Mazda3

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Mazda 3
Produktionszeitraum: seit 2003
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine
Vorgängermodell: Mazda 323
Nachfolgemodell: keines

Der Mazda3 (als Mazda Axela in Japan und Amerika) ist ein Pkw-Modell der Kompaktklasse des japanischen Automobilherstellers Mazda. Als Nachfolger des Mazda 323 ist der seit 2003 gebaute Wagen zwischen dem Mazda2 und dem Mazda5 angesiedelt. Technische Bauteile und die Bodengruppe nutzt der Mazda3 gemeinsam mit dem Ford Focus ’04 und dem Volvo S40/V50.

3 (Typ BK, 2003–2009)[Bearbeiten]

1. Generation
Mazda3 Sport (2003–2006)

Mazda3 Sport (2003–2006)

Produktionszeitraum: 2003–2009
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,4−2,3 Liter
(62−191 kW)
Dieselmotoren:
1,6−2,0 Liter
(66−105 kW)
Länge: 4415–4490 mm
Breite: 1755 mm
Höhe: 1465 mm
Radstand: 2640 mm
Leergewicht: 1240–1485 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest Crashtest-Stern 4.svg
CO2-Emission: 128–189 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm): 4,8–9,7 l/100 km

Die erste Generation des Mazda3 wurde im September 2003 auf der IAA in Frankfurt am Main zunächst als fünftüriges Schrägheckmodell mit der Bezeichnung Mazda3 Sport präsentiert. Im Februar 2004 folgte die viertürige Stufenhecklimousine. Beide basieren auf Fords C1-Plattform und wurden ab Juni 2003 im Mazda-Werk Hōfu in Japan gefertigt.

Namensgebung[Bearbeiten]

Nachdem Mitte 2002 mit dem Nachfolger des 626 in Form des Mazda6 die dreistellige Modellbezeichnung der Mazda-Modelle aufgegeben wurde und einstellige Zahlen die Fahrzeuge kennzeichnen, erhielt auch der Nachfolger des Mazda 323 die einfachere Benennung Mazda3. Auch in Japan wurde die bisherige Bezeichnung Familia und in Amerika der Name Protégé durch Axela ersetzt.

Karosserievarianten[Bearbeiten]

Wie der Vorgänger 323 wird der Mazda3 als viertüriges Stufenheck Mazda3 und als fünftüriges Schrägheck Mazda3 Sport angeboten. Beide unterscheiden sich an der Front durch einen veränderten Verlauf der Motorhaube, durch andere Leuchten und Nebelscheinwerfer.

Europaweit fallen etwa 80 % der Verkäufe auf das Schrägheck, allein in Deutschland sind es sogar 84 %.

Ausstattungen[Bearbeiten]

Für beide Karosserieversionen stehen in Deutschland die Basis Comfort, die komfortable Exclusive-Ausstattung und die gehobene Top-Version zur Verfügung. Die Preise beginnen bei 15.800 Euro (Mazda3 Sport 1,4 l MZR Comfort) und enden bei 24.800 Euro für den Mazda3 Sport 2,0 l MZR-CD Top.

Im Juni 2005 kam das Sondermodell Active im Handel, welches zusätzlich zu Exclusive Metallic-Lackierung, Klimaanlage, Nebelleuchten, Touring-Computer und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen serienmäßig beinhaltet.

Im Oktober 2007 wurden die Preise und die Ausstattung der Modelle leicht geändert. Beim Sondermodell Active gab es nun auch Xenon-Scheinwerfer und eine Sitzheizung, dafür war die Metallic-Lackierung nicht mehr Serie. Zudem gab es das Sondermodell Active Plus mit allen Ausstattungen der Active-Version und zudem Ledersitzen, einem mobilen Navigationsgerät mit Freisprecheinrichtung und einem Bose-Soundsystem mit CD-Wechsler. Das andere Sondermodell hieß Kintaro und verfügt über ein Spoilerpaket mit geändertem Kühlergrill und Sportfahrwerk, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Klavierlack-Applikationen und Aluminium-Pedale im Innenraum sowie eine Edelstahl-Auspuffblende. Kombinierbar war dieses Paket nur mit den beiden 2,0-Liter-Motoren.

