Mazda 929

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Mazda 929
Hersteller:	Mazda
Produktionszeitraum:	1973–1998
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig Coupé, zweitürig
Vorgängermodell:	Mazda 1800
Nachfolgemodell:	(Mazda Xedos 9)

Der Mazda 929 war ein von Herbst 1973 bis Ende 1998 angebotenes Fahrzeug der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Mazda und zeitweise das Flaggschiff der Marke. In Japan wurden die Modelle unter den Bezeichnungen Mazda Luce, Mazda Cosmo und Ẽfini MS-9 vertrieben.

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] 929 LA2

Im November 1973 begann die Produktion der 929 der LA2-Baureihe als Limousine, Kombi sowie Coupé. Die einzige Motorisierung war ein 1,8l-Benzinmotor mit einer Leistung von 61 kW (83 PS).

Im Oktober 1976 erhielt der 929 ein Facelift. Es enthielt Gummieinlagen um die Stoßfänger sowie einen größeren Kühlergrill.

Im Frühjahr 1977 kam der 929 auch nach Deutschland, jedoch nicht in der Kombiversion.

Mazda 929 (1973–1976)
Mazda 929 Coupé (1973–1976)

[Bearbeiten] 929 LA4

Ein neuer 929 (LA4) wurde im September 1978 eingeführt, zunächst als Limousine und ab April 1979 auch als Kombi V (V für variabel). Das Coupé erhielt zunächst keinen Nachfolger.

Im April 1980 erhielt auch die zweite Generation des 929 ein Facelift, was an zwei vertikal übereinander angeordneten Frontscheinwerfern erkennbar gewesen ist. In Deutschland wurde die Limousine unter der Bezeichnung 929 L und der Kombi als 929 L HV mit einem Vergasermotor, der aus 2,0 Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete, verkauft.

Mazda 929L (1978–1980)
Heck des 929L
Mazda 929L (1980–1982)

[Bearbeiten] 929 HB

Im April 1982 kam der neu konzipierte Mazda 929 der Baureihe HB mit einer moderneren und damit weniger barocken Karosserieform auf den Markt. Auch dieses Modell wurde durch den 2,0 Liter Vergasermotor mit 66 kW angetrieben. Neben der Limousine war in Deutschland ein 929 Coupé erhältlich.

Im Unterschied zur Limousine verfügte das Coupé über versenkbare Doppelscheinwerfer und über eine analoge Instrumentenanzeige in digitaler Optik, die sich von der der Limousine deutlich unterschied. Das Kombimodell wurde optisch leicht der neuen Generation angepasst und bis Anfang 1986 gebaut.

Im März 1984 erhielt die 929-Reihe ein Facelift mit leichten Veränderungen an der Karosserie sowie zwei neuen Motorvarianten. Zum einen den 2,0-Liter-Vergasermotor mit nunmehr 74 kW (101 PS) und einer verbesserten Laufkultur sowie einen 2,0i-Einspritzmotor mit 88 kW (120 PS).

Das Coupé erfuhr ebenfalls kleinere Karosserieretuschen, die sich vor allem durch den Wegfall des dritten Seitenfensters sowie durch neue Zierleisten auszeichneten. Außerdem gab es von da an ein größeres Angebot an Außenfarben und Polstern, während zuvor nur drei Lackierungen (Kirschrot, Chateaux-Silber-Metallic und Blau-Metallic) zur Auswahl gestanden hatten und als Innenraumton ausschließlich Braun erhältlich gewesen war.

Die Aufpreisliste umfasste ausschließlich die Auswahl von Metallic-Lackierungen. Andere Ausstattungsdetails wie elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Heckscheibenwischer waren bei den GLX-Modellen (auch beim Coupé) Serie. Der Wankelmotor des RX-7 (das Coupé trug die Bezeichnung Cosmo) blieb Modellen für das Ausland vorbehalten.

Mazda 929 Limousine (1982–1984)
Mazda 929 Coupé (1984–1987)
Heckansicht

[Bearbeiten] 929 HC

Im April 1987 wurde eine völlig neu konzipierte Limousine mit 4,88 m Länge und 1,75 m Breite vorgestellt, der 929 HC. Ein Kombi sowie ein Coupé wurden nicht mehr angeboten. Als Motorisierung kamen drei neue Motorvarianten, darunter ein 2.2i mit 12V Mehrventiltechnik (zwei Einlass- und ein Auslassventil je Zylinder) zum Einsatz:

2,0i: Einspritzer mit 66 kW (LX)
2,2i 12V: Einspritzer mit 100 kW und 85 kW G-Kat (GLX)
3,0i V6: Einspritzer mit 140 kW (GLX)

Ab Februar 1988 erhielten der 2,2i und der 3,0i einen Katalysator, wodurch sich die Motorleistung beim 2,2i auf 86 kW und beim 3,0i auf 125 kW verringerte. Der LX wurde aus dem Programm genommen, da er nicht die erwünschten Verkaufszahlen erreicht hatte. Im Oktober 1989 wurden die Motoren erneut überarbeitet, der 2,2i verfügte nun über 94 kW, der 3,0i V6 über 123 kW.

Bis Anfang 1992 wurde der 929 in Deutschland verkauft, danach wurde ab Herbst 1993 auf dem deutschen Markt der Mazda Xedos 9 als Nachfolgemodell angeboten.

Mazda 929 Limousine (1987–1992)
Heckansicht

[Bearbeiten] Luce / 929 HD

In Japan, den USA und Australien wurde von Frühjahr 1992 bis Ende 1998 eine überarbeitete Limousine als 929 3,0i mit 151 kW (Baureihe HD) verkauft.

Die Ausstattung umfasste, wie bei japanischen Fahrzeugen dieser Zeit üblich, zahlreiche Ausstattungsdetails. Die Ausstattung des Mazda 929 3,0i V6 beinhaltete elektrische Außenspiegel, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Glasschiebedach, Tempomat, eine elektronische Servolenkung, Automatikgetriebe, ABS, Econometer, eine mitlenkende De-Dion Hinterachse, vier von innen belüftete Scheibenbremsen und zahlreiche Kontrolleinheiten für Motor und Gurtsystem.