Mitsubishi i MiEV
| Mitsubishi Motors | |
|---|---|
 Mitsubishi i-MiEV |
|
| i-MiEV | |
| Hersteller: | Mitsubishi Motors |
| Produktionszeitraum: | seit 2009 |
| Klasse: | Kleinstwagen |
| Karosserieversionen: | fünftürig |
| Motoren: | 47 kW Permanentmagnetischer Synchronelektromotor |
| Länge: | 3475 mm |
| Breite: | 1475 mm |
| Höhe: | 1610 mm |
| Radstand: | 2550 mm |
| Leergewicht: | 1110 kg |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
| Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1][2][3] |  |
Der Mitsubishi i-MiEV (三菱・i Mitsubishi i-MiEV) ist ein Elektro-Kleinstwagen (K-Car) des japanischen Autoherstellers Mitsubishi Motors, das auf dem 2006 eingeführten Mitsubishi i basiert. Mit identischer Technik werden die Schwestermodelle Citroën C-ZERO und Peugeot iOn angeboten.
Am 5. Juni 2009 begann die Serienproduktion[4] dieses Fahrzeugs in Japan. Im August und September 2009 fand eine Deutschlandtour mit drei Rechtslenker-Fahrzeugen statt, im Rahmen derer die Elektrofahrzeuge in einigen Regionen der Öffentlichkeit, Journalisten und Unternehmen vorgestellt wurden.
Auf dem Genfer Automobilsalon 2009 wurden neben dem „i-MiEV SPORT AIR“ der „i-MiEV Prototype“ vorgestellt. Hierbei handelt es sich um ein speziell für europäische Ansprüche konzipiertes Konzeptfahrzeug. Seit Dezember 2010 ist der Mitsubishi i-MiEV auf dem europäischen Markt erhältlich. In Deutschland wird der i-MiEV zu einem Preis von 34.990 Euro zuzüglich Überführungskosten angeboten.[5] Im Dezember 2010 gab es in Deutschland 11 Neuzulassungen.[6] Bis Juni 2011 wurden 519 i-MiEV zugelassen.[7]
Ab dem Modelljahr 2012 wird ein Facelift[8] durchgeführt, die serienmäßige Ausstattung beinhaltet beheizbare Vordersitze, einen Warnton bis zur einer Geschwindigkeit von 35 km/h, eine Fernbedienung zur Steuerung der Klimaanlage und dem Laden der Batterie samt Ladezustandsanzeige.
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Citroën C-ZERO
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Peugeot iOn
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Technik
[Bearbeiten] Motor
Alleiniger Antrieb des i-MiEV ist ein Permanentmagnet-Synchronmotor mit einer Leistung von 47 kW (67 PS) und einem Drehmoment von 180 Nm. Der Elektromotor ist unter dem Kofferraum angeordnet und treibt die Hinterachse an. Ein ursprünglich angekündigter Radnabenmotor wurde wieder verworfen.[9] Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert etwa 15,9 s.[5]
[Bearbeiten] Traktionsbatterie
Die im Boden des Fahrzeugs untergebrachte 200 kg schwere Traktionsbatterie besteht aus 88 Lithium-Ionen-Akkumulator-Zellen auf der Katodentechnologie LiMn2O4. Die Zellen mit jeweils 50 Amperestunden und einer nominalen Zellspannung von jeweils 3,7Volt führen zu einer Gesamtspannung von ca. 330Volt. Die Zellblöcke mit der Bezeichnung LEV50-4 stammen vom Zulieferer GS Yuasa und sind mit 109Wh/kg bzw. 218Wh/l angegeben[10][11]. Die Traktionsbatterie kann über eine gewöhnliche 230-V-Steckdose in etwa 6 Stunden vollständig aufgeladen werden. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, den Akku mittels einer spezifischen DC-Schnellladestation nach CHAdeMO-Standard an 400 V Dreiphasenwechselstrom („Drehstrom“) mit ca. 50 kW Leistung in 30 Minuten zu 80 % aufzuladen. Der Energieinhalt (gespeicherte Arbeit) des Li-Akku beträgt 16 kWh (Nennkapazität). Zugunsten der Lebensdauer ist durch das BMS die Nutzung auf 70-80% der Nennkapaztität (11-13 kWh) beschränkt. Der Traktionsakku kostet momentan 14.000 $, bei späterer Massenproduktion 800 bis 1200 $.[12]
Aus den technischen Angaben[10][11] lassen sich mehrere wichtige Aussagen ableiten:
- Der Akku kann nur im Bereich zwischen +12°C und +31°C zu 100% arbeiten
- Temperaturen >31°C führen zu Leistungsabbau und >50°C zur Zerstörung der Akkuzellen
- Temperaturen <12°C führen zu Leistungseinschränkungen. Die Haltbarkeit ist nicht beeinträchtigt
- Das Ladeverhalten (Kurve in der oberen Hälfte) wird durch tiefe Temperaturen stärker eingeschränkt als das Enladeverhalten (Kurve in der unteren Hälfte)
Um möglichst optimale Arbeitstemperaturen zu gewährleisten und die Lebensdauer zu optimieren, hat Mitsubishi eine Luftkühlung eingerichtet, die durch die Akku-Steuereinheit (BMS) falls nötig aktiviert wird. Auf eine Akkuheizung wurde verzichtet.