Modellpflege[Bearbeiten]

Ab Juli 2006 wurde der überarbeitete Mazda3 angeboten. Optimierte Drehmomentverläufe und ein neues manuelles Sechsgang-Getriebe im 2,0 l Benziner zeichneten den überarbeiteten Mazda3 aus.

Weitere Neuheiten waren eine verbesserte Geräuschdämmung, neue Reifen und betont vibrationsarm gelagerte Aufhängungen. Für verbesserten Komfort sorgten das schlüsselloses Zugangssystem LogIn und die Audio-Anlage HDD-Music-Box mit 20-GB-Festplatte. Äußerlich fiel das Facelift durch geänderte Front- und Heckschürzen, Rückleuchten und Leichtmetallfelgen auf. Weitere Merkmale waren ein anderer Schaltknauf, eine Gurtanzeige für die Beifahrer, höherwertige Interieureinsätze, Materialien und Stoffe sowie neue Außenlackierungen, ein optionales Bose-Soundsystem und Ledersitze oder Tempomat.

Alle Motoren und die drei Ausstattungsversionen sowie das Sondermodell Active blieben erhalten.

Mazda3 MPS[Bearbeiten]

Mazda3 MPS

Hauptartikel siehe: Mazda3 MPS

Zu den bisherigen Motorisierungen gesellte sich im Dezember 2006 der Mazda3 MPS (Mazda Perfomance Series) mit 191 kW (260PS) und 380 Nm Drehmoment (Präsentation fand auf der AMI 2006 statt). Er erhält den vom Mazda6 MPS bekannten 2,3-l-MZR-DISI-Turbo-Motor, damit beschleunigt er in 6,1 Sekunden von 0 bis 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Spitzengeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Neue Schürzen rundum, ein Sperrdifferenzial, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, rote Ziernähte im Innenraum und Alupedale sind weitere Merkmale des Mazda3 MPS. Der Mazda 3 MPS gehört somit zu den stärksten Serienfahrzeugen mit Frontantrieb weltweit.

Auf den nichteuropäischen Märkten werden die MPS-Modelle unter der Marke Mazdaspeed verkauft.

Technik[Bearbeiten]

Optitron-Instrumentenanzeige im Mazda3 Top (hier amerikanische Version)

Die technische Basis teilt sich der Wagen mit dem Ford Focus und dem Volvo S40/V50.

Einige technische Daten im Überblick:

  • Sicherheitsfahrgastzelle
  • Multipoint-Kraftstoffeinspritzung mit Lambda-Regelung
  • Überdruck-Flüssigkeitskühlung als Kühlsystem
  • Frontantrieb über Ausgleichsgetriebe und Doppelgelenkwellen
  • Hydraulisches Zweikreis-Bremssystem mit Bremskraftverstärker
  • Innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und Scheibenbremsen hinten
  • Elektronische Bremskraftverteilung (EBD)
  • Antiblockiersystem (ABS) mit Bremsassistent
  • Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) mit Traktionskontrolle TCS
  • Servolenkung, entweder hydraulisch oder elektrohydraulisch (bei 2,0 l MZR)
  • Crashoptimiertes Sicherheitsbremspedal und -lenksäule
  • Mischluftheizung mit Radialgebläse

Motoren[Bearbeiten]

Zur Markteinführung am 25. Oktober 2003 standen zwei Benziner zur Verfügung, später kamen der Basisbenziner und der moderne Common-Rail-Diesel von PSA (Peugeot/Citroën) mit 80 kW (109 PS) hinzu. Bei den Motoren entscheiden sich sieben von zehn Käufern für einen Benziner, dabei liegt der Marktanteil des 1,6 l MZR mit 77 kW (105 PS) bei 71 % (Stand August 2006).

