Linie 3 der Pariser Straßenbahn
| Öffentlicher Nahverkehr in Paris |
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Die Linie T3 der Pariser Straßenbahn war die erste neue Straßenbahnlinie, die innerhalb der französischen Hauptstadt verkehrt (13., 14. und 15. Arrondissement). Sie wurde 2006 in Betrieb genommen, im Dezember 2012 verlängert und verbindet in zwei Abschnitten auf einer Länge von 22,4 Kilometern die Stationen Pont du Garigliano im Südwesten und Porte de la Chapelle im Norden von Paris. Dabei liegt ihre Trasse auf den Boulevards des Maréchaux, eine Aneinanderreihung von Boulevards, die Paris an seinen Außengrenzen parallel zur Périphérique umgeben, weswegen sie auch als Tramway des Maréchaux bekannt ist.
Inhaltsverzeichnis |
Geschichte [Bearbeiten]
Nachdem die Buslinien, die Paris entlang der Boulevards des Maréchaux umrundeten (PC 1-3) schon lange an ihre Grenzen stießen, begann man im Jahr 2000 mit der Planung einer Verbesserung des Angebotes durch Kapazitätserhöhung. Man entschied sich für eine normalspurige Straßenbahn, welche aber durchaus umstritten war, da durch ihren Bau der zwangsläufig ohnehin knappe Straßenraum in Paris weiter verkleinert wird. Die oberirdische Linienführung, die alle Pariser Ausfallstraßen kreuzen muss und durch neue Signal- und Ampelanlagen die Flüssigkeit des Straßenverkehrs einschränkt, wurde daher kontrovers diskutiert.
Dennoch begann man im Jahr 2004 mit dem Bau des ersten Teilstückes der Tramway des Maréchaux. Der Bau beschränkte sich nicht auf die Straßenbahntrasse, sondern wurde auch dazu genutzt, diese Boulevards grundlegend umzugestalten. Die Straßenbahn verkehrt durchgehend auf eigener Trasse, welche großteils als Rasengleis ausgeführt ist. Die Kosten für die Errichtung des ersten Stückes und der Umgestaltung der betroffenen Straßenzüge beliefen sich auf rund 320 Mio €[1]. Die Inbetriebnahme erfolgte am 16. Dezember 2006.
2009 begannen Bauarbeiten an einer Verlängerung über den Pariser Osten bis in den Norden zur Metro-Station Porte de la Chapelle. Diese 14,5 km lange Verlängerung mit 26 neuen Stationen wurde im Dezember 2012 in Betrieb genommen. Die Baukosten beliefen sich auf 652 Millionen € für die Straßenbahnstrecke und 149 Millionen € für die damit verbundene Umgestaltung der befahrenen Straßen. Die Kosten werden von der Stadt Paris und der Region Île-de-France getragen.[2] Da eine Strecke dieser Länge sehr verspätungsanfällig geworden wäre, wurde die T3 in zwei Linien mit Umstieg in Porte de Vincennes geteilt: Die T3a verkehrt zwischen Pont du Garigliano und Porte de Vincennes, die T3b zwischen Porte de Vincennes und Porte de la Chapelle.
Streckenverlauf der Linie T3a [Bearbeiten]
Die Strecke mit einer Länge von 12,4 Kilometern und 25 Haltestellen verläuft auf den Boulevards des Maréchaux im Süden und Südosten der Stadt. Endhaltestelle im Westen ist die Station Pont du Garigliano, an welcher Umsteigemöglichkeit zur Linie RER C besteht. Die Linie kreuzt in weiterer Folge mehrere Métrolinien, die Straßenbahnlinie T2 sowie die Linie RER B bei der Cité Universitaire, einer Studentensiedlung. Weiterhin wird auch das Stadion Stade Charléty durch die Linie angebunden. Ab der Haltestelle Porte d'Italie verläuft die Linie auf ca. 700 m Länge direkt oberhalb der unterirdischen Métrolinie 7. Die drei Haltestellen Porte d'Italie, Porte de Choisy und Porte d'Ivry werden von beiden Linien bedient. Im weiteren Verlauf überquert die Strecke die Seine auf der Pont National, folgt weiter dem Verlauf der Boulevards des Maréchaux und erreicht schließlich ihre Endstation Porte de Vincennes, wo die Gleise mit denen der Linie T3b verbunden sind.
Liste der Haltestellen von Westen nach Osten:
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Streckenverlauf der Linie T3b [Bearbeiten]
Liste der Haltestellen von Süden nach Norden:
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Betrieb [Bearbeiten]
Da die Pariser Straßenbahnlinien untereinander keine Gleisverbindung besitzen, verfügt jede Linie über ihren eigenen Fahrzeugpark. So auch die Linie T3, welche mit 21 Fahrzeugen des Typs Citadis 402 vom Hersteller Alstom betrieben wird. Die Fahrzeuge haben eine Länge von 43,7 m und eine Breite von 2,65 m und fassen 304 Personen. Die Fahrzeuge sind als Zweirichtungsfahrzeuge ausgeführt, sodass an beiden Enden Führerstände sowie auf beiden Seiten Türen vorhanden sind. Dadurch benötigt die Linie keine Wendeschleifen, es wird an den Endstellen nur die Fahrtrichtung geändert.
Die Linie verkehrt täglich zwischen 5:00 und 0:30, an Freitagen und Samstagen bis 1:00. Zur Hauptverkehrszeit beträgt das Intervall 4 Minuten, pro Tag werden 112 000 Fahrgäste befördert.[3]
Zukunft [Bearbeiten]
Die Verkehrspolitik der Stadt Paris sieht vor, auf Dauer den Großteil der Boulevards des Maréchaux mit Tramlinien auszustatten.
- Eine Verlängerung ab Porte de la Chapelle nach Westen zur Porte d'Asnières ist in Planung.[4]
- Im Süden ist zunächst eine Verlängerung nach Westen zur Porte d'Auteuil angedacht, diese Planungen stoßen allerdings im 16. Arrondissement auf starken Widerstand der lokalen Bevölkerung und Gewerbetreibenden und werden momentan nicht verfolgt.
Einzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ Informationsseite des Betreibers mit techn. Daten
- ↑ Informationen der RATP zur Verlängerung der T3
- ↑ Ligne 5 de tramway bientôt sur les rails der STIF, PDF. Abgerufen am 30. September 2011.
- ↑ Mitteilung der STIF (PDF; 295 kB)
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Pariser Tramlinie T3a – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Pariser Tramlinie T3b – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
