Mini (Auto)

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Mini
Mini (1963)
Mini (1963)
Mini (1963)
ADO15/ADO20/ADO50
Verkaufsbezeichnung: Austin Mini,
Austin Se7en,
AUTHI Mini,
Innocenti Mini Minor,
Innocenti Mini t,
Leyland Mini,
Leyland Mini Clubman,
Morris Mini,
Riley Elf,
Rover Mini,
Wolseley 1000,
Wolseley Hornet
Produktionszeitraum: 1959–2000
Klasse: Kleinwagen
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Pick-up
Motoren: Ottomotoren:
0,85–1,3 Liter
(25,4–57,6 kW)[1]
Länge: 3054–3401[1] mm
Breite: 1397–1410[1] mm
Höhe: 1331–1384[1] mm
Radstand: 2036–2138[1] mm
Leergewicht: 617–737[1] kg
Nachfolgemodell Mini Metro (ADO88/LC8)
Erster Mini 1959

Mini ist die Bezeichnung eines Pkw-Modells, das ursprünglich von Sommer 1959 bis Herbst 2000 von der British Motor Corporation (BMC), dem Zusammenschluss der Austin Motor Company mit der Morris Motor Company, bzw. den durch weitere Zusammenschlüsse entstandenen Nachfolgeunternehmen British Leyland und Rover sowie von Lizenzpartnern – wie zum Beispiel Innocenti (Italien), Authi (Spanien) und IMA (Portugal) – nach der Idee von Alec Issigonis gebaut wurde. Sein Frontantrieb und der quer eingebaute Vierzylindermotor in Verbindung mit der Kompaktkarosserie machten ihn zu einem Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte des Automobils. Der eigenwillige Entwurf wurde von BMC in den folgenden Jahren schrittweise bei größeren Modellen wie dem erfolgreichen BMC ADO 16 und ADO 17 aufgegriffen. Eine ähnliche Auslegung des Antriebs wandte Peugeot beim Peugeot 204 und einigen folgenden Modellen an.

Den Namen und stilistische Merkmale dieses Wagens tragen seit Frühjahr 2001 die Fahrzeuge der Marke Mini von BMW.

Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Mini hatte einen quer eingebauten Frontmotor (dabei griff man auf den bereits 1951 zunächst für den Austin A30 entwickelten „A-Motor“ zurück), unter dem das Getriebegehäuse angeflanscht war, das den Motor nach unten hin abschloss, das Getriebe wurde somit vom Motoröl geschmiert. Der Kühler wurde zwischen Motor und linkem Vorderrad eingebaut und anstelle von Stahlfedern wurde eine Gummifederung entwickelt. Mit kleinen Rädern (10 Zoll, 1959–1984) und den kurzen Karosserieüberhängen ließ sich die Fahrzeuglänge so auf nur wenig über drei Meter begrenzen, obwohl im Innenraum vier Erwachsene Platz hatten.

Anstoß für die Entwicklung des kleinen und sparsamen Automobils war die Suezkrise von 1956 – die erste Energiekrise mit deutlich spürbaren Auswirkungen für die westliche Welt. Die ersten in Birmingham hergestellten Fahrzeuge kamen am 18. August 1959 auf den Markt. Der dauerhafte Erfolg des Mini war nicht abzusehen, als Alec Issigonis seine ersten Skizzen auf eine Serviette oder Tischdecke zeichnete. Ursprünglich wurde der Wagen parallel als Austin Seven (auch Austin Se7en) und Morris Mini Minor produziert und vermarktet (in Anspielung auf frühere Modelle des Herstellers, den Austin 7 und den Morris Minor), als eigene Marke „Mini“ wurden die Autos erst ab 1969 verkauft.

John Cooper wandte seine Erfahrungen mit dem Tuning des A-Serien-Motors auch im Mini an und wurde zum Haustuner des Werks. In der Öffentlichkeit wird ein Mini oft mit einem Mini Cooper gleichgestellt – dabei ist es egal, ob es sich wirklich um einen der vergleichsweise selten gebauten „echten“ Cooper handelt, der (zumindest in den letzten Baujahren) durch weiße Streifen auf der Motorhaube und auch häufig durch ein andersfarbiges Dach zu erkennen ist und gegenüber den Standard-Modellen eine zum Teil deutliche Mehrleistung und eine andere Endübersetzung (wie etwa beim SPi-Modell) hat.

Am 4. Oktober 2000 lief der letzte, während der 41-jährigen Produktionszeit technisch nur in Details veränderte Mini vom Band. Damit hatte das meistverkaufte britische Auto eine Gesamtzahl von 5.387.862 produzierten Fahrzeugen erreicht.

Technische Daten (1963/1964)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrzeugtyp: Mini Mini Cooper Mini Cooper S
Motor:  4-Zylinder-Reihenmotor (vorn quer)
Hubraum:  848 cm³ 997 cm³ 1071 cm³
Bohrung × Hub:  62,9 × 68,3 mm 62,4 × 81,3 mm 70,6 × 68,3 mm
Leistung bei 1/min:  25 kW (34 PS) bei 5500 40 kW (55 PS) bei 6000 51 kW (70 PS) bei 6000
Max. Drehmoment bei 1/min:  60 Nm (6,1 mkp) bei 2900 72 Nm (7,3 mkp) bei 3600 83 Nm (8,5 mkp) bei 4500
Verdichtung:  8,3: 1 9,0: 1
Ventilsteuerung:  Stoßstangen und Kipphebel, seitliche Nockenwelle
Vergaser:  1 SU 2 SU
Kühlung:  Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat
Getriebe:  4-Gang-Getriebe mit Knüppelschaltung (2. bis 4. Gang synchronisiert), Antrieb auf die Vorderräder
Radaufhängung vorn:  doppelte Dreiecksquerlenker
Radaufhängung hinten:  Schwinge (Längslenker)
Federung:  Gummifederung und Teleskopstoßdämpfer vorn und hinten
Karosserie:  Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit Hilfsrahmen vorn und hinten
Spurweite vorn/hinten:  1206/1164 mm 1233/1193 mm
Radstand:  2032 mm
Reifengröße:  5.20–10 5.50–10
Maße L × B × H:  3060 × 1410 × 1350 mm 3060 × 1410 × 1355 mm
Leergewicht (ohne Fahrer):  620 kg 645 kg 670 kg
Höchstgeschwindigkeit:  115 km/h 138 km/h 148 km/h
Preis (Austin Mini): 
(→ Wert inflationsbereinigt)		 5.780 DM
(→ heute 14.518 €)		 7.410 DM
(→ heute 18.612 €)		 10.525 DM (1967)
(→ heute 23.765 €)
  • Mini-Embleme
  • Mini-Emblem, einige Sondermodelle wie Mayfair und Balmoral
    Mini-Emblem, einige Sondermodelle wie Mayfair und Balmoral
  • Mini Cooper Logo
    Mini Cooper Logo
  • British Leyland Emblem – ab 1977
    British Leyland Emblem – ab 1977

Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Antrieb (Serie)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Motor des Minis, hier mit Saugrohreinspritzung
Austin BMC-A-Motor, Schnittmodell, Schaltgetriebe unter der Kurbelwelle, Automatik-Drehmomentwandler seitlich erkennbar. Halbachsen auf den Ständern rechts/links.

Motoren mit 848 cm³, 998 cm³, 1098 cm³ und 1275 cm³ wurden in den normalen Modellen montiert. Die Cooper-S-Versionen gab es mit 970 cm³, 1071 cm³ und 1275 cm³ (immer mit zwei SU-Einfachvergasern). Der „normale“ 1275-cm³-Motor und der Cooper-S-1275-cm³-Motor haben bis auf den gleichen Hubraum nicht viel gemeinsam. Übereinstimmend bei allen Minis aber ist, dass das Getriebegehäuse als Ölwanne dient, direkt von unten mit dem Motor verschraubt ist und sich das Getriebe mit dem Motor das Öl teilt. Diese Entwicklung galt 1959 als revolutionär und sorgte zusammen mit dem quer montierten Frontmotor dafür, dass so viel Auto auf so wenig Grundfläche möglich war. Der Mini war das erste Auto mit quer eingebautem Viertakt-Vierzylinderreihenmotor. Bei Autos setzte sich, anders als bei Motorrädern, das Konzept des gemeinsamen Ölkreislaufs nicht durch, stattdessen sitzt bei modernen Kompaktwagen das Getriebe neben dem Motor und die Antriebswellen sind ungleich lang. Eine derartige Bauweise fand sich bereits in den 1950er Jahren bei Pkw wie Saab 92, Lloyd und Trabant, wurde auf Vierzylindermotoren jedoch erst beim Autobianchi Primula übertragen.

Wegen des seitlich sitzenden Kühlers tritt die Kühlluft an der Karosseriefront ein, strömt um den Motor, wird vom permanent mitlaufenden, keilriemengetriebenen Lüfter durch den Kühler geblasen und tritt durch Schlitze im Radkasten wieder aus. Bei späteren Kompaktwagen wurde der Kühler vor dem Motor angeordnet und bekam einen elektrischen Lüfter, um die Kühlwirkung bei fehlendem Fahrtwind zu gewährleisten. Beim Mini wurde dieses, noch auf den Ursprung des Motors als Längsbauweise hinweisendes Detail allerdings bis zum Ende der Serie beibehalten. Schon weil vor dem Motor kein Platz für einen Kühler vorhanden war.

Fahrwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Gegensatz zu anderen Pkw hat der Mini eine Federung mit konischen Gummiblöcken anstelle von Stahlfedern, die Alex Moulton, der spätere Konstrukteur der Moulton Bikes, entwickelt hatte. Sie war sehr hart, aber der Mini hatte eine damals kaum zu übertreffende Straßenlage. Wegen der leicht gebauten Karosserie waren vorne und hinten je ein Hilfsrahmen eingebaut, die Radaufhängungen und Motor trugen. Die Räder waren vorn an doppelten Dreieckslenkern und hinten an Längsschwingen aufgehängt.

Die kurzen Karosserievarianten gab es von 1964 bis 1971 auch mit der Hydrolastic, einer Gummifederung, bei der Stoßdämpfer und ein gewisser Niveauausgleich mit einer Wasserhydraulik realisiert war, bei der die Räder einer Seite miteinander verbunden waren. Wegen des als Frostschutz beigemischten Alkohols bekam sie den Spottnamen „Whisky-Soda-Federung“.

Die Versionen mit langem Radstand (Van bzw. Estate) wurden nur mit der Gummifederung ausgerüstet.

Karosserie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Mini wurde als Limousine mit kurzem Radstand, als Kombi/Van und als Pick-up mit langem Radstand gebaut. Mit längerer Karosserie, Stufenheck und daher etwas größerem Kofferraum, geänderter Front und höherem Grill wurde er als Wolseley Hornet und Riley Elf verkauft.

Ein Merkmal der Karosserie waren die herausragenden Schweißflansche an Spritzwand und Heckblech. So waren sie zum Zusammenbau der Karosserie leicht zugänglich. Die in Südamerika montierten Fahrzeuge haben Karosserien aus glasfaserverstärktem Kunststoff und deshalb glatte Seiten.

  • Platzaufteilung
    Platzaufteilung
  • Seitenansicht
    Seitenansicht
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Einer der letzten Minis aus dem Jahr 2000
    Einer der letzten Minis aus dem Jahr 2000

Ab 1969 gab es den Mini Clubman mit längerem Motorraum und rechteckigem, die Scheinwerfer umschließenden Grill, der die teureren Rileys und Wolseleys ablöste und 1980 durch den Mini Metro ersetzt wurde. Die neue Form stammte von Roy Haynes. Den Clubman gab es nur als Limousine mit kurzem Radstand und Kombi mit langem Radstand.

Nach dem Ende der Marken Riley und Wolseley gab es in Südafrika zwei Jahre lang den Mini Mk 3 mit Stufenheck. Dazu sollten die Presswerkzeuge für die Stufenheckteile nach Südafrika geschickt werden. Da der Mk 3 sich aber nicht gut verkaufen ließ und keine 4000 Stück hergestellt wurden, könnten dafür auch importierte Blechpressteile verwendet worden sein.[2]

Die Versionen mit langem Radstand (der Kombi mit hinterer Sitzbank und Seitenscheiben, die zweisitzigen Mini Van ohne hintere Seitenfenster und der Pick-up) wurden bis 1981 produziert und hatten immer die außenliegenden Türscharniere der MK I-/MK II-Reihe. Der Clubman Estate hingegen (Kombi mit hinteren Seitenfenstern und eckiger Front) hatte innenliegende Türscharniere und Kurbelfenster, wie sie gleichzeitig für die Limousinen der MK III Reihe eingeführt wurden.

Der Mini Clubman Estate hat nicht nur eine andere Frontmaske als der Kombi, er unterscheidet sich noch in anderen Punkten vom Van/Pick-up.

Die Kombis Countryman und Traveller mit zwei Hecktüren wurden baugleich von Austin und Morris (GB) hergestellt. Bei BL Cars MINI IMA (Portugal) wurde er mit einer einteiligen, nach oben öffnenden Heckklappe produziert.

Der Austin Countryman und der Morris Traveller wurden beide auch mit Holzbeplankung an den Seiten und Hecktüren als „Woody“ geliefert.

Der Mini Moke war ursprünglich als Armeefahrzeug konzipiert worden, wurde jedoch mangels Bodenfreiheit, Zuladung und Leistung dann doch nicht für das Militär gebaut. Er entwickelte sich dann allerdings zu einem Kultmobil der 1960er Jahre, was auch daran lag, dass der Moke im James-Bond-Film Man lebt nur zweimal und in einigen Folgen der Fernsehserie Nummer 6 zu sehen war.

  • Riley Elf (1961)
    Riley Elf (1961)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Ansicht von schräg hinten. Der Mini Clubman Estate von 1978 ist braun lackiert. In einem etwas helleren Braunton gehalten sind die aufgeklebten Zierstreifen an der zweiflügligen Hecktür und entlang der Schulterlinie der Fahrzeugseite.
    Mini Clubman Estate (1978)
  • Mini Pick-up (1964)
    Mini Pick-up (1964)
  • Austin Mini Moke (1967)
    Austin Mini Moke (1967)
  • Ein Innocenti Cooper 1300 mit den charakteristischen Kotflügelverbreiterungen und Dreiecksscheiben
    Ein Innocenti Cooper 1300 mit den charakteristischen Kotflügelverbreiterungen und Dreiecksscheiben

Prototypen mit zwei Antrieben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein reger Wettstreit zwischen Alec Issigonis und John Cooper entbrannte, um herauszufinden, welches Team zuerst die Idee des Bimotor-Minis umsetzen konnte, nachdem der erste Doppelmotor-Moke entstanden war und der britischen Armee als Allradgeländewagen angepriesen wurde. Einer dieser Twini (für Twinengine Mini) fuhr bei der Targa Florio mit. Er war sehr schnell, verbrauchte für den Heckmotor jedoch mehr Kühlwasser als Benzin.

Minitechnik in verschiedenen Kitcars[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aufgrund der Bauweise mit den beiden Hilfsrahmen, der Motor/Getriebeeinheit und preiswerten Spenderfahrzeugen entstanden in England viele Kitcars mit Minitechnik – wie beispielsweise der Mini Marcos, der GTM und der Yak.

Sondermodelle und Auslandsproduktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schon früh gab es den Mini Cooper, den Mini Cooper S, sowie die italienischen und spanischen Innocenti- und Authi-Varianten.

In Südafrika gab es neben den normalen Modellen von 1967 bis 1969 auch den Wolseley 1000 sowie als dessen Nachfolger von 1969 bis 1971 den Mark 3 (mit Stufenheck).[3][4] Auch die in Australien montierten Minis unterschieden sich in einigen Merkmalen von ihren britischen Pendants.[5]

Austin/Morris war vertraglich verpflichtet, an John Cooper für jeden verkauften Mini Cooper einen Betrag von 2 £ zu zahlen. 1969 wurde der Bau des Mini Cooper (998 cm³) und der des Mini Cooper S 1972 wieder eingestellt, stattdessen gab es als stärkstes Modell nur noch den Clubman 1275 GT mit deutlich weniger Leistung.

Ein Cooper-Modell wurde noch bis 1975 von Innocenti in Mailand gebaut und als Innocenti Cooper 1300 mit 64 PS ab 1972 auch exportiert. In Deutschland war er ab 1974 in den Farben Weiß, Blau, Rot und Grün für knapp 8000 DM zu erwerben. Charakteristisch waren, neben dem weißen oder schwarzen Dach, besonders seine Kotflügelverbreiterungen aus schwarzem Kunststoff, mit denen später auch andere Mini-Ausführungen ausgeliefert wurden. Zudem hatten die Innocenti-Modelle Dreiecksfenster in den Türen. Außerdem bot Innocenti den Mini 1001 mit einem 48-PS-Motor an, der allerdings keine sportliche Cooper-Version war.

Später kam das Werks-Mini-Cabrio dazu, dessen erste Exemplare in Deutschland gefertigt wurden.

Im ERA Mini Turbo wurden Motor und Getriebe vom MG Metro Turbo verwendet. Die Leistung betrug 94 PS. Dafür waren umfangreiche Änderungen an der Karosserie, am Schmier- und Kühlsystem und natürlich auch an Federung und Bremsanlage erforderlich. Vom Hersteller wurde eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in knapp acht Sekunden angegeben.

Eine große Anzahl an Sondermodellen wie beispielsweise den Mini Monte Carlo und Special und den Jubliläumsminis von 1979 (Mini 20), 1984 (Mini 25 und Mini Mayfair Sport), 1989 (Mini 30), 1994 (Mini 35) und 1999 (Mini 40) erweiterten die Modellpalette.

Mini als Kultobjekt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Kultauto Mini
Austin Mini Convertible (1975)
Mini Cooper aus dem Film The Italian Job

Filme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Hauptdarsteller Titel
1964 Peter Sellers Ein Schuß im Dunkeln
1967 The Beatles Magical Mystery Tour
1969 Michael Caine Charlie staubt Millionen ab
1978 Bud Spencer Plattfuß in Afrika
1981 Tony Barry Mach’s gut, Pork Pie
1989 Rowan Atkinson Mr. Bean
1996 Gruschenka Stevens Der kalte Finger
1997 Bill Murray Agent Null Null Nix
2001 Samuel L. Jackson The 51st State
2002 Mike Myers Austin Powers in Goldständer
2002 Matt Damon Die Bourne Identität
2003 Charlize Theron The Italian Job – Jagd auf Millionen
2007 Rowan Atkinson Mr. Bean macht Ferien
2007 Ben Stiller Nach 7 Tagen – Ausgeflittert
2010 Anis Mohamed Youssef Ferchichi Zeiten ändern dich
2012 u. a. Jason Mewes Noobz – Game Over (Noobz)
2016 Robert De Niro Dirty Grandpa


Rennsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rennversion des Mini mit Überrollkäfig
Cockpit
Vierzylindermotor, 1293 cm³

Der spätere dreifache Formel-1-Weltmeister Niki Lauda erntete 1968 als 19-Jähriger in einem 1300er Mini Cooper S seine ersten Motorsport-Lorbeeren bei einigen Bergrennen. Der Mini war auch für viele andere Rennsportgrößen der Eintritt in die Rennszene.

Der Mini Cooper S hatte (bis auf wenige ganz frühe Modelle) immer zwei separate Benzintanks im Wagenheck − es gab ihn als 970-cm³-, 1071-cm³- und 1275-cm³-Variante, um die damals geltenden Hubraumklassen auszuschöpfen.

Der Mini gewann viermal in Folge (1964–1967) die Rallye Monte Carlo, jedoch wurde er 1966 wegen falscher Glühlampen in den Scheinwerfern höchst umstritten zugunsten der französischen Citroën ID disqualifiziert − was jedoch die Verkaufszahlen in genau diesem Jahr nicht nur in Frankreich in die Höhe schnellen ließ.

Anfang 1971 sorgte ein gewisser Brian Culcheth auf der Rallycross-Strecke Lydden Circuit (zwischen Dover und Canterbury) für Aufsehen. Er fuhr einen Mini, der sich nicht gerade wie ein Mini verhielt. Bei genauerer Betrachtung stellte sich heraus, dass der Clubman mit Allradantrieb verbessert worden war. Das Special Tuning Department von BMC hatte vom normalen Differenzial nach hinten weg eine Kardanwelle geführt, die dazu diente, ein im Kofferraum montiertes zusätzliches Differenzial eines Austin Healey Sprite anzutreiben. Von diesem ging der Kraftfluss über Antriebswellen vom Cooper S zu den Hinterrädern. Mit einem 1300er-Motor, der mit Querstrom-Zylinderkopf und Weber-Doppelvergasern bestückt war und rund 120 PS leistete, war der 4×4- bzw. 4WD-Mini zwar die Sensation des Tages, war danach aber nur noch selten bei Rallycross-Rennen zu sehen. Der Engländer David Angel brachte den Clubman 4WD ab August 1972 für die letzten Läufe zur Internationalen Rallycross-Meisterschaft der Niederlande nach Valkenswaard (bei Eindhoven) und wurde am Ende der Saison-Meister seiner Klasse. Weil für die spätere „Adoption“ durch die FIA (im Jahr 1976) der Rallycross-Sport bereits ab 1973 nur noch Autos nach deren Gruppe-5-Reglement erlaubte, verschwand Ende 1972 die erste Generation der Allradfahrzeuge wieder aus dieser Autosport-Disziplin und somit auch der einzige offiziell vom BMC-Werk eingesetzte Rennsport-Mini mit Einzelmotor und Vierradantrieb.

Der Mini wird nach wie vor häufig im Motorsport eingesetzt. Sowohl in den historischen Serien wie der „FIA European Challenge for Historic Touring Cars (FIA-TC’65)“, des Weltmotorsport-Verbands Fédération Internationale de l’Automobile als auch der „Historischen Tourenwagen- und GT-Trophy“, die der Automobilclub von Deutschland e. V. (AvD) ausschreibt, fahren viele Minis. Außerdem stehen Minis wegen ihres günstigen Leistungsgewichts bei Bergrennen am Start. Zudem gibt es in Deutschland mit der „British Car Trophy“ und in England mit der „Mini 7“ bzw. der „Mini Miglia“ spezielle Serien für den Mini.

Minifahrer unter sich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alljährlich wird ein internationales Minitreffen, das International Mini Meeting (IMM), veranstaltet, das jeweils von einem anderen Miniclub in einem anderen Land organisiert wird und alle fünf Jahre anlässlich des Jubiläums des Minis in Großbritannien stattfindet.

Modelle, technische Veränderungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Typenbezeichnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den Fahrzeugpapieren wird nur zwischen MK I und MK II unterschieden, das liegt daran, dass die Modelle immer nur nachgepflegt und keiner neuen Typprüfung unterzogen wurden.

Typ Zeitraum Merkmal
MK I 1959–1967 Außenliegende Türscharniere, kleines Heckfenster, kleinere Rücklichter, „Schnurrbart-Grill“
MK II 1967–1969 größeres Heckfenster, größere Rücklichter, eckiger Kühlergrill mit oberer Leiste an der Motorhaube
MK III 1969–1976 innenliegende Türscharniere mit Kurbelfenstern anstatt der Schiebefenster
MK IV 1976 – 08/1984 gummigelagerter vorderer Hilfsrahmen, (der letzte mit 10"-Reifen)
MK V 08/1984 – 92 Instrumente vor dem Fahrer (wie beim Clubman), ab jetzt 12"-Reifen und Scheibenbremsen vorne (Start Sondermodell Mini 25)
MK VI 1992 – 10/1996 (SPi = TBi) Single Point Injection, geregelter Katalysator, Mini (53 PS), Mini-Cooper (63 PS)
MK VII 10/1996 – 4. Oktober 2000 (MPi = XN) Multi Point Injection, mit Fahrerairbag, Gurtstraffern, Seitenaufprallschutz in den Türen, Frontkühler, alle Modelle mit 63 PS

Zeitlinie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Merkmal
1959 Der Mini mit 848 cm³ wird im April vorgestellt.
1960 Die Varianten Countryman, Traveller, Van und Pick Up werden vorgestellt.
1961 Der erste Mini Cooper mit 997 cm³ erscheinen auf dem englischen Markt. Die Modelle Wolseley Hornet und Riley Elf erscheinen.
1963 Der erste Cooper-S mit 1070 cm³ wird gebaut.
1964 Weitere Varianten des Cooper-S mit 970 bzw. 1275 cm³ erscheinen, der Cooper-S 1070 cm³ wird eingestellt. Der 997-cm³-Cooper wird vom 998-cm³-Cooper ersetzt. Die Moke Produktion wird gestartet.
1965 In Italien wird der Mini Minor Mk I mit 850 cm³ aufgelegt.
1966 Die Moke-Produktion in Sydney, Australien und die Produktion des 998-cm³-Cooper in Italien wird gestartet.
1967 Wechsel von MK I zu MK II.
1968 Ein überarbeitetes und damit vollsynchronisiertes Getriebe wird bei allen Modellen montiert. Die Moke-Produktion in England wird eingestellt.
1969 Der 1275 Clubman GT (54 PS) zunächst noch mit 10"-Rostyle-Stahlrädern, ab 1972 mit 12"-Dunlop-Denovo-Sicherheitsrädern, erscheint, der 998 cm³ Cooper wird – wie auch die Modelle Wolseley Hornet, Riley Elf und Traveller/Countryman – eingestellt.
1970 Wechsel von MK II zu MK III.
1971 Der Cooper-S wird eingestellt. In Italien wird die Lizenzproduktion von Innocenti gestartet.
1972 Ein überarbeitetes Getriebe [Rodchange] mit Schaltstangen ersetzt das Schalthalsgetriebe. Der Minimatic mit automatischem Getriebe kommt zur Produktpalette hinzu.
1973 Das [Rodchange]-Getriebe bekommt Stahlgelenke anstelle der Gummigelenke. Die spanischen Authi-Modelle erscheinen.
1974 Der Innocenti 90 (998 cm³) und 120 (1275 cm³) erscheinen auf dem italienischen Markt.
1976 Der vordere Hilfsrahmen wird modifiziert. Dieser ist nun mit Gummilagern an der Karosserie befestigt.
1977 Leyland Innocenti 90L (998 cm³) und 120L (1275 cm³) erscheinen im Mai auf dem deutschen Markt.
1981 Der Metro-Motor [A+] wird auch in den Minimodellen eingeführt, die Moke-Produktion in Australien wird eingestellt. Der Innocenti 90 und 120 wird eingestellt. Die Nachfolgemodelle erhalten einen Dreizylinder-Daihatsu-Motor.
1983 Die Varianten Van, Pick Up und Clubman werden eingestellt, die Moke-Produktion in Portugal wird gestartet.
1984 Der Wechsel von 10-Zoll- auf 12-Zoll-Rädern wird durch die Einführung der vorderen Scheibenbremse (8,4") für alle Modelle notwendig.
1986 Der letzte Mini mit 850 cm³ wird produziert.
1989 Zum 30-jährigen Jubiläum erscheint ein Cooper-Sondermodell mit 998 cm³.
1990 Wiederaufleben der Cooper mit 1275 cm³.
1991 Die Moke-Produktion bei Cagiva in Italien wird gestartet.
1992 Der 1275-cm³-Motor wird mit Einspritzung anstelle der Vergaseranlage produziert (SPI).
1993 Der letzte Mini mit 998 cm³ wird produziert, die Moke-Produktion in Portugal und Italien wird eingestellt.
1996 Modellwechsel von MK VI zu MK VII (MPI).
2000 Der letzte Mini verlässt im Oktober das Montageband.

Verbrauch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 848-cm³-Minis 4,5 l/100 km
  • 998-cm³-Minis bis Baujahr 1988 6,0 l/100 km
  • 998-cm³-Minis ab Baujahr 1988 (lang übersetzter 4. Gang) 5,3 l/100 km
  • 1275-cm³-Minis 7,3 – 14,0 l/100 km je nach Vergaser und Auspuffanlage

Aufgrund des Katalysators dürfen alle Einspritzer (SPI und MPI) nur mit bleifreiem Benzin betrieben werden, bei den übrigen Varianten ist der Gebrauch von bleifreiem oder (wo erhältlich) verbleitem Kraftstoff fakultativ möglich.

MINI – der stilistische Nachfolger[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2001 entstand unter dem Eigentümer BMW eine „Neuauflage“ des Mini als MINI, der deutlich länger, breiter und höher ist und nur formal auf das Vorbild anspielt. Nach der Übernahme verschiedener englischer Marken (Rover, MG und Land Rover) inklusive des Modells Mini, von denen allerdings mittlerweile nur noch Mini zu BMW gehört, wurde im Rover-Werk Longbridge die Produktion des neuen Mini vorbereitet. Nachdem der neue Mini zu einem Großteil durch Rover entwickelt worden war, wurde kurz vor der Trennung von Rover die technische Entwicklung bei BMW in München angesiedelt. Die Produktionslinien des Rover 75 in Oxford im alten Morris-Werk Cowley mussten nach Longbridge umziehen, während die Mini-Produktion nach Cowley kam. Cowley wurde dann in BMW Works Oxford umbenannt und für die Produktion des aktuellen Mini modernisiert.

Mini Remastered[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

David Brown Mini Remastered

Der britische Automobilhersteller David Brown Automotive bietet seit 2017 den Mini Remastered an, dessen Design an den Mini angelehnt ist.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Mini – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Mini – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
  • Linkkatalog zum Thema Mini bei curlie.org (ehemals DMOZ)
  • 50 Jahre Mini: Die schönsten Stücke aus der Historie zum Durchklicken. In: automobile.at.
  • St. Pötener Minifreunde: Der Mini. In: aon.at. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2006;.
  • Mini-Register.
  • Dieser skurrile Camper ist seltener als jeder Supersportwagen

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c d e f Joel Kjellberg: Information about the MINI (Memento vom 20. September 2008 im Internet Archive). In: Kjellberg’s Mini Home. (Zugriff: 20. April 2007)
  2. ↑ https://www.aronline.co.uk/around-the-world/leyland-south-africa/mini-mk3/
  3. ↑ Ryno Verster/Craig Watson: Mix & Match (Memento vom 5. Juli 2016 im Internet Archive), auf: The Mini Experience.
  4. ↑ Keith Adams: Mini overseas: South Africa, auf AROnline vom 29. November 2013.
  5. ↑ Chuck Heleker: Minis Built for Export and Minis Built Outside of the UK auf www.minimania.com vom 16. Februar 2006
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