Details

Seit Juni 2005 werden die Diesel-Modelle serienmäßig mit Rußpartikelfilter ausgestattet. Davon ausgeschlossen ist die 90 PS-Variante in Österreich.

Ottomotoren
  • 1,4 l MZR Reihenvierzylinder mit 1349 cm³ Hubraum und 62 kW (84 PS)[M 1]
  • 1,6 l MZR Reihenvierzylinder mit 1598 cm³ Hubraum und 77 kW (105 PS)[M 2]
  • 2,0 l MZR Reihenvierzylinder mit 1999 cm³ Hubraum und 110kW (150 PS)[M 3]
  • 2,3 l MZR DISI Reihenvierzylinder mit 2261 cm³ Hubraum und Turboaufladung mit 191 kW (260 PS)[M 4]
MZR = Mazda Responsive Benzinmotor
Dieselmotoren
  • 1,6 l MZ-CD Reihenvierzylinder-Common-Rail mit 1560 cm³ Hubraum und 66 kW (90 PS)[M 5]
  • 1,6 l MZ-CD Reihenvierzylinder-Common-Rail mit 1560 cm³ Hubraum und 80 kW (109 PS)[M 6]
  • 2,0 l MZR-CD Reihenvierzylinder-Common-Rail mit 1998 cm³ Hubraum und 105 kW (143 PS)[M 7]
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor
  1. nur im Mazda3 Sport Comfort
  2. nur als Active/Exclusive
  3. nur für die Ausstattungsversionen Top und das Sondermodell Active erhältlich
  4. nur im Mazda3 MPS
  5. nur in Österreich erhältlich
  6. nicht als Top
  7. nur als Active/Top
Getriebe

3 (Typ BL, 2009–2013)[Bearbeiten]

2. Generation
Mazda3 Sport (2009–2011)

Mazda3 Sport (2009–2011)

Produktionszeitraum: 2009–2013
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,5 Liter
(77–191 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,2 Liter
(80–136 kW)
Länge: 4460 mm
Breite: 1755 mm
Höhe: 1470 mm
Radstand: 2640 mm
Leergewicht: 1180–1335 kg
Sonstige Messwerte
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1] 5 Sterne im Euro NCAP-Crashtest

Nach mehr als 1,5 Millionen produzierten Fahrzeugen des Vorgängermodells wurde die zweite Generation des Mazda3 Ende November 2008 auf der Los Angeles Auto Show zunächst als viertüriges Stufenheckmodell vorgestellt. Die fünftürige Schrägheckversion folgte auf der Bologna Motor Show Anfang Dezember 2008. Beide Varianten werden seit April 2009 mit teilweise neuen Motoren und einem überarbeiteten Design verkauft.

Die Optik lehnt sich an den Mazda6 GH an, ohne dabei die Grundform der ersten Baureihe des Mazda3 zu verlieren. Bei gleichbleibendem Radstand von 2,64 Metern werden die Abmessungen nur geringfügig wachsen. Die wesentlichen Unterschiede zur ersten Generation liegen in den neuen Lichtkanten auf der Motorhaube, im Seitenschwellerbereich und dem Kofferraumdeckel, dem nun einteiligen und tieferliegenden Kühlergrill im Stil des im Herbst 2008 überarbeiteten Mazda RX-8 sowie den größer und dreidimensionaler gestalteten Leuchten an Front und Heck. Weitere Merkmale des neuen Mazda3 sind die ausgestellten vorderen Radhäuser und die Spoilerkante am Heck beim Viertürer.

