Mülheimer Brücke

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50.9643305555566.9952888888889Koordinaten: 50° 57′ 51,6″ N, 6° 59′ 43″ O

f1

B51 Mülheimer Brücke
 Mülheimer Brücke
Panorama-Ansicht der Mülheimer Brücke
Überführt

Bundesstraße 51

Unterführt

Rhein

Ort Köln (Mülheim - Riehl)
Konstruktion Hängebrücke mit orthotropem Fahrbahnträger
Gesamtlänge 682,80 m
Breite 27,20 m
Längste Stützweite 315 m
Baukosten 12,2 Millionen DM
Baubeginn 13. Oktober 1949
Eröffnung 8. September 1951
Lage
Mülheimer Brücke (Nordrhein-Westfalen)
Mülheimer Brücke

Die Mülheimer Brücke ist eine Hängebrücke über den Rhein und verbindet die Kölner Stadtteile Mülheim und Riehl. Sie wurde als erste Brücke im Kölner Brückengrün gestrichen und ist die erste Anwendung einer orthotropen Platte in Deutschland.

Die heutige Mülheimer Brücke wurde 1951 eröffnet; sie ist die dritte Brücke an derselben Stelle. Die erste Brücke war die 1888 eröffnete Mülheimer Schiffbrücke, welche 1929 durch eine unechte Hängebrücke ersetzt wurde, welche im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde.

Die Mülheimer Schiffbrücke (1888–1944)[Bearbeiten]

Hauptartikel: Mülheimer Schiffbrücke
Mülheimer Schiffbrücke, die bis 1927 bestand

Bis 1927 war Mülheim durch die Mülheimer Schiffbrücke mit dem linksrheinischen Ufer verbunden. Die Schwimmbrücke war ähnlich der Deutzer Schiffbrücke eine aus Holz gefertigte Konstruktion, die auf etwa 40 im Rhein verankerten Pontons aufgelegt wurde. Sie löste eine zuvor zwischen der damaligen Stadt Mülheim am Rhein und der Stadt Köln verkehrende Fährverbindung ab. Der neue Rheinübergang wurde im Jahr 1888 für den Verkehr freigegeben.

Die erste Mülheimer Brücke (1927–1944)[Bearbeiten]

Vorgeschichte[Bearbeiten]

Die Stadt Köln hatte sich mit dem Eingemeindungsvertrag mit der Stadt Mülheim am 1. April 1914 zum Bau einer festen Brücke verpflichtet. Aufgrund des Ersten Weltkriegs und der Inflationszeit wurden erste Schritte zur Realisierung erst sehr viel später unternommen.

Ein Ausschuss unter dem Vorsitz von Hans Böckler und eine von ihm eingesetzte Jury hatten für das Bauprojekt den Vorschlag der Firma Krupp, eine monumentale Bogenbrücke, ausgewählt. Der damalige Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer plädierte jedoch für eine schlankere Hängebrücke mit Tragseilen des Köln-Mülheimer Carlswerk von Felten & Guilleaume, deren Direktor wie Adenauer zur Zentrumsfraktion im Stadtparlament von Köln gehörte. Da Adenauer für diesen Vorschlag auf keine ausreichende Unterstützung aus den eigenen Reihen zurückgreifen konnte, überzeugte er die politisch gegnerische KPD-Fraktion von der Qualität des Hängebrückenmodells. Legendär und nicht belegbar ist, dass er den Kommunisten eines ihrer Argumente, in Leningrad gäbe es keine einzige Bogenbrücke, eingeredet habe.[1] Der „Kölner Brückenstreit“ gipfelte am 28. April 1927 in einer 43/36 Ratsmehrheit für die Hängebrücke.

Planung und Bau[Bearbeiten]

Einweihungsfeier 1929

Am 19. Mai 1927 wurde mit dem Bau begonnen. Am 20. Juni 1927 wurde die Mülheimer Schiffsbrücke geschlossen und abgebaut.

Adenauer eröffnete am 13. Oktober 1929 die neue Hängebrücke, die auch von der Straßenbahn benutzt wurde.

Konstruktion[Bearbeiten]

Die Brücke wurde als unechte Hängebrücke ausgeführt. Dabei wurden die Zugkräfte der Tragseile vom versteiften Fahrbahnträger als Druckkräfte aufgenommen. Somit konnten schwere Ankerblöcke vermieden werden, die damals im Kölner Baugrund als nicht ausführbar betrachtete wurden. Auf Bildern der alten Mülheimer Hängebrücke ist diese Konstruktionsart daran zu erkennen, dass die Flanken stumpf gegen die Pylone laufen. Sie hatte damals die größte Spannweite aller selbstverankerten Hängebrücken.

