt, die von der Netphener Omnibusgesellschaft am 18. März 1895 in Betrieb genommen wurde. Omnibus bedeutete dabei für alle. Kraft-Omnibusse traten ab diesem Zeitraum in Konkurrenz zu den Pferde-Omnibussen.

Weblinks[Bearbeiten]

 Wiktionary: Verkehrslinie – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. www.tram.at
  2. Chronik der Hamburger Straßenbahn. Norddeutscher Rundfunk, abgerufen am 1. März 2013.
  3. www.diegeschichteberlins.de
  4.  60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara, Monografie 1869–1929. Timișoara 1929.
  5.  Heinz Jung: Die Einführung der Liniennummern bei der Straßenbahn in Berlin. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 5, 1962, S. 38–39.
  6. Netz 2011 - Interessantes aus der Liniengeschichte
  7. Reutlinger Orientierungssystem zur Mobilitätserweiterung
  8. Dreiecklinien im Berliner Omnibusverkehr
  9. Alles über die Amsterdamer lijnkleuren