Für Amerika gibt es weiterhin zwei Ottomotorisierungen: zum Einen den 2,0-l-Vierzylinder mit 110 kW (150 PS) und zum Anderen einen neuen 2,5-l-Motor, der den bisherigen 2,3-l-Vierzylinder ablöst. Letzterer stammt aus dem Mazda6, leistet 125 kW (170 PS) und ist mit einem Doppelauspuffendrohr ausgestattet. Für den europäischen Markt wird der 2,0-l-Ottomotor auf Direkteinspritzung DISI („Direct Injection Spark Ignition“) umgestellt und leistet weiterhin 110 kW (150 PS). Dadurch soll der Verbrauch um bis zu 20 % gesenkt und gleichzeitig die Leistung gesteigert werden. Weiterhin wurde eine neue Zündungsregelung sowie eine variable Ventilsteuerung und ein neuer Katalysator entwickelt.

Die höchste Ausstattungsvariante neben Sports-Line des Mazda3 stellt der Mazda3 MPS (Mazda Performance Series) dar. In ihm arbeitet der vom Vorgänger bekannte 2,3 l Reihenvierzylinder, welcher 191 kW mit einem Drehmoment von 380 Nm leistet. Durch die Gewichtsoptimierung des Fahrzeuges hat sich der Kraftstoffverbrauch um ca. 8% verringert.

Am 15. Oktober 2011 wurde auf dem europäischen Markt eine überarbeitete Version des Mazda3 eingeführt, die unter anderem geänderte Stoßfänger erhielt.

Modell Hubraum Leistung Drehmoment Getriebe Bauzeit
Ottomotoren
1.6 MZR 1598 cm³ 77 kW (105 PS) bei 6000/min 145 Nm bei 4000/min 5-Gang-Schaltgetriebe 04/2009–10/2013
4 Gang-Automatik 09/2011–10/2013
2.0 MZR 1999 cm³ 110 kW (150 PS) bei 6500/min 187 Nm bei 4000/min 5-Stufen-Automatikgetriebe "Activematic" 04/2009–10/2013
2.0 MZR-DISI 1999 cm³ 111 kW (151 PS) bei 6200/min 191 Nm bei 4500/min 6-Gang-Schaltgetriebe 06/2009–10/2013
2.3 MZR-DISI (MPS) 2261 cm³ 191 kW (260 PS) bei 5500/min 380 Nm bei 3000/min 6-Gang-Schaltgetriebe 06/2009–10/2013
2.5 MZR* 2489 cm³ 125 kW (170 PS) bei 6000/min 227 Nm bei 4500/min 6-Gang-Schaltgetriebe 09/2009–10/2013
*nur für Nord-Amerika, MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition
Dieselmotoren
1.6 MZ-CD 1560 cm³ 80 kW (109 PS) bei 4000/min 240 Nm bei 1750/min 5-Gang-Schaltgetriebe 03/2009–10/2010
1.6 MZ-CD 1560 cm³ 85 kW (115 PS) bei 3600/min 270 Nm bei 1750–2500/min 6-Gang-Schaltgetriebe 10/2010–10/2013
2.2 MZR-CD 2184 cm³ 110 kW (150 PS) bei 3500/min 360 Nm bei 1800–2600/min 6-Gang-Schaltgetriebe 03/2009–10/2013
2.2 MZR-CD 2184  cm³ 136 kW (185 PS) bei 3500/min 400 Nm bei 1800–3000/min 6-Gang-Schaltgetriebe 03/2009–10/2013
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

Weitere Besonderheiten sind ein Spurwechselassistent und ein neues Start-Stopp-System, dessen Anlassvorgang etwa doppelt so schnell ablaufen soll, wie bei anderen derartigen Systemen. Erreicht wird dies, indem hier nicht der klassische Anlasser greift, sondern der Motor beim Abstellen in einer bestimmten Position angehalten wird. So wird das verdichtete Gemisch im Brennraum eines der vier Zylinder gezündet und der Motor läuft dadurch sehr schnell wieder an. Vorteil dieser Methode sind hier nicht mehr nur die erhöhte Geschwindigkeit. Es besteht kein Bedarf nach einer größeren Batterie, man ist für die Start-Stopp-Automatik auch nicht vom Ladezustand der Batterie abhängig und man benötigt keinen verstärkten Anlasser.