[Bearbeiten] Technische Details
Der Mitsubishi i MiEV verfügt neben der Traktionsbatterie über eine 12 Volt /27Ah Bleibatterie für die Steuergeräte, Beleuchtung, Servolenkung, Vakuum- und Wasserpumpe, Audiosystem. Diese wird durch einen DC/DC-Wandler aus der Traktionsbatterie nachgeladen. Die Traktionsbatterie versorgt direkt den Elektromotor, Klimaanlagekompressor und Fahrzeugheizung mit 5kW Nennleistung[13]. Die Verknüpfung der Komponenten erfolgt per CAN-Bus, die Überwachung per Batteriemanagementsystem (BMS).
[Bearbeiten] Aufbau
Eine weitere ungewöhnliche Eigenschaft für einen heutigen Kleinwagen ist, dass der Mitsubishi i-MIEV eine selbsttragende Aluminium-Skelettkarosserie besitzt.
Für den europäischen Markt wird die Spur vorn um 95, hinten um 135 mm verbreitert; die Gesamtbreite beträgt damit 1475 mm. Die Überhänge vorn und hinten werden zum Insassen- und Fußgängerschutz um insgesamt 55 mm verlängert, was zu einer Gesamtlänge von 3475 mm führt.[5]
[Bearbeiten] Technische Angaben
Der i-MiEV hat mit dem 16-kWh-Akku eine Reichweite von 150 Kilometern im Normfahrzyklus (NEFZ). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.[5] Laut CoC-Datenblatt hat der i-MiEV einen Energieverbrauch von 135Wh/km,[14] also 13,5kWh/100km ab Steckdose (Tank-to-Wheel).
[Bearbeiten] Reichweitenoptimierung
Die Traktionsbatterie kann nur bei warmem Wetter ihre volle Leistung entwickeln. Nur dann sind maximal 160km Reichweite möglich. Sinkt die Akkutemperatur beim Laden auf 0°C, so kann die Batterie nur zu etwa 60% geladen werden. Die Segmentanzeige gibt darüber keinen Aufschluss, jedoch die genaue Reichweitenanzeige. Ist die Batterie kälter als -20°C lässt sie sich nicht mehr laden. Umgekehrt ist ein bei warmen Temperaturen voll geladener Akku bei -10°C noch fast zu 100% leistungsfähig, bei -20°C noch zu über 60%.[10][11] Der Betrieb der vollelektrischen Heizung in höchster Stufe mit 5kW[13], entspricht etwa dem Energieverbrauch für Konstantfahrt mit 50km/h. Die Reichweite verringert sich entsprechend.
[Bearbeiten] Quellen
- Automobil Revue, Katalognummer 2007 (technische Daten).
- SprintNummer 01/2008
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ NCAP-Crash-Test Mitsubishi i MiEV
- ↑ NCAP-Crash-Test Citroën C-Zero
- ↑ NCAP-Crash-Test Peugeot iOn
- ↑ http://www.autobloggreen.com/2009/06/04/mitsubishi-launches-production-of-the-imiev/
- ↑ a b c d Daten: Mitsubishi i-MiEV. MITSUBISHI MOTORS Deutschland GmbH, abgerufen am 10. Januar 2011: „sinnvolle Innovationen für eine saubere Welt“
- ↑ http://www.auto-motor-und-sport.de/news/autos-die-kaum-jemand-kauft-von-ladenhuetern-und-exoten-3289861.html?fotoshow_tab=bild&fotoshowitem=34#article_detail
- ↑ http://www.heise.de/autos/artikel/Neuzulassungen-im-Juni-2011-1276271.html?bild=7;view=bildergalerie
- ↑ http://www.auto-motor.at/Auto/Neuwagen/Automarken-Automodelle-Neuigkeiten/Mitsubishi-News/Mitsubishi-i-MiEV-Vienna-Auto-Show.html
- ↑ atzonline.de Elektroauto i-MiEV am Start: Lehrstück für konsequente Umsetzung
- ↑ a b c GS Yuasa: Technical Report LEV50-4, eingefügt 29.Februar 2012
- ↑ a b c Green Car Congress, 14 Mai 2008: The Battery Pack for Mitsubishi’s i MiEV, eingefügt 29.Februar 2012
- ↑ FAZ, 1. Februar 2009. S.5
- ↑ a b SAE International, 2010: AC-System For Electric Vehicles (i-MiEV), eingefügt 01.März 2012
- ↑ CoC-Datenblatt, Freigabe 29.07.2011, Aktenz.: 710720110722151106
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: Mitsubishi i MiEV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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