Nahverkehr in Bielefeld

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Der Nahverkehr in Bielefeld besteht aus einem gut ausgebauten Schienennetz mit Regional- und Stadtbahnen sowie Buslinien. Der Regionalverkehr ins Umland erfolgt weitgehend durch die Eisenbahn, umliegende Orte ohne Bahnanschluss sind mit Bussen erreichbar. Im Stadtgebiet gibt es elf Bahnhaltepunkte, die örtliche Schieneninfrastruktur ist damit gegenüber vielen vergleichbaren Städten hervorragend.

Betreiber des öffentlichen Personennahverkehrs ist die Stadtwerke-Tochter moBiel, die den Stadtverkehr sowie einige Regiolinien betreibt. Die restlichen Regionallinien werden von Go.on und Transdev betrieben. Die BVO ist seit dem 31. Juli 2021 nicht mehr in Bielefeld anzutreffen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eisenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bielefeld erhielt 1847 durch die Köln-Mindener Eisenbahn einen ersten Bahnanschluss. Die Nebenbahn in das damalige Fürstentum Lippe (Bahnstrecke Bielefeld–Hameln) entstand 1903. Bereits 1886 fuhr die Nebenbahn nach Osnabrück („Haller Willem“), 1901/02 kam die Sennebahn hinzu. Diese beiden Strecken zweigen im früher selbstständigen Brackwede von der Hauptbahn ab. Seit April 1901 verkehrten die Bielefelder Kreisbahnen in den ehemaligen Landkreis Bielefeld und bedienten dabei die damals noch nicht zum Stadtgebiet gehörenden Orte Theesen, Jöllenbeck, Babenhausen und Dornberg. Auch nach Heepen führte eine Strecke der Dampfkleinbahn, sie wurde wegen geringer Nachfrage allerdings nur wenige Jahre genutzt. Der Personenverkehr der Kreisbahnen wurde 1954 eingestellt.

Durch die Erweiterungen des Stadtgebietes bis zur heutigen Großstadt (besonders 1973: Bielefeld-Gesetz) bekamen die Bahnstrecken Verkehrsaufgaben im innerstädtischen Nahverkehr. Steigende Bedeutung erhielt die Bahn jedoch erst durch den Einbezug in Verkehrsgemeinschaften, die Einführung von Taktverkehr und Modernisierungen.

Eisenbahnstrecken im Raum Bielefeld wurden zunächst im Kreis Lippe in Verbünde einbezogen. Die dort entstandene Verkehrsgemeinschaft Lippe (VGL, Gründung 1987) ergab auch für Bielefeld die Möglichkeit, Züge zum Stadttarif zu nutzen, weil die VGL-Bahnlinie Bielefeld – Lemgo neben dem Hauptbahnhof die Haltepunkte Bielefeld Ost und Ubbedissen bedient. Erst viele Jahre später erlaubte der VVOWL allgemein die Nutzung der regionalen Eisenbahn zum Stadttarif.

Durch besseren Service und Betreiberwechsel erhielt der Schienennahverkehr nach langer Zeit des Niedergangs wieder größere Bedeutung. Die Einstellung der Sennebahn und des „Haller Willem“ sowie die Stilllegung der Haltepunkte Sennestadt, Windelsbleiche und Brackwede Süd konnte verhindert werden. Auf den Nebenbahnen wurde der Betrieb an Sonntagen wieder eingeführt. Als neue Haltestelle wurde Quelle-Kupferheide gebaut, der Haltepunkt Oldentrup wurde reaktiviert.

Seit dem 10. Juni 2005 wird die Bahnstrecke Osnabrück–Brackwede nach 21 Jahren Stilllegung wieder in ganzer Länge befahren. Dadurch gibt es zwei Streckenverbindungen und etwa zwei Zugpaare pro Stunde (alternativ über Bünde-Herford oder Oesede-Halle) zwischen den nur fünfzig Kilometer voneinander entfernten Großstädten Bielefeld und Osnabrück, wobei erstgenannter Weg jedoch etwa 15 Minuten schneller ist.

Straßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von 1900 bis zum Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bielefelder Straßenbahn nahm am 20. Dezember 1900 ihren Betrieb auf. Die erste Strecke der Linie 1 führte vom Schildescher Rettinghaus (dem heutigen Krankenhaus Johannesstift) nach Brackwede-Dorf. Die Bahnen fuhren zunächst im 30-Minuten-Takt. Das Reststück bis Schildesche wurde im Mai 1901 eröffnet. Auf der ca. 7 km langen Strecke verkehrten bald 12 Triebwagen und 8 Beiwagen im 7½-Minuten-Takt. Bis 1927 führte die Strecke über den Alten Markt durch die Altstadt.

Aufgrund eines profitablen Betriebes und reger Nutzung wurde bereits 1902 mit dem Bau der zweiten Strecke begonnen. Diese wurde am 28. August 1902 eröffnet und führte vom Hauptbahnhof nach Sieker über eine Länge von ca. 5 km. Es folgte 1912 noch eine Verlängerung der Linie 1 von Brackwede zum Sennefriedhof. Der für 1914 geplante Bau einer dritten Strecke wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhindert. Erst 1928 wurde sie von der Oststraße bis zur Haltestelle Lange Straße in Betrieb genommen. Die Strecke Hauptbahnhof–Walkenweg vervollständigte die Planungen des Netzes.

Eine auch im Zusammenhang mit dem Bau der Oetkerhalle geplante Strecke durch die heutige Stapenhorststraße konnte wegen der Wirtschaftskrise Ende der 1920er Jahre nicht mehr ausgeführt werden. In Teilen der Straße wurden jedoch Schienen verlegt, die aber nie in Betrieb genommen wurden. Anstelle dieser Straßenbahn entstand später eine O-Bus-Linie.

Zerstörungen, Wiederaufbau, Modernisierungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Straßenbahnbetrieb musste am 31. März 1945 nach schweren Bombenangriffen vorübergehend eingestellt werden. Die Beseitigung der Kriegsschäden dauerte bis in das Jahr 1950 hinein, wobei der Betrieb auch während des Wiederaufbaus auf allen Linien im eingeschränkten Rahmen weitergeführt wurde.

Duewag-Großraumwagen am Hauptbahnhof vor dem Hotel Bielefelder Hof (1961)
Jahnplatz mit GT8-Einrichtungswagen (August 1985)
M8C-Stadtbahnwagen in der Feilenstraße Ecke Bahnhofstraße vor Inbetriebnahme des Tunnels (August 1989)

Nach der Beseitigung aller Kriegsschäden begann man, das Streckennetz um- und auszubauen. Ab 1955 wurde das Netz im Innenstadtbereich neu geordnet und die Bahn (Linie 2 und 3) aus der Bahnhofstraße herausgenommen. Der Jahnplatz, zentraler Knoten der Straßenbahn und aller Stadtbuslinien, wurde umgestaltet. Am Berliner Platz, dem heutigen Willy-Brandt-Platz, entstand auf dem neuen Linienweg der Straßenbahnlinie 3 über Friedrich-Ebert-Straße–Herforder Straße (bisher Kesselbrink–Wilhelmstraße–Jahnplatz–Bahnhofstraße) ein zentraler Umsteigepunkt für die drei Linien. 1957 erfolgte die Verlängerung Lange Straße–Voltmannstraße (damals Linie 2), 1965 und 1969 kamen die Verlängerungen Oststraße–Sieker Mitte (Linie 3) und Karolinenstraße (Schüco)–Baumheide der Linie 2 (damals Linie 3) hinzu.

Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Kreuzstraße entstand 1962 eine eigene zweigleisige Trasse zwischen Landgericht und Adenauerplatz unter anderem für Überführungsfahrten zum in Sieker neu entstehenden Betriebshof (Baubeginn 1962). Seit April 1968 verkehrt die Straßenbahn in Schildesche auf der ehemaligen Trasse der Bielefelder Kreisbahnen bis zur Haltestelle An der Reegt, der Ortskern in Schildesche wird nicht mehr bedient. Damit entstand auch ein neuer Umsteigeknoten für den Busverkehr, die Regionalbuslinien bedienten zu dieser Zeit allerdings noch den Busbahnhof am Kesselbrink im Stadtzentrum.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bis Mitte der 1950er Jahre waren die Bielefelder Straßenbahnwagen grundsätzlich zweiachsige Zweirichtungswagen. Viele Wagen hatten noch Dachaufbauten mit Oberlichtern, wie in den 1920er Jahren üblich. Die neueren Zweiachser waren Verbandswagen. Einige Beiwagen waren Kriegsstraßenbahnwagen. Je nach Tageszeit und Linie fuhren Züge mit einem oder zwei Beiwagen.

Die ersten beiden Gelenkwagen der Stadtwerke Bielefeld waren Einzelstücke, Vierachser aus zwei zweiachsigen Segmenten und schwebendem Mittelteil. Das äußerliche Gestaltung entsprach den Verbandswagen, jedoch hatten sie schon Fahrgastfluss von hinten nach vorn und elektrische betriebene Türen. Die nur auf die Achsen des vorderen Wagenteils wirkenden Motoren waren so schwach, dass diese Gelenkwagen selbst ohne Beiwagen Schwierigkeiten hatten, im Berufsverkehr an der Haltestelle Apfelstraße stadteinwärts anzufahren.

Ab 1956 wurden sechsachsige Duewag-Gelenkwagen (GT6) beschafft, außerdem einige vierachsige Großraumtriebwagen und passende Beiwagen desselben Herstellers. Da die neuen Wagen allesamt Einrichtungswagen waren, konnten sie zunächst nur auf der Linie 1 eingesetzt werden, die östlich der Haltestelle Sennefriedhof die Sennewendeschleife hatte und in Schildesche ein in die Gassen des Dorfkerns geflochtenes Wendedreieck. Die beiden anderen Linien endeten damals noch an mindestens einem Ende mit einem einfachen Ausweichgleis zum Umsetzen der Zweirichtungstriebwagen.

Ab 1960 wurden die modernen Vier- und Sechsachser auch auf der damaligen Linie 2 zwischen Sieker Endstation und Voltmannstraße eingesetzt, nachdem die Sieker Endstation ausgebaut worden war und die damals südlich der Einmündung der Voltmannstraße gelegene Endhaltestelle in Gellershagen zu einem Wendedreieck umgebaut worden war, dessen dritter Arm auf einem Damm in das Feuchtgebiet südlich der Jöllenbecker Straße ragte. In der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurden die vierachsigen Triebwagen zu Anhängern umgebaut. Erst mit den Verlängerungen von 1965 und 1969 erhielt auch die damalige Linie 3 Wendeschleifen an der Herforder Straße und der Oldentruper Straße. Danach verschwanden die letzten Vorkriegs-Straßenbahnwagen aus den Bielefelder Straßen.

Ab September 1964 wurden schaffnerlose Beiwagen eingesetzt, zunächst nur für Fahrgäste mit Zeitkarten, Entwerter folgten ab 1967. Einige Haltestellen erhielten mechanische Fahrkartenautomaten mit Drehkurbel (ähnlich den damals verwendeten Briefmarkenautomaten). Seit 1968 fahren alle Wagen ohne Schaffner.

In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurden einige GT6 durch Einbau eines Mittelteils zum Typ GT8 erweitert. Dadurch konnten die letzten zweiachsigen Beiwagen ausgemustert werden. Die GT8 verkehrten noch bis Anfang der 1990er Jahre auf der Linie 3.

Fahrpläne[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den 1960er und 1970er Jahren verkehrten alle Straßenbahnlinien werktags im 10-Minuten-Takt, der zu den Hauptverkehrszeiten durch Einsatzwagen zum 5-Minuten-Takt verdichtet wurde. Diese Einsatzwagenfahrten standen nicht im Fahrplan und trugen als Linienanzeige alle nur ein „E“. Bei der einfachen Struktur des Bielefelder Streckennetzes war aus der Zielanzeige zu erkennen, zu welcher Linie ein Einsatzwagen gehörte. Dennoch wurden Ende der 1970er Jahre die Linien 52, 53 und 54 (Vorgänger der Linien 12, 13, 14) für diese Einsatzfahrten eingeführt. Zu dieser Zeit waren die Liniennummern 5 bis 19 für Buslinien vergeben. 1979 erfolgte dann eine komplette Umstrukturierung der Liniennummern; Liniennummern 11 bis 19 wurden für Straßenbahnlinien vergeben, Buslinien erhielten erstmals 100er Nummern (aus Linie 16 wurde z. B. 116).

Aufgrund sinkender Fahrgastzahlen wurde der Fahrplantakt der Straßenbahn in den 1980er Jahren zum 12-Minuten-Takt ausgedünnt. Zu verkehrsschwachen Zeiten (AVZ) bestand nur noch ein 40-Minuten-Takt. In den Hauptverkehrszeiten verdichtete die Linie 11 (Kattenkamp–Jahnplatz–Brackwede, Kehre) den Takt der Linie 1 zu einem 6-Minuten-Takt.

Tunnelstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den 1960er Jahren fiel der Entschluss zum Bau einer Stadtbahn mit Unterfahrung der Innenstadt. Im September 1969 wurde mit dem Bau des ersten Tunnelabschnittes begonnen. Nach zwei Jahren Bauzeit erfolgte seine Inbetriebnahme am 21. September 1971. Er begann damals mit einer provisorischen Einfahrt an der Schildescher Straße und verlief auf einer Länge von ca. 250 m unter der Herforder Straße. Er beinhaltet die Haltestelle Beckhausstraße (Linie 2). Der Tunnel war der erste Abschnitt des heutigen Stadtbahnnetzes, anschließend kam es zu einem Baustopp für die weiteren geplanten Tunnelabschnitte bzw. den Stadtbahnbau. 1978 ging die Strecke Baumheide–Milse in Betrieb.

Der Umbau wurde Mitte der 1970er Jahre fortgesetzt. 1976 erfolgte die erste Lieferung von Stadtbahnfahrzeugen des Typs M8S, 1982 wurden die ersten Wagen vom Typ M8C mit elektronischer Chopper-Steuerung geliefert. Im März 1980 entstanden die ersten Hochbahnsteige an der neuen Wendeschleife Babenhausen Süd. 1983 und 1986 erfolgte die Zusammenführung der Strecken im Innenstadtbereich durch Verlegung der Linien 1 vom Oberntor- zum Niederwall und 3 vom Kesselbrink zum Rathaus über Nikolaus-Dürkopp-Straße. Bis September 1987 wurde der gesamte Fahrzeugpark durch 44 Stadtbahnzüge vom Typs M8C erneuert.

Am 28. April 1991 gingen die Tunnelabschnitte im Innenstadtbereich in Betrieb, dies war der Startpunkt der Stadtbahn Bielefeld. Alle bisherigen Straßenbahnfahrzeuge wurden verkauft, verschrottet oder zu Sonderfahrzeugen stadtbahntauglich umgebaut (u. a. „Partybahn SparrenExpress“[1]).

Ein ehemaliger Bielefelder Straßenbahnwagen konnte nach längerem Einsatz in Innsbruck 2009 nach Bielefeld zurückgeholt werden und gehört heute zum Museumsbestand von moBiel.

Busverkehr und Oberleitungsbus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bielefelds erste Pferdeomnibuslinie wurde 1881 von der Stadt betrieben, aber mangels Rentabilität nach nur einem halben Jahr wieder eingestellt. Mehr Erfolg hatte ab 1886 ein privater Pferdebusbetrieb mit einer etwas kürzeren Strecke zwischen dem Bahnhof und Bethel und erweiterte bis 1892 sein Angebot um weitere Strecken. Ende der 1930er Jahre betrieben die städtischen Verkehrsbetriebe in Bielefeld und der ehemaligen Gemeinde Brackwede fünf Buslinien:

Linie 5 Melanchthonstraße – Jahnplatz – Ziegelstraße
Linie 6 Martin-Luther-Platz – Ostbahnhof – Rathaus – Obernstraße – Oetkerhalle – Wellensiek (heute: Süd)
Linie 7 Sieker – Hillegossen
Linie 8 Sieker – Hillegossen – Ubbedissen – Oerlinghausen – Kreuzkrug – Kracks – Buschkamp – Sennefriedhof
Linie 10 Jahnplatz – Obernstraße – Langenhagen (–Schildhof) – Lutterquelle – Kupferhammer – Brackwede Friedhof – Sennefriedhof – Buschkamp – Kracks – Dalbke

Die Strecke nach Oerlinghausen war zunächst als Ausflugslinie gedacht, sie wurde aber bald regelmäßig bedient. Die Liniennummer 4 war für eine geplante Straßenbahnstrecke Wellensiek – Innenstadt – Heepen vorgesehen. Diese wurde jedoch später als Oberleitungsbus ausgeführt. Der Abschnitt von Wellensiek bis Rathaus konnte am 27. Mai 1944 eröffnet werden. 1947 folgte die Strecke nach Heepen und 1949 eine Verbindung von der Heeper Straße (Haltestelle Scherkamp) nach Sieker. Dort wurde Ende 1949 eine neue Wartungshalle in Betrieb genommen. 1950 war das gesamte O-Bus-Netz in Betrieb. Die Betriebseinstellung erfolgte in zwei Etappen. Im Juni 1964 wurden die Abschnitte Stapenhorststraße (Wendeschleife nördlich der Oetkerhalle)–Wellensiek und Scherkamp–Sieker stillgelegt, im November 1968 der Rest (Stapenhorststraße–Jahnplatz–Heepen).

In den 1960er Jahren (1964/66) verkehrten folgende Linien der städtischen Verkehrsbetriebe:

Linie 4 Obus Jahnplatz – Carl-Severing-Schulen – Scherkamp – Radrennbahn – Heepen
Linie 14 Obus Wellensiek – Oetkerhalle – Jahnplatz – Scherkamp – Martin-Luther-Platz – Sieker
Linie 5 Bus Rottmannshof – Melanchthonstraße – Jahnplatz – Hakenort – Ziegelstraße / Bleichstraße
Linie 6 Bus Sieker – Hillegossen Autobahn
Linie 7 Bus 7: Sieker – Hillegossen – Ubbedissen – Oerlinghausen
7a Sieker – Oerlinghausen über Wrachtrup – Gräfinghagen
7b Oerlinghausen Bahnhof (Asemissen) – Dalbke
Linie 9 Bus Hohes Feld – Johannesstift – Pauluskirche – Johannistal – Quelle (Linie 19: Schildhof)
Linie 10 Bus Sennefriedhof – Buschkamp – Kracks – Sennestadt / Dalbke
Linie 20 Bus Sieker – Rütli
Linie 21 Bus Sieker – Habichtshöhe – Brackwede Kirche
Linie 29 Bus 29: Brackwede Bahnhof – Stadion – Brackwede Kirche – Südwestfeld
29a Brackwede Bahnhof – Brackwede Kirche über Sunderweg
Linie 31 Bus Horstheider Weg – Schildesche – Viadukt – Walkenweg
Linie 34 Bus Walkenweg – Heepen – Oldentrup – Oststraße

Am 6. Dezember 1956 nahm der Bethelbus in der damals zur Gemeinde Gadderbaum gehörenden Anstalt Bethel den Betrieb auf. Der „Halleluja-Express“ genannte Rundverkehr mit Kleinbussen wurde bis 1997 durch die Anstalt selbst betrieben und wurde dann zur Stadtteillinie. Die Übergabe an die Stadtwerke Bielefeld (heute moBiel), verbunden mit dem Einbezug in den normalen Stadttarif bzw. Verbundtarif und dem Einsatz von modernen barrierefreien Midibussen, brachte sofort einen Anstieg der Fahrgastzahlen. Angefangen hatte der Betrieb 1956 mit Kleinbussen von Mercedes-Benz O 319 D, die am Parkplatz Bethel-Eck ihre Runde begannen und abwechselnd über den Saronweg, Bethelweg oder den damaligen Friedhofsweg bis Neu Salem fuhren. Die Busse hatten 13 Sitzplätze, in den heutigen Midibussen haben ca. 70 Personen Platz, wenn die Sitzplätze auch oft zu knapp sind. Seit dem 19. Mai 2008 verkehrt neben dem „BethelBus“ mit der Liniennummer 122 eine zweite Stadtbuslinie 121 durch die Ortschaft Bethel.

Die durch die Verwaltungsreform von 1973 zu Bielefeld gekommene ehemalige Stadt Brackwede wurde Ende der 1970er Jahre von den Buslinien 16 (Kirche–Kuhlbrocksiedlung–Quelle), 17 (Kirche–Sunderweg–Cheruskerstraße–Bahnhof) und 19 (Südwestfeld÷Kirche–Cheruskerstraße–Bahnhof) bedient.

Regionaler Busverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Historische Bushaltestelle aus den 1990er Jahren mit VOW-Logo

Für die Anbindung der angrenzenden und entfernteren Orte und Städte hatten früher Überlandbusse eine erheblich größere Bedeutung. Es bestand ein dichtes Busnetz mit durchgehenden Verbindungen bis nach Detmold, Paderborn, Bad Rothenfelde, Münster, Lippstadt, Osnabrück, Melle und Bünde. Als letzte echte Überlandlinie wurde am 1. Januar 2012 die Buslinie 80 nach Lippstadt über Verl und Rietberg eingestellt.

Das Busnetz der Stadtwerke Bielefeld umfasste ursprünglich das Stadtgebiet (Ausdehnung ab 1930) und die ehemals eigenständigen Gemeinden bzw. die spätere Stadt Brackwede und Heepen. Hinzu kam eine zunächst für den Ausflugsverkehr eingerichtete Halbringlinie bis zur Bergstadt Oerlinghausen. Im früheren Landkreis Bielefeld und zu den Nachbarkreisen fuhren überwiegend Postbusse. Privatunternehmer bedienten Steinhagen und Kirchdornberg (Pahlmeyer & Studier).[2] Die Umlandlinien hatten ursprünglich nur wenige Haltestellen innerhalb des Stadtgebietes und die Benutzung für innerstädtische Fahrten war nicht zulässig. Auch nach der Kreisreform Mitte der 1970er Jahre (Bielefeld-Gesetz), also der Eingliederung des Landkreises in die Stadt, blieb die Busbedienung in den Außenbereichen in der Regie von Post bzw. Bahn. Die Buslinie nach Kirchdornberg wurde jedoch sehr schnell von den Stadtwerken übernommen.

Ab 1970 entstand in vielen kleinen Schritten aus dem weit verzweigten Überlandnetz ein Regionalbusnetz mit kurzen, im dichten Takt verkehrenden Linien. Zentraler Busbahnhof für den Regionalverkehr war der 1960 hierfür umgebaute Kesselbrink. Das Postbusnetz ging auf die Bundesbahn über und wurde privatrechtlich als Geschäftsbereich, später dann mit der Bezeichnung BVO, geführt. In den 1990er Jahren wurde der Endpunkt der Regionallinien zum Hauptbahnhof Bielefeld verlegt. Viele Linien wurden aus dem Stadtgebiet zu den Endhaltestellen der Stadtbahn zurückgezogen.

Ab 1. März 1980 konnten Stadt- und Regionalbusse im Rahmen der Verkehrsgemeinschaft Ostwestfalen-Lippe (VOW) im Stadtgebiet und im Umland zu einem einheitlichen Tarif genutzt werden.

Durch eine Kooperation zwischen moBiel und BVO entstand die erste durchgehende Stadtnetz-Umland-Linie zwischen Heepen und Werther (21). Ihr folgte im Dezember 2009 ein genereller Kooperationsvertrag, der binnen neun Jahren die komplette Übergabe der BVO-Buslinien durch moBiel vorsieht. Hiermit übernahm moBiel die Organisation und Planung der ins Bielefelder Umland verkehrenden Buslinien. Die Kooperation besteht seit Januar 2013 nach einem Ausschreibungsverfahren des Kreises Lippe nicht mehr für die Linien 350/351 in Richtung Bad Salzuflen bzw. Leopoldshöhe.

Heutiges Angebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Innerstädtischer und regionaler Bahnverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Lage der Bielefelder Bahnhöfe und Haltepunkte
Bahnhof Brake – einer der elf Halte im Stadtgebiet

Im Stadtgebiet gibt es elf Bahnhöfe bzw. Haltepunkte. Wichtigster Verknüpfungspunkt zu den Stadtbahn- und Regionalbuslinien ist der Hauptbahnhof. Für den innerstädtischen Nahverkehr haben neben diesem ICE-Bahnhof besonders die Haltepunkte Brake, Bielefeld Ost, Sennestadt und Ubbedissen größere Bedeutung. Sieben Regionalbahnlinien bedienen das Stadtgebiet.

Ein weiterer Verknüpfungspunkt zwischen der Stadtbahnlinie 1 und den Regionalbahnen ist die Haltestelle Brackwede Bahnhof.

Bielefeld ist durch vier Bahnstrecken mit dem Umland verbunden:

Bahnhof Linien Zugang barrierefrei Anschlusslinien
Hauptbahnhof alle Linien ja (Aufzüge) Stadtbahn: 1 bis 4, 10, 13
Bus: 48, 59, 61, 62, 80.2, 83, 87, 88, 95, 350, 351, 369
Brackwede RB 67, 69, 74, 75 ja (Aufzüge) Stadtbahn: 1; Bus: 48, 80.2, 83, 87, 88, 95 (kurzer Fußweg) [1]
Zentrale Haltestelle der Fernbusse
Brake (bei Bielefeld) RB 61, 71 nein Bus: 30, 51
Bielefeld Ost RB 73 ja (steile Rampe) Bus: 21, 22, 29, 350, 351 (kurzer Fußweg)
sowie 24, 25, 26 (kurzer Fußweg) [1]
Oldentrup RB 73 ja Bus: 30, 33, 131, 369
Ubbedissen RB 73 ja Bus: 138
Brackwede Süd [2]
Senne [3] RB 74 ja Bus: 83, 94 und 36 (kurzer Fußweg) [1]
Windelsbleiche RB 74 ja Bus: 36 ist zu Fuß erreichbar (ca. 8 Minuten)
Sennestadt RB 74 ja Bus: 46/47 sowie 37 (kurzer Fußweg) [1]
Quelle-Kupferheide RB 75 ja Bus: 22 und 121 (kurzer Fußweg) [1]
Quelle RB 75 ja Bus: 88

[1] Bus-/Stadtbahnhaltestelle nicht am Bahnhof und/oder andere Haltestellenbezeichnung
[2] ab 11. Dezember 2011 kein Zughalt
[3] ab 11. Dezember 2011, nicht identisch mit Haltestelle Senne der Stadtbahn Linie 1

Der Haltepunkt "Brackwede Süd" ist mittlerweile stillgelegt, allerdings wird im Zuge der S-Bahn OWL über eine Reaktivierung nachgedacht.

Stadtbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stadtbahn-Haltestelle Rudolf-Oetker-Halle

Die Stadtbahn bedient mit ihren vier Linien 63 Haltestellen.

1 Schildesche – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Landgericht – Bethel – Brackwede – Senne
2 Altenhagen – Milse – Baumheide – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Landgericht – Sieker
3 Babenhausen-Süd – Gellershagen - Hauptbahnhof – Jahnplatz – Dürkopp Tor 6
4 Lohmannshof – Universität – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Krankenhaus Mitte – Sieker Mitte - Stieghorst

Busverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Organisation und Planung sowie das Auskunfts- bzw. Beschwerdemanagement für den Busverkehr von moBiel und die Kooperation moBiel/BVO in Bielefeld und zu den umliegenden Orten werden seit Januar 2010 von moBiel übernommen.

Geographischer Netzplan

Zentraler Umsteigepunkt ist der Jahnplatz. Von hier fahren Busse in alle Richtungen. Stand: Januar 2024

Stadtlinien:

  • 21 Heepen, Am Alten Bauhof – Hillegosser Str. – Lohbreite – Jahnplatz – Kunsthalle/Wellensiek-Großdornberg-Isingdorf-Werther
  • 22 Heepen, Am Alten Bauhof – Potsdamer Str. – Lohbreite – Jahnplatz – Quelle
  • 23 Jahnplatz – Seidenstickerhalle – Petristraße – Radrennbahn
  • 24 Dornberg, Vulsiekshof – Kirchdornberg – Tierpark – Jahnplatz – Seidenstickerhalle – Lohbreite – Sieker
  • 25 Dürerstraße – Schneiderstraße – Jahnplatz – Seidenstickerhalle – Petristraße – Baumheide
  • 26 Dürerstraße – Schneiderstraße – Jahnplatz – Seidenstickerhalle – Radrennbahn – Heepen, Alter Postweg
  • 27 Baumheide – Schildesche – Apfelstraße – Jahnplatz – Wertherstraße – Rudolf-Oetker-Halle
  • 28 Jahnplatz – Bethel – Gadderbaum – Brackwede – Südwestfeld – Ummeln
  • 29 Baderbach – Radrennbahn – Lohbreite – Jahnplatz – Bethel – Schildhof

Hauptlinien:

  • 30 Brake – Baumheide – Heepen – Oldentrup – Stieghorst – Lämershagen – Sennestadt – Heideblümchen
  • 31 (Fachhochschule –) Universität – Schneiderstraße – Babenhausen Süd – Schildesche – Deciusstraße
  • 32 Sieker – Lipper Hellweg – Hillegossen – Auf dem Busch – Oldentrup – Stieghorst
  • 33 Sieker – Stieghorst – Oldentrup – Heepen – Altenhagen – Milse (Stadtbahn)
  • 34 Sieker – Lipper Hellweg – Hillegossen – Gräfinghagen – Oerlinghausen – Segelflugplatz – Stukenbrock
  • 36 Sieker – Brackwede – Okapiweg – Windelsbleiche – Schillingshof – Senne (Stadtbahn)
  • 38 Stieghorst – Hillegossen – Ubbedissen – Oerlinghausen
  • 39 Sennestadt – Dalbke – Lipperreihe – Oerlinghausen
  • 46 Sennestadt – Dalbke – Stukenbrock
  • 47 Sennestadt – Dalbke – Schloß Holte
  • 51 Schildesche – Brake – Grafenheide / Milse (Stadtbahn)
  • 55 Schildesche – Theesen – Jöllenbeck
  • 54 Babenhausen Süd – Theesen – Jöllenbeck – Pödinghausen – Enger
  • 56 Babenhausen Süd – Theesen – Jöllenbeck – Lenzinghausen – Spenge
  • 57 Lohmannshof – Dornberg – Babenhausen – Babenhausen Süd
  • 58 Lohmannshof – Dornberg – Schröttinghausen – Babenhausen Süd
  • 121 Bethel – Quellenhof – Brackwede – Quelle, Fortunastraße bzw. Hengstweg
  • 132 Sieker – An den Gehren – Lämershagen – Sennestadthaus – Heideblümchen
  • 136 Sieker – Buschkamp – Brackwede Kirche (im Zusammenhang mit dem Umbau der Brackweder Hauptstraße)
  • 154 Babenhausen Süd – Theesen – Jöllenbeck
  • 155 Schildesche – Vilsendorf – Jöllenbeck
  • 228 Jahnplatz – Bethel – Gadderbaum – Brackwede Kirche – Brackwede Realschule (im Zusammenhang mit dem Umbau der Brackweder Hauptstraße)

Die Stadtteile in den Außenbezirken werden im Anschluss an die Eisen- und Stadtbahn von Bussen bedient:

  • ab Linie 3 Babenhausen Süd
nach Theesen – Jöllenbeck (Linie 154) – Enger (Linie 54) bzw. Spenge (Linie 56)
  • ab Linie 1 Schildesche
nach Jöllenbeck über Theesen (Linie 55) oder Vilsendorf (Linie 155) sowie nach Herford über Brake – Stedefreund (Linie 101)
  • ab Linie 2 Milse
nach Herford über Elverdissen (Linie 352)
  • ab Linie 4Stieghorst
nach Hillegossen – Ubbedissen – Frordissen (Linie 138) – Oerlinghausen Bahnhof/Markt (Linie 38)
  • ab Linie 1 Senne
nach Buschkamp – Sennestadt (Linie 135) und Lipperreihe – Oerlinghausen (Anschlussverbindung 135 → 39)
  • ab Linie 1 Brackwede Kirche
nach Windelsbleiche – Windflöte – Friedrichsdorf – Gütersloh (Linie 94), Südwestfeld – Ummeln (Linie 128 nur Früh- und Spätverkehr).
  • ab RB 74 Sennestadt Bahnhof
nach Sennestadt – Dalbke – Stukenbrock / Schloss Holte (Linie 46 / 47)

Als Ergänzung verkehren Stadtteillinien:

  • 37 Sennestadthaus – Sennestadt Bahnhof – Eckardtsheim, Pontus
  • 122 Bethel – Gilead I – Kinderhospiz – Gilead IV – Mara – Bethel (Rundverkehr Bethel)
  • 123 Brackwede Kirche – IKEA – Gütersloher Str. – Cheruskerstraße – Brackwede Kirche (Rundverkehr Brackwede)
  • 128 Brackwede Kirche – Südwestfeld – Ummeln – Brackwede Kirche (Rundverkehr)
  • 131 Stieghorst – Hillegossen – Auf dem Busch – Oldentrup – Stieghorst (Ringlinie im und gegen den Uhrzeigersinn)
  • 236 Sieker - Rütli

Nacht- und Frühverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Wochenendnächten (Fr/Sa, Sa/So) sowie vor Feiertagen verkehren insgesamt 16 Nachtbuslinien, die sternförmig und teilweise als Ringlinien geführt werden. Diese treffen stündlich am Jahnplatz zusammen und fahren nach fünf bis acht Minuten Wartezeit weiter an ihre Zielorte. Die Linien N 13 und N 15 starten von Verknüpfungspunkten in Heepen (Alter Postweg) und Ubbedissen (Pyrmonter Straße), um von dort über die Stadtgrenzen hinaus auch nachts die östlichen Nachbarorte Bielefelds in Lippe zu bedienen, wobei sich die Linien am Oerlinghauser Bahnhof in Asemissen treffen. Zwischen 1:00 und 5:00 Uhr gilt ein besonderer Nachttarif, die normalen Fahrkarten des „Sechser“- bzw. NRW-Tarifs werden dann nicht anerkannt. Alle Busse fahren jeweils um 1:05, 2:05, 3:05 und 4:05 Uhr.

  • N 1 Jahnplatz – Uni – Dornberg – Babenhausen – Schröttinghausen – Dornberg – Uni – Jahnplatz
  • N 2 Jahnplatz – Gellershagen – Theesen – Jöllenbeck
  • N 3 Jahnplatz – Europaplatz/Hbf – Schildesche – Brake – Vilsendorf – Schildesche – Europaplatz/Hbf – Jahnplatz
  • N 4 Jahnplatz – Heepen – Altenhagen – Milse – Baumheide – Heepen – Jahnplatz
  • N 5 Jahnplatz – Sieker – Stieghorst – Hillegossen – Ubbedissen, Kirche (mit Umstieg – Helpup – Oerlinghausen – Lipperreihe – Dalbke – Ubbedissen, Kirche)
  • N 6 Jahnplatz – Bethel – Brackwede – Sennestadt
  • N 7 Jahnplatz – Bethel – Gadderbaum – Brackwede – Windelsbleiche – Ummeln – Quelle – Jahnplatz
  • N 8 Jahnplatz – Hauptbahnhof – Vilsendorf – Jöllenbeck – Enger – Spenge – Jöllenbeck – Vilsendorf – Hauptbahnhof – Jahnplatz
  • N 9 Jahnplatz – Krankenhaus Mitte – Sieker Mitte – Oldentrup – Heepen
  • N 11 Jahnplatz – Ummeln – Isselhorst – Gütersloh
  • N 12 Jahnplatz – Herford – Hiddenhausen – Bünde
  • N 13 Heepen (Alter Postweg) – Bexterhagen – Leopoldshöhe – Asemissen (Bahnhof Oerlinghausen) – Leopoldshöhe – Heepen
  • N 14 Jahnplatz – Quelle – Amshausen – Steinhagen
  • N 15 Ubbedissen (Pyrmonter Straße) – Asemissen (Bahnhof Oerlinghausen) – Helpup – Oerlinghausen – Lipperreihe – Dalbke – Lipperreihe – Ubbedissen
  • N 18 Jahnplatz – Tierpark – Dornberg – Werther
  • N 19 Jahnplatz – OWD/A33 – Künsebeck – Halle

Da die Tageslinien an Sonnabenden erst um ca. 6:30 Uhr, an Sonn- und Feiertagen zwischen 8:30 und 9:00 Uhr den Betrieb aufnehmen, gibt es ein besonderes Frühverkehrsnetz. Neun Nachtlinien verkehren auf teilweise verkürzten Linienwegen bis 6:35 bzw. 8:05 Uhr (sonnabends ab 5:00 Uhr 30-Minuten-Takt). Dabei ersetzt beispielsweise die Linie N 1 (Linienfarbe Blau wie die Stadtbahnlinie 1) die Stadtbahnlinie 4 (Linienfarbe Rot wie N2) mit abweichendem Linienweg.

Der Hauptbahnhof wird nur von der N 8 direkt angefahren, diese Regionallinie fährt jedoch im Frühverkehrsnetz nicht. Nach 5:00 Uhr an Wochenendnächten sind Bahnreisende also auf die nur in Bahnhofsnähe verkehrenden Linien N 3 (Bahnhofsviertel/Europaplatz) und N 12 (Nahariyastraße) angewiesen. Von den übrigen Nachtbuslinien ist der Hauptbahnhof zu diesen Zeiten ab Jahnplatz am besten zu Fuß zu erreichen, da das notwendige Umsteigen am Jahnplatz zusammen mit der Fahrzeit der Linie N 3 ca. 9 bis 12 Minuten dauert und damit erheblich länger als mit der Stadtbahn (ein bis zwei Minuten).

Bedient werden mit Ausnahme von Bad Salzuflen, Verl und Schloss Holte-Stukenbrock auch alle Nachbarorte.

Regionaler Busverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • 48 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Kunsthalle – Bethel – Brackwede – Quelle – Steinhagen – Brockhagen (Transdev)
  • 54 Babenhausen Süd – Theesen – Jöllenbeck – Pödinghausen – Enger (Mobiel)
  • 56 Babenhausen Süd – Theesen – Jöllenbeck – Lenzinghausen – Spenge (Mobiel)
  • 61 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Wellensiek – Großdornberg – Isingdorf – Werther – Ascheloh – Halle (Transdev)
  • 62 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Wellensiek – Großdornberg – Isingdorf – Werther – Thenhausen – Barnhausen – Borgholzhausen (Transdev)
  • 80.2 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Kunsthalle – Bethel – Brackwede – Senne – Windelsbleiche – Verl (Transdev)
  • 83 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Kunsthalle – Bethel – Brackwede – Senne – Windelsbleiche – Eckardtsheim – Sende – Schloß Holte (Transdev)
  • 87 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Kunsthalle – Bethel – Brackwede – Ummeln – Holtkamp – Hollen – Isellhorst – Gütersloh (Mobiel - Oester-Barkey)
  • 88 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Kunsthalle – Bethel – Brackwede – Quelle – Steinhagen – Amshausen – Künsebeck – Halle (Transdev)
  • 94 Brackwede – Senne – Windflöte – Friedrichsdorf – Avenwedde – Gütersloh (Mobiel)
  • 95 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Kunsthalle – Bethel – Brackwede – Ummeln – Avenwedde – Isellhorst – Gütersloh (Mobiel)
  • 101 Schildesche – Vilsendorf – Brake – Stedefreund – Laar – Herford (Mobiel)
  • 142 Jahnplatz – Quelle – Steinhagen (Mobiel)
  • 350 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Ostbahnhof – Radrennbahn – Heepen – Brönninghausen – Nienhagen – Kusenbaum – Knetterheide – Bad Salzuflen (Go.on)
  • 351 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Ostbahnhof – Radrennbahn – Heepen – Altenhagen – Kusenbaum – Nienhagen – Schuckenbaum – Leopoldshöhe – Evenhausen – Asemissen – Oerlinghausen (Go.on)
  • 352 Milse – Strusen – Elverdissen – Herford (Mobiel)
  • 369 Hauptbahnhof – Jahnplatz – Ostbahnhof – Sieker – Oldentrup – Bentrup – Hillegossen – Dingerdissen – Berkenbruch – Asemissen – Oerlinghausen (Mobiel)
  • S15 (Schnellbus) Hauptbahnhof - Jahnplatz - Obersee - Enger - Spenge (Mobiel)

Tarif[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In allen Stadtbahnen, Regionalzügen und Bussen (ausgenommen Nachtbusse) gilt der Westfalentarif und der NRW-Tarif. In Regionalzügen Richtung Niedersachsen findet ab Bielefeld der Niedersachsentarif Anwendung – jedoch gelten Niedersachsen-Tickets (Tageskarten) erst ab Herford.

In den Nachtbuslinien gilt zwischen 1:00 und 5:00 Uhr ein besonderer Tarif; Tagesfahrkarten (Westfalen-, NRW-, Niedersachsentarif) werden nicht anerkannt. Eine Ausnahme stellt lediglich das Semesterticket Bielefeld im Stadtgebiet Bielefeld dar; außerdem gibt es im Stadtgebiet Bielefeld einen Preisnachlass für Zeitkarteninhaber (ausschließlich "Preisstufe 1 BI").

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Rainer Kotte u. a.: Die Bielefelder Strassenbahn im Wandel der Zeit. Uhle u. Kleimann, Lübbecke 1989, ISBN 3-922657-74-5.
  • Reinhard Vogelsang: Geschichte der Stadt Bielefeld: Von der Novemberrevolution 1918 bis zum Ende des 20. Jahrhunderts. Band III, Gieselmann Druck und Medienhaus, Bielefeld 2005, ISBN 3-923830-11-4.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ mobiel.de
  2. ↑ Artikel der Preußischen Allgemeinen. (PDF) Abgerufen am 5. April 2015.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Nahverkehr in Bielefeld – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Koordinaten: 52° 1′ 42″ N, 8° 31′ 59,1″ O

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Nahverkehr_in_Bielefeld&oldid=241583498“