MÁV-Baureihe M41
| MÁV-Baureihe M41 GySEV-Baureihe M41 OSE-Baureihe A.251–A.261 MÁV-Baureihe 418 | |
|---|---|
 Der ungarische Spitzname lautet Csörgő (dt. Rassel).
| |
| Nummerierung: | MÁV M41 2101–2207 GySEV M41 001–007 (ab 1987 MÁV M41 2208–2214) OSE A.251–A.261 MÁV M41 2301–2335 (Umbau) MÁV 418 101 … 214 MÁV 418 301–335 |
| Anzahl: | MÁV: 107 GySEV: 7 OSE: 11 |
| Hersteller: | Ganz-MÁVAG, Budapest |
| Baujahr(e): | 1972–1984 |
| Achsformel: | B’B’ |
| Gattung: | DHM 7 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 15 500 mm |
| Höhe: | 4 230 mm |
| Breite: | 3 092 mm |
| Drehzapfenabstand: | 6 160 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2 400 mm |
| Gesamtradstand: | 8 580 mm |
| Dienstmasse: | 66 t |
| Reibungsmasse: | 66 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Installierte Leistung: | 1 325 kW (1 800 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 201 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1 000 mm |
| Motorentyp: | Pielstick 12 PA 4-185 |
| Motorbauart: | Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1 500/min |
| Leistungsübertragung: | dieselhydraulisch |
Die MÁV-Baureihe M41 (seit 2011 418) ist eine 1969 entwickelte und von 1972 bis 1984 in 107 Exemplaren an die ungarischen Staatsbahnen Magyar Államvasutak (MÁV) ausgelieferte vierachsige Diesellokomotive, die die letzten in Betrieb befindlichen Dampflokomotiven in Ungarn ablösen sollte. Maschinen dieses Typs wurden auch an die GySEV und die OSE geliefert.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Geschichte dieser Lokomotive geht auf die MÁV-Reihe M46 zurück, von der 1969 von Ganz-MÁVAG zwei ähnliche Lokomotiven zur Erprobung der MÁV übergeben wurden. Die Probelokomotiven hatten einen unsymmetrischen Mittelführerstand und einen Zwölf-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor von Ganz, der bei 1500/min 880 kW (1200 PS) leistete.[1] Diese beiden Exemplare wurden von der MÁV nicht übernommen.
Aus dieser Lokomotive entwickelten die Ganz-MÁVAG 1972 die endgültige Bauart M41, mit der daraufhin die letzten Dampflokomotiven auf nicht elektrifizierten Strecken abgelöst werden konnten, speziell die Baureihe 424. Die Lokomotiven waren mit ihrer Achslast freizügig einsetzbar, vom Güterzugdienst bis zum Schnellzugdienst.
Zwischen 2002 und 2008 erhielten insgesamt 35 Maschinen neue Motoren von MTU bzw. Caterpillar und wurden als M41.23, ab 2011 418.3, eingereiht.[2] Bei der OSE sind die Lokomotiven bereits ausgemustert.
Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Lokomotive ist entgegen den beiden Musterlokomotiven eine Maschine mit zwei Endführerständen. Als Antriebsaggregat dient ein Motor der SEMT Pielstick, der von der Ganz-MÁVAG in Lizenz gebaut wurde. Er leistet bei 1 500/min 1 325 kW (1 800 PS).
Sie ist mit einem hydraulischen Getriebe von Voith, Bauart L 720+rU 2 ausgerüstet. Das Getriebe besteht aus zwei Drehmomentwandlern und einem mechanischen Wendegetriebe.
Die Heizung für den Zug erfolgte von einem an dem Dieselmotor angeschlossenen Wechselstromgenerator. Über einen Gleichrichter wurde darüber ebenfalls die elektrische Anlage der Maschine gesteuert.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- ↑ Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen. Diesel-Lokomotiven und Diesel-Triebwagen. Band 3. Alba, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-175-8.
- ↑ Thomas Estler: Typenkompass – Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Reihe M41/418. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, ISBN 978-3-613-71611-7, S. 81.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Foto einer M41.21 auf bahnbilder.warumdenn.net
- Foto einer M41.22 auf bahnbilder.warumdenn.net
- Foto einer M41.23 auf bahnbilder.warumdenn.net