Im Zweiten Weltkrieg wurde diese erste Mülheimer Brücke durch einen Luftangriff am Mittag des 14. Oktober 1944 zerstört.[2] Dabei wurden durch die inneren Kräfte dieser Bauweise auch die Pylone umgeknickt.

Die Brücke war schon für eine Sprengung präpariert; dieser Sprengstoff wurde durch den Bombentreffer zur Explosion gebracht. Um weitere unbeabsichtigte Sprengungen dieser Art zu vermeiden, wurde zum Beispiel für die Brücke von Remagen befohlen, Sprengstoff erst an der Brücke anzubringen, wenn der Feind näher als acht Kilometer an die Brücke herangekommen war. Dieser Befehl trug dazu bei, dass amerikanische Truppen die Brücke von Remagen intakt erobern konnten.[3]

Daten[Bearbeiten]

  • Lage: Stromkilometer 691,9
  • Gewicht: 14.800 Tonnen
  • Spannweite: 315 Meter
  • Länge: 682,80 Meter
  • Fahrbahnbreite: 17,20 Meter
  • Rad- und Fußwege: 2 × 5 Meter
  • Kosten: rund 10 Millionen Reichsmark

Die Nachkriegsbrücke (seit 1951)[Bearbeiten]

Das Kennzeichen der neuen Mülheimer Brücke: Die Fußwege sind um die Pylone geführt

Der Neubau der Mülheimer Brücke wurde nach einem Entwurf des Kölner Architekten Wilhelm Riphahn unter der technischen Beratung von Fritz Leonhardt am 13. Oktober 1949 begonnen. Die Einweihung folgte am 8. September 1951 wieder in Anwesenheit Adenauers, der als Kanzler der Bundesrepublik auch die neu erbaute Mülheimer Brücke eröffnete.

Seit dem 20. März 2012 werden nachts die beiden Pylone und zum Teil auch die Stahlseile der Brücke von 112 energiesparenden LED-Scheinwerfern beleuchtet.

Die Mülheimer Brücke ist (Stand Januar 2013) erheblich sanierungsbedürftig.[4] Aufgrund der angespannten Haushaltslage der Stadt Köln soll die Generalsanierung aufgeschoben werden. Durch die Sperrung der Autobahnbrücke bei Leverkusen für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Gesamtgewicht Ende November 2012[5] benutzen viele Schwerlastfahrzeuge die Mülheimer Brücke, so dass sie ab dem 14. Januar 2013 für Fahrzeuge über 30 Tonnen gesperrt wird und für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h gilt.[6]

Konstruktion[Bearbeiten]

Die neue Brücke nutzt die Strompfeiler der Vorgängerbrücke und gleicht optisch der Vorgängerbrücke. Allerdings wurde sie als echte Hängebrücke konstruiert, das heißt die Seile der neuen Brücke sind erdverankert und der Brückenträger muss die Druckkräfte einer unechten Hängebrücke nicht mehr aufnehmen. Es wurde deshalb erstmals eine orthotrope Platte als Brückenträger verwendet, so dass dieser besonders leicht und schlank gebaut werden konnte. Im Unterschied zur Vorgängerbrücke stehen die Pylone neben dem Fahrbahnträger, wobei der Gehweg um die Pylone herumgeführt ist.

Erweiterung[Bearbeiten]

1976/77 erfolgte der Umbau der Brückenfahrbahnen mit separatem Stadtbahn-Gleiskörper.

Daten[Bearbeiten]

  • Lage: Stromkilometer 691,9
  • Gewicht: 5780 Tonnen
  • Spannweite: 315 Meter
  • Länge: 682,80 Meter
  • Breite: 27,20 Meter
  • Kosten: 12,2 Millionen DM

Literatur[Bearbeiten]

  • Helmut Signon: Brücken in Köln am Rhein. Erste Auflage. Bachem, Köln 1966
  • Stadtkonservator Köln: Köln: 85 Jahre Denkmalschutz und Denkmalpflege, 1912-1997. Teil 2: Texte von 1980 bis 1997. Bachem, Köln 1998, ISBN 3-7616-1388-1

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Mülheimer Brücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Ulrich Borsdorf: Hans Böckler – eine historische Leitfigur der deutschen Gewerkschaften? Vortrag bei einer Veranstaltung des „Gesprächskreises Geschichte“ der Friedrich-Ebert-Stiftung am 20. Februar 2001 anlässlich des 50. Todestages von Hans Böckler
  2. www.bunkerarchaeologie.de
  3. [1]
  4. Fotodokumentation "Mülheimer Brücke längst baufällig", aus: Kölnische Rundschau, Rubrik "Köln", Abruf vom 8. Januar 2013
  5. Bericht vom 30. November 2012 aus dem Kölner Stadtanzeiger
  6. Bericht "Mit Tempo 30 über die Mülheimer Brücke", aus: Kölnische Rundschau, Rubrik "Köln", vom 8. Januar 2013