MGB ABDeh 4/10

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ABDeh 4/10
Triebwagen 2011, gekuppelt mit einem ABDeh 4/8. Der angetriebene Mittelwagen befindet sich an dritter Stelle von vorn.
Triebwagen 2011, gekuppelt mit einem ABDeh 4/8. Der angetriebene Mittelwagen befindet sich an dritter Stelle von vorn.
Nummerierung: 2011–2013
Anzahl: 3 (ein weiterer bestellt)
Hersteller: Stadler Bussnang AG
Baujahr(e): 2007–2008
Achsformel: 2’2’Bo’Bo’2’
Spurweite: 1'000 mm
Länge über Kupplung: 74'728 mm
Höhe: 3'950 mm
Breite: 2'650 mm
Drehgestellachsstand: 2'540 mm
Dienstmasse: 95.0 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Adhäsionsbetrieb)
40 km/h (Zahnradbetrieb)
Kurzzeitleistung: 1'300 kW
Dauerleistung: 1'000 kW
Anfahrzugkraft: 200 kN
Treibraddurchmesser: 796 mm
Laufraddurchmesser: 685 mm
Zahnradsystem: Abt (2 Lamellen)
Anzahl Antriebszahnräder: 4
Stromsystem: 11 kV, 16.7 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Kupplungstyp: Schwab FK-9-6
Sitzplätze: 1. Klasse: 47
2. Klasse: 141
Fußbodenhöhe: Niederflur: 415 mm
Hochflur: 1'100 mm
Klassen: 2

Die ABDeh 4/10[1] sind vierteilige meterspurige Elektro-Gelenktriebwagen der schweizerischen Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) für den gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Die ersten drei Triebwagen wurden in den Jahren 2007–2008 beschafft, ein weiterer ist bestellt[2] und soll bis 2014 in Dienst gestellt werden.

Die Wagen verfügen über 1. und 2. Wagenklasse sowie ein Gepäckabteil. Vier der zehn Achsen sind angetrieben.

Wie auch die MGB-Triebwagenbaureihen ABDeh 4/8 und BDSeh 4/8 gehören die Triebwagen zur Fahrzeugfamilie KOMET[3] des Herstellers Stadler Bussnang AG.

Technik[Bearbeiten]

Jeder Triebwagen besteht aus zwei antriebslosen Steuerwagen und zwei Mittelwagen. Einer der Mittelwagen ist angetrieben; er verfügt über zwei zweiachsige Drehgestelle mit einem Fahrmotor pro Achse. Der Antrieb erfolgt im reinen Adhäsionsbetrieb über die acht Räder des Mittelwagens und im Zahnradbetrieb zusätzlich über vier Zahnräder für die bei der MGB verwendete Zahnstange des Systems Abt. Der zweite Mittelwagen und die beiden Steuerwagen besitzen jeweils nur ein Lauf-/Bremsdrehgestell am äusseren Wagenende und stützen sich am anderen Ende auf den nächsten Wagen auf. Alle Drehgestelle sind luftgefedert.

Dank einer automatischen Mittelpufferkupplung vom Typ FK (Schwab Verkehrstechnik AG) können die Triebwagen in Mehrfachtraktion – auch mit den Fahrzeugtypen BDSeh 4/8 und ABDeh 4/8 – fahren, was eine Anpassung an die Kapazitätsbedürfnisse ermöglicht.

Die Triebwagen können auf fast dem gesamten Streckennetz der MGB, ohne die Steilstrecke nach Göschenen, verkehren. Für die Steilstrecke ist nur die dreiteilige Variante zugelassen.[4]

Die Steuerwagen und der antriebslose Mittelwagen haben Niederflureinstiege und Niederflur- sowie Hochflurbereiche. Der angetriebene Mittelwagen ist durchgängig hochflurig. Die hochflurigen Bereiche des Triebwagens verfügen über Panoramafenster. Die Fahrzeuge sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet.

Quellen[Bearbeiten]

Fact Sheet Niederflur-Panoramatriebzug „KOMET“ ABDeh 4/10. Stadler Bussnang AG, archiviert vom Original am 4. Mai 2013, abgerufen am 4. Mai 2013 (PDF; 1,1 MB, deutsch).

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Die Bauartbezeichnung folgt dem Bezeichnungsschema der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen.
  2. Neues Rollmaterial für die Matterhorn Gotthard Bahn. Stadler Rail Group, 23. Dezember 2011, archiviert vom Original am 4. Mai 2013, abgerufen am 4. Mai 2013 (HTML, deutsch).
  3. Kürzel für „Komfortabler Meterspurzug“
  4. SER 5/2013 Seite 230