Motorenbenzin

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Motorenbenzin
Siedeverläufe
Siedeverläufe qualitativ
Andere Namen

Benzin, Ottokraftstoff, Vergaserkraftstoff, Sprit (umgangssprachlich)

Kurzbeschreibung Ottokraftstoff für Pkw
Herkunft

fossil, etwas biogen

Charakteristische Bestandteile

Benzin, Additive, Bio-Ethanol-Beimischung

CAS-Nummer

8006-61-9[1]

Eigenschaften
Aggregatzustand flüssig
Viskosität

ca. 0,53 mm²/s (20 °C) [2]

Dichte

0,720–0,775 kg/L (15 °C) [3]

Heizwert

11,1–11,6 kWh/kg (40,1–41,8 MJ/kg) [4] demnach etwa 30,5 MJ/L

Brennwert

11,9–12,3 kWh/kg (42,7–44,2 MJ/kg) [4] demnach etwa 32,5 MJ/L

Oktanzahl
  • 91 ROZ, 82,5 MOZ (Normal)[3]
  • 95 ROZ, 85 MOZ (Super/ Eurosuper/ Bleifrei 95 (Schweiz))[3]
  • 98 ROZ, 88 MOZ (Super plus/ Super (Schweiz)/ Bleifrei 98 (Schweiz))[3]
  • 100 ROZ, 88 MOZ (V-Power Racing)
  • 102 ROZ, 90 MOZ (Ultimate 102)
Schmelzbereich ca. −45 °C
Siedebereich

(25 … 210) °C [3]

Flammpunkt

−21 °C [1]

Zündtemperatur (200 … 300) °C
Explosionsgrenze (0,6 … 7,6) Vol.-% [1]
Temperaturklasse T3
Explosionsklasse II A
Kohlendioxidemissionen bei Verbrennung

2,36 kg/L

Sicherheitshinweise
GHS-Gefahrstoffkennzeichnung [1]
02 – Leicht-/Hochentzündlich 07 – Achtung 08 – Gesundheitsgefährdend 09 – Umweltgefährlich

Gefahr

H- und P-Sätze H: 224​‐​304​‐​315​‐​336​‐​340​‐​350Vorlage:H-Sätze/Wartung/mehr als 5 Sätze​‐​361​‐​411
P: 201​‐​210​‐​280​‐​301+310​‐​403+233​‐​501Vorlage:P-Sätze/Wartung/mehr als 5 Sätze [1]
EU-Gefahrstoffkennzeichnung [1]
Hochentzündlich Giftig Umweltgefährlich
Hoch-
entzündlich
Giftig Umwelt-
gefährlich
(F+) (T) (N)
R- und S-Sätze R: 12​‐​45​‐​38​‐​48/20/21/22​‐​65​‐​67Vorlage:R-Sätze/Wartung/mehr als 5 Sätze​‐​51/53
S: (2)​‐​16​‐​23​‐​24​‐​29​‐​36/37Vorlage:S-Sätze/Wartung/mehr als 5 Sätze​‐​45​‐​53​‐​61​‐​62
UN-Nummer 1203
Gefahrnummer 33
Soweit möglich und gebräuchlich, werden SI-Einheiten verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei Standardbedingungen.

Motorenbenzin ist ein komplexes Gemisch aus über 100[5] verschiedenen, überwiegend leichten Kohlenwasserstoffen, deren Siedebereich zwischen denen von Butan und Kerosin/Petroleum liegt. Es wird hauptsächlich aus veredelten Komponenten aus der Erdölraffination hergestellt und als Kraftstoff eingesetzt.

Motorenbenzin wird (meist zu „Benzin“ abgekürzt) oft ungenau auch Ottokraftstoff genannt, obwohl es auch andere Ottokraftstoffe gibt. Daneben finden geringe Mengen Motorenbenzin auch als Brennstoff Verwendung (Benzin-Campingkocher).

Etymologische Herkunft, Begriff

Der ursprüngliche Name stammt von dem arabischen Wort für Benzoeharz, luban dschawi – „Weihrauch aus Java“. Dieser Ausdruck gelangte durch arabische Handelsbeziehungen mit Katalonien nach Europa. Mit dem Wegfall der ersten Silbe und der Änderung des ersten a zu e entstand im Italienischen benjuì, im Mittellateinischen benzoë, woraus sich das deutsche Wort Benzol entwickelte.

1825 entdeckte Faraday die später Benzol genannte Verbindung in geleerten Gasflaschen, er nannte sie damals bicarbure d’hydrogène, bevor sie von Eilhard Mitscherlich in Benzin umbenannt wurde. Er bezeichnete damit allerdings das heutige Benzol. Mitscherlich benannte den Stoff nach dem von ihm benutzten Ausgangsstoff, dem Benzoeharz. Die Zuordnung zum heutigen Benzin geschah durch Justus von Liebig.

Die Bezeichnung Benzin steht demnach nicht, wie teilweise irrtümlich angenommen wird, in Zusammenhang mit dem Motorenbauer Carl Benz.

Sorten von Motorenbenzin

Es gibt verschiedene Sorten von Benzinen, die sich in ihrer Klopffestigkeit und zur Erreichung derer auch in der Art der Gemisch-Zusammensetzung der Kohlenwasserstoffe unterscheiden.

  • Normalbenzin (ROZ 91) (In der Schweiz, Spanien, Schweden und anderen Ländern nicht erhältlich)
  • ROZ 95 unter den folgenden Bezeichnungen:
    • Super (Deutschland, Österreich)
    • Bleifrei 95 (Schweiz)
    • Sans Plomb 95 (Frankreich, Schweiz)
    • Euro 95 (Belgien, Niederlande)
    • Eurosuper
  • ROZ 98 unter den folgenden Bezeichnungen:
    • Super plus (Deutschland, Österreich, teilweise Schweiz)
    • Bleifrei 98 (Schweiz)
    • Sans Plomb 98 (Frankreich, Schweiz)
    • Euro 98 (Belgien, Niederlande)
    • BP Ultimate bleifrei 98 (Schweiz, mind. ROZ 98), BP Ultimate Super 95 (Österreich, ROZ 98,4)
  • Als Sorte bisher nicht normierte 100-Oktan-Benzine unter anderem unter folgenden Markenbezeichnungen:
    • Shell V-Power Racing,
    • Aral Ultimate 100 bzw. Aral Ultimate 102 (Deutschland) oder
    • OMV Super 100 (Österreich)

Die PKW-Hersteller schreiben für ihre Motoren eine Mindestoktanzahl vor; bei Sorten mit niedrigerer Oktanzahl können durch Klopfen Schäden auftreten, es sei denn, dass der Motor sich mit Hilfe eines Klopfsensors durch Verstellung des Zündzeitpunkts in gewissen Grenzen und unter geringfügigem Leistungsverlust darauf einzustellen vermag. Bei Sorten mit höherer Oktanzahl dagegen sind dementsprechend auch geringfügige Leistungs- oder Effizienzsteigerungen möglich. Da die Verstellgrenze allerdings herstellerseits meist für eine bestimmte in der Bedienungsanleitung angegebene Oktanzahl ausgelegt ist, können viele Motoren die neuen 100-Oktan-Benzine dennoch nicht ausnutzen.[6]

In Deutschland wurde seit November 2007 der Preis des Normalbenzins an das Superbenzin angeglichen. Vertreter von Automobilclubs äußerten die Vermutung, dass die Mineralölunternehmen mittelfristig Normal abschaffen wollten, um mehr Erlöse und weniger Kosten zu haben, was 2007 von Mineralölunternehmen noch als unbegründet zurückgewiesen wurde.[7][8] Mitte September 2008 nahm Shell als erster großer Mineralölkonzern das Normalbenzin komplett aus seinem Angebot, da es kaum noch gekauft würde.[9]

Außer der Unterscheidung nach Klopffestigkeit gibt es noch die Unterscheidung in Sommerbenzin, Winterbenzin und Übergangsware (siehe unten, Herstellung).

Herstellung

Die Hauptbestandteile des Benzins sind vorwiegend Alkane, Alkene, Cycloalkane und aromatische Kohlenwasserstoffe mit 5 bis 11 Kohlenstoff-Atomen pro Molekül und einem Siedebereich zwischen 25 °C und ≈210 °C. Daneben werden in das Roh-Benzin noch diverse Ether (wie MTBE, ETBE) und Alkohole (Ethanol, sehr selten noch Methanol) zugemischt. Die Ether bzw. das Ethanol erhöhen die Klopffestigkeit des fertigen Benzins.

Die Kohlenwasserstoffe werden im ersten Schritt durch fraktionierte Destillation aus Erdöl gewonnen. Nach ggf. mehreren Veredelungsschritten erhält man folgende (zumeist entschwefelte) Komponenten[10] (Auswahl):

  • Butan (ROZ ≈90)
  • Isopentan (ROZ ≈91)
  • Isohexangemische (ROZ ≈90)
  • Petrolether (C5–C6, kein Ether nach chemischer Nomenklatur, sondern ein Gemisch verschiedener gesättigter Kohlenwasserstoffe wie Pentan und Hexan, Siedebereich 25–65 °C, C5–C6, ROZ ≈72)
  • Isomerat (Siedebereich 25–65 °C, C5–C6, Gemisch verzweigtkettiger Pentane und Hexane, ROZ ≈80)
  • Leichtbenzin (Mischung verschiedener Kohlenwasserstoffe mit fünf bis sieben Kohlenstoffatomen, Siedebereich 25–80 °C, C5–C7, ROZ ≈70)
  • Reformatkomponenten (hocharomatische Schnitte ≈100–220 °C, C7–C11, ROZ ≈115)
  • Alkylat (C7–C8, Gemisch verschiedener Isoheptane und Isooktane , ROZ ≈95)
  • Polymer-Benzin (C8, Gemisch verschiedener Alkene, also olefinischer d.h. ungesättigter Kohlenwasserstoffe, ROZ ≈100)
  • Schwere Komponenten (C7-C11) des Pyrolysebenzins (hocharomatische Schnitte ≈100–220 °C, C7–C11, ROZ ≈115)
  • CC-(Leicht-) Benzin aus dem Cat Cracker (FCC, siehe: Cracken, ROZ ≈93)

Folgende Komponenten stammen nicht aus der obengenannten Raffinerieproduktion, sondern werden bei der Abmischung der einzelnen Komponenten dem Benzin zugegeben:

Natürlich wird in einer bestimmten Raffinerie nur eine kleine Auswahl dieser Komponenten hergestellt. Ether und Ethanol werden meist zugekauft.

Die Komponenten werden (meist) separat in Tanks gelagert und von dort über eine Blending-Station zur Fertigware aufgemischt. Je nach Sorte unterscheiden sich die Mischungsverhältnisse (siehe Blenden). Z. B. werden in hochoktanige Sorten auch verstärkt hochoktanige Komponenten zugemischt. Einige Spezifikationen (DVPE, E70) variieren in Abhängigkeit von der Jahreszeit. Es wird zwischen Sommer-, Übergangs- und Winterware[3] unterschieden. Um im Sommer der Dampfblasenbildung vorzubeugen, werden weniger leichtsiedende Anteile (Butan, Isopentan) im Blend verwendet. Ein Anteil von mehr leichtsiedenden Bestandteilen im Winterbenzin erleichtert dagegen den Kaltstart.

Neben der wichtigsten Qualität Oktanzahl (ROZ und MOZ) haben folgende Spezifikationen[3] (s. u.) wesentlichen Einfluss auf den Blend:

Der Blend muss möglichst ökonomisch gestaltet werden, d. h. ROZ oder MOZ, DVPE und Aromatenanteil sollten möglichst „angefahren“ werden. Natürlich sind solche Kriterien von Raffinerie zu Raffinerie verschieden. Auch die Preisstruktur des Produktumfeldes (Jet-Preis, MTBE-Preis, Naphtha-Preis) beeinflusst die Blendingstrategie.

Entschwefelung

Bei der Entschwefelung von Erdölprodukten werden Sulfid-Endungen von den Kohlenstoffketten abgespalten. Neben dem ursprünglich zur Schwefelgewinnung entwickelten Claus-Verfahren werden heute auch andere Methoden eingesetzt. Die Entschwefelung ist Voraussetzung für die Verwendbarkeit in Motoren mit Abgaskatalysatoren.

Additive

Der Grundkraftstoff unterscheidet sich bei den verschiedenen Mineralölkonzernen nicht, er stammt häufig sogar aus derselben Raffinerie. Ihm wird, meist durch eine sogenannte „Endpunktdosierung“ direkt vor der Tankwagenverladung, ein Additivpaket beigemischt, das spezifisch für den jeweils belieferten Konzern ist. Zu diesen Additiven gehören Oxidationsinhibitoren, Korrosionsschutzmittel, Detergentien (Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem) und Vergaservereisungs-Inhibitoren.

In Deutschland wurden 2007 ca. 24,3 Millionen Tonnen Motorenbenzin hergestellt.[11]

Verbleites Benzin

Seit 2000 ist verbleites Motorenbenzin in der EU verboten (siehe Entwicklung der Ottokraftstoffe). Lediglich Flugbenzin darf noch verbleit werden. Der Zusatz „bleifrei“ wird in den Sortenbezeichnungen aber noch mitgeführt.

Synthetisches Benzin

Benzin wurde in Deutschland seit den 1920er Jahren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wegen Erdölmangels auch durch Kohleverflüssigung aus Kohle gewonnen (Synthetisches Benzin). Der hohe Energieaufwand und der hohe CO2-Ausstoß machen das Verfahren heute meist unwirtschaftlich, wenn billigeres Erdgas oder Erdöl zur Verfügung steht. Jedoch werden auch heute noch in Südafrika solche Anlagen betrieben und weitere in der Welt geplant (siehe Kohleverflüssigung – Bedeutung).

Spezifikationen

Die wichtigsten Benzinarten sind in der Norm EN 228 festgelegt.[12]

Logo des Deutschen Instituts für Normung DIN EN 228
Bereich Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge
Titel Unverbleite Ottokraftstoffe – Anforderungen und Prüfverfahren
Kurzbeschreibung: Festlegungen zu Mindestanforderungen und Prüfungen an Ottokraftstoff
Letzte Ausgabe 2013-01
ISO -

Neben der (Mindest-)Oktanzahl sind noch folgende wichtige Spezifikationen zu erfüllen:

Zapfsäulenaufkleber

Nach § 13 der Zehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (10. BImSchV) sind im geschäftlichen Verkehr die gewährleisteten Qualitäten an den Zapfsäulen sowie an der Tankstelle „deutlich sichtbar zu machen“. In Deutschland findet man deshalb an allen Benzin-Zapfsäulen die in der 10. BImSchV (Anlagen 1a-c und 2a) geforderten runden Aufkleber mit dem Text:

  • Normal schwefelfrei (ROZ 91)
  • Super schwefelfrei (ROZ 95 sowie bei V-Power-Sorten)
  • Super Plus schwefelfrei (ROZ 98 sowie ROZ 100 bei Ultimate- und V-Power-Racing-Sorten)
  • Super E10 schwefelfrei (ROZ 95)

Auf Grund von EU-Vorschriften kommt seit dem 1. Januar 2011 zunehmend Super E10 mit einem Zusatz von bis zu 10 % Bioethanol auf den deutschen Markt. Für diesen Kraftstoff schreibt die 10. BImSchV zusätzliche Warnhinweise auf die E10-Verträglichkeit der Fahrzeuge vor.[13][14] Siehe hierzu auch: 10. BImSchV: Auszeichnung an Zapfsäulen.

Verbrauch

In Deutschland wurden 2007 ca. 21,3 Millionen Tonnen Motorenbenzin verbraucht[11][15] (davon 5,6 Millionen Tonnen Normalbenzin). Der Produktionsüberschuss (siehe Herstellung) wird exportiert (vorwiegend Schweiz und USA).

Preise

Um Verbraucherpreisindex bereinigte Entwicklung der Kraftstoffpreise in Deutschland seit 1950 mit Referenzjahr 2000

Die Preise für Motorenbenzin (Handelsbezeichnung: Regular=ROZ 91, Premium=ROZ 95, Premium Plus=ROZ 98) orientieren sich am Rotterdamer Markt. Benzin wird in US-Dollar je 1.000 kg (US-$/t) gehandelt. Verschiedene Publikationsorgane berichten (zum Teil täglich) über aktuelle Handelspreise und Volumina.[16][17] Die im Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer aktuellen Charge mit einer gegebenen Dichte in Relation zu der Notierung zu setzen) ist 0,745 kg/dm³ für Regular und 0,755 kg/dm³ für alle Premiumsorten. Weiterhin müssen noch Transportkosten und Marge des Kraftstoffhandels berücksichtigt werden (siehe auch: [17]).

Preisbildung in Deutschland

Um etwaige Verstöße gegen das Kartellrecht aufzudecken, wurde eine Markttransparenzstelle für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt eingerichtet, die an Tankstellen weitestgehend Markttransparenz herstellen soll.[18] Am 12. September 2013 nahm sie den Probebetrieb auf.

Steuern und Abgaben

Zusätzlich zu den oben genannten Preisbeträgen, die sich in Produktpreis und Deckungsbeitrag widerspiegeln, kommen noch Steuern und Abgaben.

Steuern und Abgaben in Deutschland

In Deutschland gehören dazu (jeweils Super bzw. Diesel) die Umlage für den Erdölbevorratungsverbund mit 0,27 bzw. 0,30 ct/L, die Mineralölsteuer/Energiesteuer mit 65,45 bzw. 47,04 ct/L sowie die Mehrwertsteuer von 19 %.

Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem der Erdölbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie der Energiesteuer(Mineralölsteuer) wird ein „neuer“ Nettopreis ermittelt, auf den dann die Mehrwertsteuer von 19 % erhoben wird.

Zusammensetzung des Kraftstoffpreises im Mai 2013 [19]
Super Diesel
ct/L % ct/L %
Produktpreis 54,77 56,84 Notierung Rotterdam und Raffineriekosten
Deckungsbeitrag + 13,80 15,06 Transport, Lagerhaltung, Vertrieb, Verwaltung, Beimischung, … enthält Erdölbevorratungsbetrag von 0,27 (Super) bzw. 0,30 ct/L (Diesel) [20]
Nettopreis = 68,57 71,90 Nettopreis der Mineralölgesellschaft
Mineralölsteuer + 65,45 47,04 Energiesteuer, konstant; enthält 15,4 ct/L Ökosteuer für Super bzw. Diesel
Vor(MWSt)-Steuer = 134,02 118,94 Nettopreis entspr. Energiesteuergesetz
Mehrwertsteuer + 25,46 22,60 19 %
Verbraucherpreis = 159,48 100 141,54 100
davon Steuern 90,91 57,00 69,64 49,20