3 (Typ BM, seit 2013)[Bearbeiten]

3. Generation
Mazda3 Sports-Line (seit 2013)

Mazda3 Sports-Line (seit 2013)

Produktionszeitraum: seit 2013
Karosserieversionen: Kombilimousine, Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(74–121 kW)
Dieselmotor:
2,2 Liter (110 kW)
Länge: 4460–4580 mm
Breite: 1795 mm
Höhe: 1450 mm
Radstand: 2700 mm
Leergewicht: 1265–1480 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest[2] Crashtest-Stern 5.svg

Der neue Mazda3 löste im Herbst 2013 das knapp fünf Jahre lang gebaute Vorgängermodell (BL) ab. Gezeigt wurde der Mazda3 im Rahmen einer Weltpremiere, die gleichzeitig in den Metropolen London, Sankt Petersburg, Istanbul, Melbourne und New York stattfand.

Zunächst erschien am 18. Oktober 2013 das fünftürige Schrägheck, dem am 14. Februar 2014 die klassische Stufenhecklimousine folgte.[3][4]

Das Motorenangebot enthält zum Marktstart drei Direkteinspritzer-Ottomotoren und einen Turbodiesel. Die Benziner verfügen über das Start-Stopp-System „i-stop“. Der im Hubraum von 1,6 Liter auf 1,5 Liter verkleinerte Basismotor leistet 74 kW (100 PS). Der 2,0-Liter-Sauger ist mit 14,1:1 sehr hoch verdichtet. Er leistet 88 kW (120 PS) oder 121 kW (165 PS). Die Topversion ist mit einem System zur Bremsenergie-Rückgewinnung gekoppelt.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel leistet unverändert 110 kW (150 PS). Er schafft nun bereits die EU-6-Abgasnorm, während die Benziner nur die EU-5-Norm erfüllen. Ein handgeschaltetes Sechsganggetriebe ist Serie, gegen Aufpreis wird es für die 120 PS starken Benziner und den Diesel auch eine Sechsstufen-Automatik geben.


SKYACTIV-G 100 SKYACTIV-G 120 SKYACTIV-G 165 SKYACTIV-D 150
Bauzeitraum seit 10/2013
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbo
Hubraum 1496 cm³ 1998 cm³ 2191 cm³
max. Leistung 74 kW (100 PS)
bei 6000/min
88 kW (120 PS)
bei 6000/min
121 kW (165 PS)
bei 6000/min
110 kW (150 PS)
bei 4500/min
max. Drehmoment 150 Nm
bei 4000/min
210 Nm
bei 4000/min
210 Nm
bei 4000/min
380 Nm
bei 1800/min
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig
[ optional ]
6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
[ 6-Stufen-Automatikgetriebe ]
6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
[ 6-Stufen-Automatikgetriebe ]
Höchstgeschwindigkeit 182 km/h 195 km/h
[ 194 km/h ]
210 km/h 210 km/h
[ 201 km/h ]
Beschleunigung,
0–100 km/h
10,8 s 8,9 s
[ 10,0 s ]
8,2 s 8,1 s
[ 10,0 s ]
Leergewicht
in kg
1265–1351 1280–1350 [1315–1389] 1295–1368 1395–1470 [1405–1480]
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
5,1 l Super 5,1 l Super [5,6 l Super] 5,8 l Super 4,1 l Diesel [4,8 l Diesel]
CO2-Emission
(kombiniert)
119 g/km 119 g/km 135 g/km 107 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 5 Euro 6
  • Werte gelten für den 5-Türer und in Klammer für Automatik-Variante.


Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Wertung beim Euro NCAP-Crashtest 2009
  2. Crash-Test Mazda 3 (2013)
  3. Fließheck-Auslieferung 18. Oktober 2013 laut [1], abgerufen am 14. Oktober 2013
  4. AutoZeitung.de: Stufenheck startet am 14. Feb. 2014

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Mazda Axela/3 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien