Flugzeug mit Mischantrieb

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Convair B-36 Hybridantrieb aus 6 Pratt-&-Whitney-R-4360-Triebwerken mit Druckpropeller und vier General Electric J47 Strahltriebwerken

Bei einem Flugzeug mit Mischantrieb (auch als Hybridantrieb bezeichnet) wird der Vortrieb des Flugzeuges durch ein Kombination verschiedener Triebwerke erzielt. Dies wurde ab den 1940er Jahren eingesetzt um Militärflugzeugen in bestimmten Situationen eine besondere Leistungsfähigkeit zu verschaffen. Gängige Kombinationen waren

Kolbentriebwerk und Strahltriebwerk[Bearbeiten]

Bekannte Flugzeugtypen mit diesem Mischantrieb sind die Convair B-36, die Lockheed P-2 Neptune ab Version P2V-5: 5 und die sowjetische Mikojan-Gurewitsch MiG-13.

Darüber hinaus gab es eine große Zahl an Versuchsflugzeugen mit Mischantrieben, etwa die Suchoi Su-5.

1975 wurde mit der American Jet Industries Hustler 400 ein Flugzeug für den zivilen Markt initiiert, das über einen Mischantrieb verfügte. Hierbei wurde ein Turboprop-Triebwerk durch eine Strahlturbine unterstützt.


Strahltriebwerk und Raketentriebwerk[Bearbeiten]

Das Raketentriebwerk kam immer dann zum Einsatz wenn besonders hohe Anforderungen an die Steigleistungen gefordert waren.

Mit der Effizienz- und Leistungssteigerung der Strahltriebwerke, insbesondere durch Einführung der Turbofans mit Nachbrenner, wurden diese Kombinationen ab etwa Mitte der 1950er Jahre nicht mehr benötigt.

Raketenantrieb und Atomantrieb[Bearbeiten]

Eine nuklear angetriebenes Staustrahltriebwerk, das mit Raketenantrieb auf die notwendige Geschwindigkeit hätte gebracht werden sollen, wurde für das Projekt Pluto entwickelt.

Turbinenstrahltriebwerk und Staustrahltriebwerk[Bearbeiten]

Diese Kombination ist noch aktuell, wenn es um das erreichen höchster Geschwindigkeiten geht. Denn das Turbinenstrahltriebwerk erreicht bei hohen Geschwindigkeiten physikalischen Grenzen, während das Staustrahltriebwerk erst bei hohen Geschwindigkeiten zu funktionieren beginnt. Ein älteres Beispiel für diese Kombination ist die Nord 1500 Griffon. Auch der Pratt & Whitney J58 des SR-71 vereinigt beide Triebwerksarten je nach Geschwindigkeit in einem Triebwerk.

Ein Beispiel für ein aktuelles Entwicklungsvorhaben das einen solchen Hybridantriebs umfasst, ist das Projekt Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies (LAPCAT) der ESA.

Raketentriebwerk und Staustrahltriebwerk[Bearbeiten]

Das derzeit (2009) durchgeführte Projekt der Boeing X-51 soll eine Geschwindigkeit von Mach 6+ erreichen, indem ein Raketentriebwerk in der Anfangsphase für die Beschleunigung auf etwa Mach 4,5 sorgt und anschließend ein Staustrahltriebwerk gezündet wird.