Steuern in der Schweiz

In der Schweiz kommen die Kosten für die Mineralölsteuer, für den Klimarappen, die Importgebühr für Pflichtlager und die Mehrwertsteuer hinzu.[21]

Benzinpreise

Entwicklung im europäischen Vergleich

Benzinpreis nominal im Jahresdurchschnitt in der Schweiz 1970–2010 (nicht inflationsbereinigt)
Benzinpreis nominal im Monatsdurchschnitt in der Schweiz Januar 1994–Juli 2011 (nicht inflationsbereinigt)

Benzinpreise in Euro/Liter für Bleifrei 95 Oktan in deutschsprachigen Gebieten und den umliegenden Ländern, nach Erhebung des Touring Club Schweiz[22]:

Preisindex 2004 bis 2014 für Kraftstoffpreise, Bleifrei 95 Oktan
Land
Dez 2004
Mai 2005
Juli 2007
April 2008
Jan 2009
Mär 2010
Feb 2011
Mär 2012
Feb 2013
Feb 2014
Belgien 1,10 1,24 1,41 1,50 1,11 1,35 1,56 1,74 1,67 1,60
Dänemark 1,26 1,23 1,38 1,40 1,00 1,45 1,60 1,80 1,66 1,58
Deutschland 1,19 1,18 1,37 1,43 1,09 1,35 1,50 1,73 1,65 1,521
Frankreich 1,05 1,15 1,31 1,38 1,07 1,35 1,53 1,63 1,60 1,51
Italien 1,10 1,23 1,35 1,39 1,10 1,34 1,46 1,81 1,77 1,76
Luxemburg 0,92 0,99 1,18 1,19 0,91 1,13 1,25 1,42 1,37 1,29
Niederlande 1,26 1,33 1,51 1,56 1,25 1,54 1,66 1,83 1,83 1,77
Österreich 0,94 1,00 1,13 1,22 0,91 1,11 1,29 1,45 1,41 1,34
Polen 0,80 0,92 1,15 1,23 0,82 1,12 1,26 1,38 1,29 1,26
Schweiz 0,92 0,98 1,06 1,14 0,88 1,12 1,29 1,51 1,47 1,39
Slowakei 0,90 1,11 1,21 1,05 1,18 1,38 1,54 1,50 1,44
Slowenien 0,90 1,11 1,07 0,83 1,15 1,28 1,46 1,52 1,44
Tschechien 0,87 0,92 1,03 1,21 0,92 1,19 1,38 1,49 1,43 1,31
Ungarn 1,00 1,01 1,13 1,13 0,86 1,22 1,32 1,49 1,46 1,30

1 Bleifrei 98 Oktan

Vergleich in Europa 2008 und 2010

Angegeben werden die Jahresdurchschnittswerte an der Zapfsäule für den am weitesten verbreiteten Benzinkraftstoff. Die Werte wurden von nationaler Währung in US-Dollar umgerechnet. Dieser Indikator ist in den World Development Indicators enthalten und basiert auf Daten der Weltbank.

