MGB ABDeh 4/8

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ABDeh 4/8
Triebwagen 2022, gekuppelt mit einem ABDeh 4/10
Triebwagen 2022, gekuppelt mit einem ABDeh 4/10
Nummerierung: 2021–2028
Anzahl: 8
Hersteller: Stadler Bussnang AG
Baujahr(e): 2007–2008
Achsformel: 2’Bo’Bo’2’
Spurweite: 1'000 mm
Länge über Kupplung: 56'664 mm
Höhe: 3'950 mm
Breite: 2'650 mm
Drehgestellachsstand: 2'540 mm
Dienstmasse: 77.0 t
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h (Adhäsionsbetrieb)
40 km/h (Zahnradbetrieb)
Kurzzeitleistung: 1'300 kW
Dauerleistung: 1'000 kW
Anfahrzugkraft: 200 kN
Treibraddurchmesser: 796 mm
Laufraddurchmesser: 685 mm
Zahnradsystem: Abt (2 Lamellen)
Anzahl Antriebszahnräder: 4
Stromsystem: 11 kV, 16.7 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Kupplungstyp: Schwab FK-9-6
Sitzplätze: 1. Klasse: 30
2. Klasse: 114
Fußbodenhöhe: Niederflur: 415 mm
Hochflur: 1'100 mm
Klassen: 2

Die ABDeh 4/8[1] sind dreiteilige meterspurige Elektro-Gelenktriebwagen oder Niederflur-Panoramatriebzüge der schweizerischen Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) für den gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Die ersten beiden Triebzüge wurden in den Jahren 2007–2008 beschafft, sechs weitere[2] wurden im 2014 in Dienst gestellt.

Die Wagen verfügen über 1. und 2. Wagenklasse sowie ein Gepäckabteil. Vier der acht Achsen sind angetrieben.

Wie auch die MGB-Triebwagenbaureihen ABDeh 4/10 und BDSeh 4/8 gehören die Triebwagen zur Fahrzeugfamilie KOMET[3] des Herstellers Stadler Bussnang AG.

Technik[Bearbeiten]

Jeder Triebzug besteht aus einem hochflurigen, einstiegslosen, vierachsigen Triebwagen auf den beidseitig ein antriebslose Elemente mit Niederflureinstiegen aufgesattelt ist. Der Triebwagen verfügt über zwei zweiachsige Drehgestelle mit einem Fahrmotor pro Achse. Der Antrieb erfolgt im reinen Adhäsionsbetrieb über die acht Räder der Triebdrehgestelle und im Zahnradbetrieb zusätzlich über vier Zahnräder für die bei der MGB verwendete Zahnstange des Systems Abt. Die aufgesattelten Elemente besitzen jeweils nur ein Lauf-/Bremsdrehgestell am äusseren Wagenende und stützen sich am anderen Ende auf den nächsten Wagen auf. Alle Drehgestelle sind luftgefedert. Die hochflurigen Bereiche des Triebzuges verfügen über Panoramafenster. Die Fahrzeuge sind mit einer Klimaanlage ausgerüstet

Dank einer automatischen Mittelpufferkupplung vom Typ FK (Schwab Verkehrstechnik AG) können die Triebwagen in Mehrfachtraktion – auch mit den Fahrzeugtypen BDSeh 4/8 und ABDeh 4/10 – fahren, was eine Anpassung an die Kapazitätbedürfnisse ermöglicht. Weiter können sie mit einem der vier Gelenksteuerwagen ABt 2131–34 gekuppelt werden, sobald diese abgeliefert sind. Schliesslich sind 2014 drei bisherige "Kofferkuli-Steuerwagen" BDkt 2231–33 durch Stadler für den Betrieb mit den KOMETen angepasst worden. Sie werden für den Gepäcktransport eingesetzt und dienen auch als Reserve für die Shuttle-Züge Täsch–Zermatt.

Die Triebwagen können auf dem gesamten Streckennetz der MGB, einschliesslich der Steilstrecke nach Göschenen, verkehren.

Quellen[Bearbeiten]

Fact Sheet Niederflur-Panoramatriebzug „KOMET“ ABDeh 4/10. Stadler Bussnang AG, archiviert vom Original am 4. Mai 2013, abgerufen am 4. Mai 2013 (PDF; 1,1 MB, deutsch, Das Factsheet bezieht sich auch auf die 4/8-Triebwagen.).

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Die Bauartbezeichnung folgt dem Bezeichnungsschema der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen.
  2. Neues Rollmaterial für die Matterhorn Gotthard Bahn. Stadler Rail Group, 23. Dezember 2011, archiviert vom Original am 4. Mai 2013, abgerufen am 4. Mai 2013 (HTML, deutsch).
  3. Kürzel für „Komfortabler Meterspur-Triebzug“