Metro Sofia

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Metro Sofia
Sofia Metro-Map-en.png
Basisdaten
Staat Bulgarien
Stadt Sofia
Eröffnung 28. Januar 1998
Linien 2
Streckenlänge 31,1 km
Stationen 27
Tunnelstationen 23
Fernbahnhöfe 1
Nutzung
Kürzester Takt 3:30
Passagiere 450 000 pro Tag (2013)
Fahrzeuge 42
Betreiber Metropoliten EAD
Spurweite 1435 mm
Stromsystem 825 V DC Stromschiene

Die Metro Sofia (bulgarisch Метрополитен София / Transkription: Metropoliten Sofija, umgangssprachlich: Софийско метро / Sofijsko metro) wurde 28. Januar 1998 eröffnet. Seit dem 31. August 2012 existieren zwei Linien mit 27 Stationen auf insgesamt 31,1 Kilometern Länge. Die U-Bahn in Sofia wird nach der Eröffnung der zweiten Linie 2012 täglich von 450.000 Fahrgästen benutzt [1].

Geschichte[Bearbeiten]

Da es in Sofia ein immer höheres Verkehrsaufkommen gab, bewilligte die Regierung den Plan, ein U-Bahn-Netz mit drei Linien zu bauen. Wie in damals sozialistisch regierten Städten üblich, sollte ein Sekantennetz gebaut werden (wie zum Beispiel in Prag oder Minsk). Das zukünftige System sollte ungefähr 52 km lang sein und etwa 47 Stationen haben. Die Linie 1 sollte 19 km lang sein und 17 Stationen haben.

Linie 1[Bearbeiten]

Linie 1
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weiter als Linie 2
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Obelya
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Fernbahnhof Obelya (Rohbau)
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Depot
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Slivnitsa
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Lyulin
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Zapaden park
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Vardar
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Konstantin Velichkov
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Opalchenska
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Serdika I
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Sofyiski Universitet (Universität Sofia)
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Stadion Vasil Levski (Wassil-Lewski-Nationalstadion)
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Joliot-Curie
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G.M. Dimitrov
Tunnel – Ende
Haltepunkt, Haltestelle
Musagenitsa
Tunnel – Anfang
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Mladost I
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Mladost 3
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Mladost 2 (in Bau)
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Station 15 (in Bau)
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Station 16 (in Bau)
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IEC-Tsarigratsko shose
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Station 20 (in Bau)
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Station 21 (in Bau)
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Station 22 (in Bau)
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Station Flughafen Sofia (in Bau)

1978 begannen die Bauarbeiten zwischen Sliwniza (Сливница) und Konstantin Welitschkow (Константин Величков). Jedoch dauerte der Bau 20 Jahre an, und die als Linie 1 bezeichnete Strecke mit nur 5 Stationen wurde erst am 28. Januar 1998 eröffnet. Für diese Verzögerungen waren, neben Geldmangel, unter anderem auch archäologisch bedeutende Funde in den Baugruben verantwortlich, die zur zwischenzeitlichen Einstellung des U-Bahn-Baus führten. Bereits 1999 wurde die Strecke Richtung Stadtzentrum um die Station Opaltschenska (Опълченска) verlängert. Im weiteren Verlauf wurde die Strecke 2000 bis Serdika (Сердика) im Stadtzentrum und 2003 bis Obelja (Обеля) am nordwestlichen Stadtrand eröffnet. Laut einer Studie des VCÖ nutzten im Jahr 2007 etwa 70.000 Fahrgäste die Metro Sofia, wobei damals nur ein Abschnitt der jetzigen Linie 1 mit nur acht Stationen existierte.

Am 8. Mai 2009 wurde die bis dahin größte Ergänzung mit 5 neuen Stationen zwischen Stadion Vasil Levski (Стадион Васил Левски) im Zentrum und Mladost 1 (Младост 1) im Südosten fertiggestellt. Beide Abschnitte mussten bis zur Inbetriebnahme der sie verbindenden mittleren Strecke am 8. September 2009 autonom betrieben werden. Auf dieser mittleren Strecke mit einer Länge von 2,3 km befindet sich auch die nach der Universität Sofia benannte Station SU St. Kliment Ohridski (СУ „Св. Климент Охридски“). Am 25. April 2012 kamen im Südosten zwei weitere Stationen auf dem Streckenast in Richtung Flughafen Sofia hinzu.