Land Preis in USD/ℓ 2008 [23] 2010 [24]
AlbanienAlbanien Albanien 1,36 1,46
AndorraAndorra Andorra 1,24 1,49
BelgienBelgien Belgien 1,50 1,87
Bosnien und HerzegowinaBosnien und Herzegowina Bosnien und Herzegowina 1,13 1,42
BulgarienBulgarien Bulgarien 1,28 1,51
DanemarkDänemark Dänemark 1,54 2,00
DeutschlandDeutschland Deutschland 1,56 1,90
EstlandEstland Estland 1,18 1,54
FinnlandFinnland Finnland 1,57 1,94
FrankreichFrankreich Frankreich 1,52 1,98
GriechenlandGriechenland Griechenland 1,23 2,05
IrlandIrland Irland 1,56 1,78
IslandIsland Island 1,15 1,71
ItalienItalien Italien 1,57 1,87
KroatienKroatien Kroatien 1,27 1,59
LettlandLettland Lettland 1,12 1,48
LiechtensteinLiechtenstein Liechtenstein 1,30 1,66
LitauenLitauen Litauen 1,13 1,59
LuxemburgLuxemburg Luxemburg 1,40 1,55
MaltaMalta Malta 1,66 1,63
MazedonienMazedonien Mazedonien 1,15 1,52
MoldawienMoldawien Moldawien 1,20 1,21
MonacoMonaco Monaco 1,64 1,92
MontenegroMontenegro Montenegro 1,27 1,62
NiederlandeNiederlande Niederlande 1,68 2,13
NorwegenNorwegen Norwegen 1,63 2,12
OsterreichÖsterreich Österreich 1,37 1,63
PolenPolen Polen 1,43 1,57
PortugalPortugal Portugal 1,61 1,85
RumänienRumänien Rumänien 1,11 1,46
RusslandRussland Russland 0,89 0,84
SchwedenSchweden Schweden 1,38 1,87
SchweizSchweiz Schweiz 1,30 1,66
SerbienSerbien Serbien 1,29 1,50
SlowakeiSlowakei Slowakei 1,57 1,70
SlowenienSlowenien Slowenien 1,18 1,67
SpanienSpanien Spanien 1,23 1,56
TschechienTschechien Tschechien 1,37 1,75
TurkeiTürkei Türkei 1,87 2,52
UkraineUkraine Ukraine 0,88 1,01
UngarnUngarn Ungarn 1,27 1,67
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 1,44 1,92
WeissrusslandWeißrussland Weißrussland 1,33 1,08

Siehe auch

Weblinks

 Commons: Benzin – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
 Wiktionary: Benzin – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. a b c d e f Eintrag zu CAS-Nr. 8006-61-9 in der GESTIS-Stoffdatenbank des IFA, abgerufen am 17. Januar 2013 (JavaScript erforderlich).
  2. Vorsorgeplan Schadstoffunfallbekämpfung: Bekämpfungshandbuch, Kapitel 14.2.2: Bekämpfungsrelevante Parameter für die in Deutschland vorkommenden Rohölprodukte, abgerufen 21. März 2013.
  3. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Spezifikationen div. Ottokraftstoffe
  4. a b FAQ von Aral
  5. Allgemeine Information
  6. SPIEGEL ONLINE: Kraftstoff: ADAC-Tester von Shells V-Power enttäuscht
  7. n-tv.de, „Unverschämtes Abkassieren“ – Normalbenzin vor dem Aus? 13. August 2007
  8. stern.de, Super- und Normal kosten gleich viel. 30. November 2007
  9. Shell streicht Normalbenzin. 18. September 2008
  10. TU Delft: Modern Oil Refinery (PDF; 559 kB)
  11. a b Jahresbericht 2007 des Mineralölwirtschaftsverbandes
  12. DIN EN - Kennwerte von Ottokraftstoffen und ihre Bedeutung (Auszug) (abgerufen 21. März 2013; PDF; 41 kB)
  13. BMU: Warnhinweis: Verträgt Ihr Auto E10?
  14. juris.de: Text der BImSchV (PDF; 217 kB)
  15. ExcelTabellen des MWV
  16. ICIS-Publikationen
  17. a b OMR-Publikationen
  18. www.bmwi.de Wettbewerb im Energiebereich. In: BMWi. Abgerufen am 30. September 2013.
  19. Zusammensetzung des Kraftstoffpreises
  20. Erdölbevorratungsbetrag ab 1. April 2012
  21. Grafik von shell-wollishofen.com
  22. Aktuelle Benzinpreise in Europa: TCS Suisse (PDF)
  23. destatis.de: Basisdaten Benzinpreis an der Zapfsäule (Version vom 2. Januar 2011 im Internet Archive), Stand: 2008
  24. destatis.de: Basisdaten Benzinpreis an der Zapfsäule, Stand: 2010