Derzeit ist die Linie 20,1 km lang und hat 16 Stationen (Obelja (Обеля) ↔ Tsarigradsko Shosse (Цариградско шосе)). Die Fahrt dauert insgesamt 20 Minuten. Die Bahnhöfe sind 120 m lang im ersten Teil (Obelja (Обеля) ↔ Serdika (Сердика)) und 102 m im zweiten (SU St. Kliment Ohridski(СУ „Св. Климент Охридски“) ↔ Tsarigradsko Shosse (Цариградско шосе)). Der durchschnittliche Stationsabstand beträgt 1,1 km und es wird Normalspur gefahren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Besonders markant sind die oberirdisch verlaufenden Streckenabschnitte, die unter einer lichtdurchlässigen Kunststoffüberdachung verlaufen. Oberirdische Abschnitte verlaufen zwischen den unterirdisch gelegenen Stationen "Joliot Curie" und "G.M. Dimitrov" sowie zwischen "G.M. Dimitrov" und der sich oberirdisch befindenden Station "Musagenitza" und von dort bis zur unterirdischen Station "Mladost 1". Außerdem ist der nördliche Endteil der Strecke sowie die Station Obelja (Обеля) oberirdisch.

Oberirdische Abschnitte der Linie 1

Linie 2[Bearbeiten]

Linie 2
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weiter als Linie 1
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Obelya
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Lomsko shose
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Nadezhda
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Han Kubrat
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Abzweig nach Ilijanzi (geplant)
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Maria-Luiza
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Tsentralna gara (Hauptbahnhof Sofia)
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Lavov Most (Löwenbrücke)
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Serdika II
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NDK (Nationaler Kulturpalast)
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European Union
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James Bourchier
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Hladilnika (projektiert)

Am 31. August 2012 wurde die 2. Linie zwischen der existierenden Station Obelja (Обеля) über die Umsteigestation Serdika (Сердика) zur Station James Bourchier (Джеймс Баучер) im Stadtviertel Losenez eröffnet. Die Linie hat zur Zeit 10 Stationen und ist 10,5 Kilometer lang.

2007/2008 hatte die Stadtverwaltung von Sofia den ersten Abschnitt des Bauprojektes – 6,4 Kilometer zwischen Nadeschda (Надежда) und Boulevard Tscherni Wrach (булевард Черни Връх) – ausgeschrieben. Dieser Abschnitt wurde mit einer Tunnelvortriebsmaschine gebaut. Um die Überreste der anktiken Serdika nicht zu gefährden liegen die Tunnel im zentralen Teil der Trasse in einer Tiefe von 24 Meter. Der Bau wurde Anfang 2009 mit dem Bau der Stationen Hauptbahnhof Sofia - Zentralna Gara Sofia (Централна Гара София) und Hotel Hemus (хотел Хемус) begonnen. Die Bahnhöfe haben alle Seitenbahnsteige mit einer Länge von 104 m., nur die Stationen "NDK" und "Europäische Union" sind mit Mittelbahnsteige ausgestattet, da sie in Rohbau schon Ende der 80er Jahren fertigstellt wurden.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Für die Metro Sofia wurden 1990 12 Züge vom Typ 81-717/714 sowjetischer Herkunft (Hersteller: Metrowagonmasch-Werke) beschafft, die bis zur Eröffnung 1998 eingelagert waren. Für die Erweiterungen in den Jahren 2009, 2012 und die zukünftige Erweiterung zum Flughafen Sofia, die im Jahr 2015 eröffnet wird, wurden wieder von Metrowagonmasch modernere Zuggarnituren vom Typ 81-740.1 / 81-741.1 und 81-740.2Б / 81-741.2Б gekauft. Insgesamt sind aktuell 9 dreiteilige Züge vom Typ 81-740.1 / 81-741.1 und 31 vom Typ 81-740.2Б / 81-741.2Б in Einsatz. Die letzteren sind auch mit einer Klimaanlage im Fahrgastraum ausgestattet.

Ausbau und Planungen[Bearbeiten]

Vom derzeitigen Endpunkt der Linie 1 "Tsarigradsko Shose" soll in östlicher Richtung ein Ausbau bis zum Flughafen Sofia (Летище София) mit vier weiteren Stationen geschaffen werden. Die Strecke befindet sich seit dem 21. November 2012 im Bau und soll Ende 2014 fertiggestellt werden [2].

Außerdem ist eine Abzweigung der Linie 1 von "Mladost 1" zum Stadtteil "Mladost 4" mit vier weiteren Stationen geplant. Der Baubeginn dieses Abschnittes ist für Mitte 2013 geplant. Die Baukosten belaufen sich nach Meldungen auf über 27 Millionen Euro pro Kilometer.[3]

Die zweite Linie soll von der Station "James Bourchier" im Süden verlängert werden und im Norden einen abzweigenden Streckenast nach Ilijanzi erhalten. Die endgültige Strecke wird sich dann über 16 km und 15 Stationen erstrecken.

Die dritte Linie soll von Vraschdebna ("Враждебна") über die Stadtmitte nach Owtscha Kupel ("Овча Купел") verlaufen. Der Bau der Linie wird nach 2014 starten.

Galerie[Bearbeiten]

Linie 1[Bearbeiten]

Linie 2[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. [1]
  2. Baubeginn der Strecke zum Flughafen http://news.expert.bg/n407536
  3. Blickpunkt Straßenbahn, Ausgabe 3/2008, Seite 118