Nissan Skyline

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Nissan Skyline
Produktionszeitraum: seit 1957
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Vorgängermodell: Prince Sedan
Nachfolgemodell: keines

Die Nissan Skyline, anfangs Prince Skyline, ist ein Fahrzeug der Mittelklasse von Nissan und wird seit 1957 produziert.

In Deutschland war die Skyline ab 1973 zunächst in den Karosserievarianten Limousine und Coupé (bis 1975) als Datsun 240K-GT erhältlich. Ab dem Modellwechsel 1978 wurde sie ausschließlich als Coupé unter der Bezeichnung Datsun Skyline bis 1981 verkauft.

Modellhistorie[Bearbeiten]

Die Skyline wurde ursprünglich von dem unabhängigen japanischen Hersteller Prince konzipiert und gebaut und kam mit der Übernahme von Prince durch Nissan in das Nissan-Programm. Während der Konzern seine kleineren Modelle bis 1983 unter dem Markennamen Datsun anbot, trugen die Skyline und einige andere Modelle des Konzerns (Nissan Gloria, Nissan President) stets den Markennamen Nissan.

Die ersten Modelle waren einfache Alltags-Limousinen für jedermann. 1969 wurde erstmals eine Sportversion namens Skyline 2000 GT-R vorgestellt (in Baureihe C10), 1971 folgte dessen Coupé-Version. Beide wurden von einem 118 kW (160 PS) starken Sechszylinder-Saugmotor mit zwei Liter Hubraum angetrieben. Das Aussehen des 1972 vorgestellten Nachfolgers (C110) erinnerte an amerikanische Muscle-Cars dieser Zeit. Als Folge der Ölkrise gab es für den GT-R jedoch fast keine Käufer, so dass Nissan bereits wenige Monate später die Produktion dieses Modells einstellte. Danach präsentierte Nissan etwa alle vier Jahre eine neue Skyline-Generation, stets mit Hinterradantrieb und lange Zeit mit den typischen vier runden Heckleuchten versehen. Ende der 1980er-Jahre erlebte der GT-R als leistungsstarkes Skyline-Spitzenmodell mit Allradantrieb sein Comeback.

Typ ALSI-1[Bearbeiten]

Typ ALSI-1
Prince Skyline

Prince Skyline

Produktionszeitraum: 1957–1963
Karosserieversionen: Limousine, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,5–1,9 Liter
(44–67 kW)
Länge: 4360–4475 mm
Breite: 1675–1680 mm
Höhe: 1535 mm
Radstand:
Leergewicht: 1340–1365 kg

Im April 1957 präsentierte Prince die Skyline, eine viertürige Limousine mit 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit hängenden Ventilen und einer Leistung von 60 PS in Basis- und Deluxe-Version; der Modellcode lautete ALSI-1. Im Februar 1958 zeigte Prince den vom Skyline abgeleiteten Gloria mit 83 PS. Ab Oktober 1958 wurde die Leistung des kleineren Vierzylinders auf 70 PS erhöht. Ab Februar 1959 trug die Deluxe-Version Doppelscheinwerfer, ab Oktober auch das Basismodell. Im Herbst 1959 zeigte der italienische Karossier Michelotti ein Skyline Coupé, das in der Folge in geringen Stückzahlen in Serie gefertigt wurde.

Prince Skyline Sport mit Michelotti-Karosserie

Ab Herbst 1961 ergänzte die Skyline 1900 in Basis- und Deluxe-Version das Modellprogramm, ab April 1962 war die Skyline Sport, die als erster japanischer Sportwagen gilt, als Coupé und Cabriolet erhältlich. Die Sport kostete 185.000, die Deluxe-Limousine 120.000 Yen.

Im September 1962 wurde die Skyline Super mit 1,9-Liter-Vierzylinder vorgestellt, der maximal 67 kW (91 PS) abgeben konnte.

Auf Basis der Skyline produzierte Prince auch Kombi- Kleintransporter- und Pickup-Versionen unter der Bezeichnung Prince Skyway.

Von der ersten Skyline entstanden insgesamt 33.759 Exemplare.

Typ S50[Bearbeiten]

Typ S50
Japanese NISSAN Skyline S50.jpg
Produktionszeitraum: 1963–1968
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(54–94 kW)
Länge: 4100–4235 mm
Breite: 1495–1510 mm
Höhe: 1405–1435 mm
Radstand: 2390–2590 mm
Leergewicht: 935 kg

Im September 1963 erschien eine gänzlich neue Skyline als viertürige Limousine und Kombi mit 1,5-Liter-Vierzylindermotor und selbsttragender Karosserie. Im Folgemonat wurde die Skyline 1900 Sprint, ein zweitüriges Coupé, vorgestellt.

Für die Teilnahme am 2. Japanischen GT-Grand Prix im Mai 1964 entwickelte Prince eine Skyline-Variante mit dem stärkeren Zweiliter-Reihensechszylinder des Gloria Super 6; dafür musste der Vorderwagen der Skyline um 20 Zentimeter verlängert werden. 100 Exemplare dieser ersten Rennsport-Skyline wurden zu Homologationszwecken hergestellt. Im Grand Prix selbst mussten sich die Skyline zwar einem Porsche 904 geschlagen geben, belegten aber die Plätze zwei bis sechs.

Nach der Fusion mit Nissan im August 1966 wurde die Skyline unter dem Markennamen Nissan Prince Skyline verkauft. Im Oktober 1966 erhielt die Skyline ein Facelift mit geändertem Kühlergrill; ab August 1967 wurde ein neuer Vierzylinder mit 88 PS eingebaut. Ein 2000 GT kostete damals 86.000 Yen.

Von der Skyline der zweiten Generation wurden insgesamt 114.238 Stück gefertigt.

Typ C10[Bearbeiten]

Typ C10
Datsun Skyline 2000 GT

Datsun Skyline 2000 GT

Produktionszeitraum: 1968–1972
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(65–118 kW)
Länge: 4234–4430 mm
Breite: 1595–1610 mm
Höhe: 1375–1405 mm
Radstand: 2420–2640 mm
Leergewicht: 935–1100 kg

Im August 1968 präsentierte Nissan die Skyline der dritten Generation, wiederum mit 1,5-Liter-Reihenvierzylindermotor. Die Skyline 1500 gab es als Family Deluxe mit vorderer Dreier-Sitzbank und Dreiganggetriebe mit Lenkradschaltung oder als Touring Deluxe mit Einzelsitzen, Vierganggetriebe und Mittelschaltung. Im Oktober 1968 erschien die neue Skyline GT mit Zweiliter-Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle und hinterer Schräglenkerhinterachse (die Basisversion hatte eine Starrachse).

Ebenfalls im Oktober 1968 zeigte Nissan auf der Tokyo Motor Show die erste Skyline GT-R als Studie, der im folgenden Februar des folgenden Jahres unter der Typnummer PGC10 in Serie ging, angetrieben von einem Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 118 kW (160 PS).

Zum gleichen Zeitpunkt ging die Skyline GT in Serie, die man an der für spätere Skyline-Generationen typischen Ziersicke im Bereich der hinteren Kotflügel erkannte; ferner wurden für die Skyline neue 1,8-Liter-Vierzylinder lieferbar.

Im Oktober 1969 folgte ein Facelift, der Kühlergrill war von da an einteilig ausgeführt.

Ab Oktober 1970 war ein zweitüriges Hardtop-Coupé auf einem um 70 mm verkürzten Radstand in den Versionen 1800, 2000 GT und 2000 GT-R erhältlich.

Von der Skyline der dritten Generation entstanden insgesamt 310.447 Exemplare, darunter 1945 GT-R.

Typ C110[Bearbeiten]

Typ C110
Nissan Skyline C110/111 2000 GTX-E

Nissan Skyline C110/111 2000 GTX-E

Produktionszeitraum: 1972–1977
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,4 Liter
(74–118 kW)
Länge: 4250–4460 mm
Breite: 1625–1695 mm
Höhe: 1380–1405 mm
Radstand: 2515–2610 mm
Leergewicht: 960–1170 kg

Im September 1972 wurde die Skyline der vierten Generation lieferbar. Angeboten wurden viertürige Limousine, zweitüriges Hardtop-Coupé und Kombi/Lieferwagen. An Limousinen und Coupés mit Sechszylinder waren Radstand und Vorderwagen verlängert. Die Zierkante an den hinteren Kotflügeln war im Design stark betont, und die Sechszylinder-Version GC110 war die erste Skyline mit den typischen vier runden Heckleuchten. Es waren Reihenvierzylindermotoren mit obenliegender Nockenwelle mit 1,6, 1,8 oder zwei Litern Hubraum lieferbar, ferner im GT ein Zweiliter-Reihensechszylinder; das Exportmodell Datsun 240K bestückte Nissan mit einem 2,4-Liter-Sechszylinder. Die Vierzylinderversionen hatten hinten eine Starrachse, die Sechszylinder eine Schräglenkerachse.

Im September 1972 präsentierte Nissan die jüngste 2000 GT-R als Limousine, wiederum mit dem 160 PS starken Zweiliter-Sechszylinder ausgerüstet, im Januar 1973 folgte das entsprechende Hardtop-Coupé. Beide Versionen wurden im März 1973 bereits wieder aus dem Programm genommen; bis dahin sollen 197 Stück entstanden sein. Die nächste GT-R sollte es erst wieder 1989 auf Basis des Skyline R32 geben.

Ab Mai 1975 gab es neue 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder, ab Oktober einen Zweiliter-Vierzylinder mit Benzineinspritzung im 2000 GTX-E und ein kleineres Facelift.

In Deutschland wurde diese Skyline von Juni 1973 bis Juli 1978 unter der Bezeichnung Datsun 240K-GT als Limousine und bis 1975 auch als Coupé angeboten. Der aus dem Datsun 240Z übernommene 2,4-Liter-Reihensechszylinder war hier auf 83 kW (113 PS) gedrosselt. Die Limousine kostete anfangs 12.990 DM.

Vom C110 wurden insgesamt 670.562 Stück verkauft, darunter 197 GT-R.

Typ C210[Bearbeiten]

Typ C210
Nissan Skyline GT (C211)

Nissan Skyline GT (C211)

Produktionszeitraum: 1977–1981
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,0 Liter
(74–106 kW)
Dieselmotor:
2,4 Liter (96 kW)
Länge: 4400–4600 mm
Breite: 1625 mm
Höhe: 1390–1405 mm
Radstand:
Leergewicht:

1977 wurde die C110 durch die C210 abgelöst. Der C210 war als erste Skyline auch mit einem Turbomotor (L20ET) erhältlich und wurde bis 1981 gebaut (nach Facelift: C211).

Wie beim Vorgänger standen Limousine, Hardtop-Coupé und Kombi im Angebot, die Sechszylinder hatten erneut einen längeren Radstand. Bei den Motoren standen ein 1,6-Liter-Vierzylinder (L16S), mehrere 1,8-Liter-Vierzylinder (L18S und L18E), ein 115 PS starker Zweiliter-Reihensechszylinder (L20S) und eine 130 PS-Variante desselben (L24E) im Programm. Bei den Ausstattungsstufen GT und TI waren Grillgitter und Heckleuchten anders gestylt. Die Spitzenmodelle GT-E S und TI-E S hatten serienmäßig Scheibenbremsen an allen Rädern, Heckscheibenwischer und Scheinwerfer-Reinigungsanlage. Darunter rangierten die Versionen GT-E L/TI-E L und GT-E X/TI-E X.

Im Juli 1979 folgte ein Facelift (Modell C211); die GT erhielt Rechteckscheinwerfer, die TI hatte weiterhin runde Doppelscheinwerfer, der Kühlergrill wurde anders geformt. Im April 1980 erschien die 107 kW (145 PS) starke Version des Zweiliter-Sechszylinders mit Turbolader.

Ab Juni 1980 war ein 2,8-Liter-Dieselsechszylinder (Typ LD28) lieferbar.

Von Oktober 1978 bis Juli 1981 wurde das Coupé als Spitzenmodell unter dem Namen Datsun Skyline auch in Deutschland verkauft. Der 2,4-Liter-Reihensechszylinder mit Bosch-L-Jetronic leistete 96 kW (130 PS) und konnte mit einem Fünfganggetriebe oder einer Dreigangautomatik kombiniert werden. Das für damalige Verhältnisse sehr umfangreich ausgestattete Fahrzeug kostete mit 18.940 DM (23.400 DM mit Vollausstattung) rund 10.000 Mark weniger als ein Opel Monza 3.0 E. Heute sind von der Datsun Skyline nur noch wenige Fahrzeuge erhalten und in festen Liebhaberhänden.

Von der C210/211 fertigte Nissan insgesamt 539.727 Stück.

Typ R30[Bearbeiten]

Typ R30
Nissan Skyline Hatchback R30

Nissan Skyline Hatchback R30

Produktionszeitraum: 1981–1985
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(74–151 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (67 kW)
Länge: 4595–4620 mm
Breite: 1665–1675 mm
Höhe: 1385–1395 mm
Radstand: 2610–2615 mm
Leergewicht: 1090–1255 kg
Nissan Skyline RS Turbo

Im August 1981 debütierte die Skyline der sechsten Generation als viertürige Stufenhecklimousine, fünftüriges Schrägheckmodell, Coupé und Kombi. Die Radstände der Vier- und Sechszylinderversionen unterschieden sich nun nicht mehr. An Motoren waren ein 1,8-Liter-Vierzylinder (Typ Z18E), ein Zweiliter-Sechszylinder ohne (L20E) oder mit Turbolader (L20ET, 140 PS), ein Zweiliter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Typ FJ20E, mit 110 kW (150 PS), ein Zweiliter-Turbo (FJ20ET), 140-151 kW (190-205  PS), ab Februar 1983 ein 2,8-Liter-Reihensechszylinder und ein Dieselsechszylinder gleichen Hubraums mit 62 kW (84 PS).

Im August 1983 folgte ein Facelift mit kräftigeren Stoßstangen und anderen Detailänderungen. Im November 1983 erschien zum 50. Geburtstag von Nissan ein Jubiläumsmodell auf Basis des Skyline RS-X Turbo-Coupés mit spezieller Ausstattung und exklusiver Zweifarbenlackierung in Grau/Rot.

Ab Anfang 1984 ergänzte die Skyline 2000 Turbo RS-X mit 151 kW (205 PS) leistendem Turbo-Zweiliter die Modellpalette.

Bis August 1985 wurden von der Skyline R30 insgesamt 406.432 Stück gefertigt; der R30-Kombi blieb bis 1990 in Produktion.

Typ R31[Bearbeiten]

Typ R31
Nissan Skyline R31 2000 GTS-R 003.jpg
Produktionszeitraum: 1985–1989
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(77–154 kW)
Länge: 4660 mm
Breite: 1690 mm
Höhe: 1365–1410 mm
Radstand: 2615 mm
Leergewicht: 1200–1390 kg

Im August 1985 lancierte Nissan die Skyline der siebten Generation, wiederum als viertürige Limousine und Coupé; als Kombi diente die weitergebaute Vorgängerversion, die fünftürige Schräghecklimousine entfiel. Im Grundmodell tat erneut ein 1,8-Liter-Vierzylinder seinen Dienst (Typ CA18, 74 kW 100 PS), außerdem gab es einen Zweiliter-Reihensechszylinder (RB20DE, 155 PS; als Turbo RB20DET, 180-190 PS) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und den 2,8-Liter-Diesel (RD28). Einige Modelle waren mit der neuartigen HICAS-Vierradlenkung versehen.

Im Mai 1986 erschienen die Skyline GTS genannten zweitürigen Coupés der Baureihe; im Februar 1987 das Nismo Skyline GTS Twin Cam 24v Turbo-Coupé mit Sportausstattung. Ab August 1987 trugen die Limousinenausführungen die Frontpartie der Coupé-Modelle. Gleichzeitig brachte Nissan ein auf 800 Stück limitiertes GTS-R-Coupé mit 210 PS starkem Zweiliter-Sechszylinder-Turbomotor und größerem Heckspoiler. Neu waren ferner die 1800 G und 1800 G Limited-Limousinen.

Von der Skyline R31 entstanden insgesamt 309.716 Exemplare. Daneben wurde die Skyline in Australien zusammen mit dem besser ausgestatteten Schwestermodell Nissan Pintara gebaut. Aber auch in Südafrika rollte die Skyline vom Band.

Typ R32[Bearbeiten]

Typ R32
Nissan Skyline R32 Viertürer

Nissan Skyline R32 Viertürer

Produktionszeitraum: 1989–1993
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,6 Liter
(66–206 kW)
Länge: 4530–4580 mm
Breite: 1695–1755 mm
Höhe: 1325–1360 mm
Radstand: 2615 mm
Leergewicht: 1140–1470 kg

Im Herbst 1989 erschien die Skyline R32, die es erstmals seit 1973 auch wieder als GT-R gab. Erhältlich waren viertürige Limousinen und zweitürige Coupés; der Kombi wurde Anfang 1990 eingestellt. Das Motorenprogramm umfasste wiederum einen 1,8-Liter-Vierzylinder (Typ CA18i, 67 kW 91 PS), Zweiliter-Reihensechszylinder (RB20E, 92 kW 125 PS; RB20DE, 155 PS; RB20DET mit Turbolader, 215 PS), ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder (RB25DE, 180 PS) und in der allradgetriebenen GT-R einen 2,6-Liter-Biturbo-Sechszylinder mit offiziell 280 PS (RB26DETT). Die GT-R gab es auch in werksgetunter Ausführung von Nismo und als V-Spec und V-Spec II. Für den 2,5-Liter-Motor gab es erstmals auch ein Fünfgang-Automatikgetriebe.

Die Skyline R32 verkaufte sich schlechter als sein Vorgänger. Insgesamt wurden 296.087 Stück gebaut, darunter 43.661 GT-R.

Skyline GT-R R32[Bearbeiten]

Nissan Skyline (R32) GT-R

1989 wurde mit der neuen R32-Version, die in der Basisversion nur eine Type-M genannte Sportversion mit dem aus dem R31 GTS bekannten Sechszylinder-Motor zur Wahl hatte, eine neue GT-R vorgestellt, ausgestattet mit einem 206 kW (280 PS) starken 2,6 Liter großen Sechszylindertriebwerk mit nun zwei Turboladern, der von Nissan selbst entwickelten „HICAS“-Allradlenkung und einer für damalige Verhältnisse luxuriösen Serienausstattung mit elektrischen Fensterhebern, einer vollwertigen Soundanlage und vielen weiteren Komponenten.

Technische Daten[Bearbeiten]

  • Motorlage: Frontmotor
  • Antrieb: Allradantrieb
  • Motor: Reihensechszylinder Bi-Turbo
  • Hubraum: 2569 cm³
  • Leistung: 206 kW/280 PS bei 6800/min
  • Drehmoment: 352 Nm bei 4400/min
  • Getriebe: 5-Gang manuell (Getrag)
  • Gewicht: 1430 kg
  • Leistungsgewicht: 5,11 kg/PS
  • Literleistung: 109 PS/l
  • Höchstgeschwindigkeit: 250+ km/h
  • 0–100 km/h in 4,7 s

Typ R33[Bearbeiten]

Typ R33
Silverskyline.JPG
Produktionszeitraum: 1993–1998
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,6 Liter
(94–206 kW)
Länge: 4640–4720 mm
Breite: 1720 mm
Höhe: 1340–1375 mm
Radstand: 2720 mm
Leergewicht: 1270–1540 kg

1993 wurde die R32 von der R33 abgelöst. Die in Größe und Raumangebot, aber auch im Gewicht gewachsene R33-Baureihe umfasste Limousinen und Coupés, die sich wie folgt gliederten: GTS mit Zweiliter-Reihensechszylinder (RB20E, 96 kW/130 PS); GTS25 und GTS-4 (Allrad) mit 2,5-Liter-Sechszylinder (RB25DE, 140 kW/190 PS) und GTS25T mit 188 kW (255 PS) leistender Turboversion des größeren Motors. Für Kunden mit ausgeprägten Platzbedarf gab es auch noch den Nissan Stagea, einem Kombi auf ähnlicher Plattform.

Anfang 1995 erfolgte eine Modellpflege, ein Fahrerairbag war ab sofort serienmäßig.

Nissan Skyline R33 Nismo 400R:

Nismo bot eine limitierte Sonderversion der R33 an, die einen Motor vom Typ RB-X GT2 mit einer Leistung von 294 kW (400 PS) hatte. Von 99 Exemplaren, die gebaut wurden, wurden nur 44 verkauft, da der Preis um 126 Prozent höher war als eine Serien-R33-GTR. Der Preis lag bei 12.000.000 Yen (heute ca. 100.000 Euro). Der Motor wurde auf 2.771 cm³ aufgebohrt und die maximale Drehzahl erhöhte sich auf 10.000/min.

Von der Skyline R33 fertigte Nissan insgesamt 217.133 Exemplare, darunter 16.435 GT-R.

Skyline GT-R R33[Bearbeiten]

Nissan Skyline R33 GT-R

Die GT-R wurde weiterentwickelt. Sie hatte den bekannten Motor der R32 GT-R, dieser wurde ebenfalls modifiziert und erzeugte eine Leistung von rund 220 kW. Ein Pkw soll laut der damaligen freiwilligen Selbstbeschränkung der japanischen Hersteller die Leistung von 206 kW (280 PS) nicht überschreiten, deshalb wurde der Motor über das Steuergerät gedrosselt. Die Allradlenkung HICAS wurde ebenfalls verbessert und in Super-HICAS umbenannt. Der Unterschied beider Systeme bestand in der Ansteuerungsmethode. Während das „normale“ HICAS noch hydropneumatisch betrieben wurde, funktionierte das Super-HICAS nun elektronisch. Das hatte zur Folge, dass es sanfter und gleichmäßiger ansprach. Trotz dieser Verbesserungen wurde die R33 GT-R nicht so positiv angenommen wie ihre Vorgänger. Auch eine viertürige Sonderversion der GT-R konnte darüber nicht hinweghelfen. Der deutlich verlängerte Radstand beeinträchtigte die Handlichkeit und bei hoher Belastung konnten die Bremsscheiben bersten.

Technische Daten[Bearbeiten]
  • Motorlage: Frontmotor
  • Antrieb: Allradantrieb
  • Motor: Reihensechszylinder Twinturbo
  • Hubraum: 2568 cm³
  • Leistung: 206 kW (280 PS) bei 6800/min
  • Drehmoment: 367 Nm bei 4400/min
  • Getriebe: 5-Gang manuell
  • Gewicht: 1530 kg
  • Leistungsgewicht: 5,41 kg/PS
  • Literleistung: 110 PS/l
  • 0–100 km/h: 5,7 s


Typ R34[Bearbeiten]

Typ R34
Nissan Skyline GT (R34), 1998–2002

Nissan Skyline GT (R34), 1998–2002

Produktionszeitraum: 1998–2002
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,6 Liter
(114–206 kW)
Länge: 4580–4705 mm
Breite: 1720–1785 mm
Höhe: 1340–1380 mm
Radstand: 2665 mm
Leergewicht: 1330–1540 kg

Im Mai 1998 kam die Baureihe R34 auf kürzerem Radstand als beim Vorgänger auf den Markt. Die GT, mit einem 147 kW (200 PS) starken Sechszylinder-Saugmotor, bot für die Kosten einer Mittelklasselimousine trotz Coupe-Bauweise limousinenähnliche Platzverhältnisse. Das nächstgrößere Modell war die GT-T. Sie hob sich optisch nur durch die größeren Felgen von der GT ab. Am Motor hingegen tat sich einiges mehr, nämlich nun 206 kW (280 PS) aus dem gleichen Motor, der nun allerdings auch einen Turbo besaß. Die GT-T konnte wieder als Coupé oder als Limousine geordert werden und gilt als Nachfolger der Skyline R33 GTS-T. Die schwächeren Motorversionen GT und GT-T, sowie GTS-T mussten hier mit dem Heckantrieb auskommen. Der Allradantrieb war dem 1999 eingeführten GT-R vorbehalten.

Von der Skyline R34 verkaufte Nissan bis 2002 insgesamt 64.623 Stück, davon 11.344 GT-R.

Skyline GT-R R34[Bearbeiten]

Nissan Skyline (R34) GT-R M-Spec Nür

Die GT-R war zwar, wie der neue 2,5-Liter-Turbomotor in der GT-T, mit 206 kW (280 PS) angegeben, da sich die japanischen Autohersteller auf eine freiwillige Selbstbeschränkung geeinigt haben. Die tatsächliche maximale Leistung wurde bei freien Leistungsmessungen mit über 220 kW ermittelt. Der Motor wurde wieder vom Vorgänger R33 GT-R übernommen. Das Super-HICAS wurde vom R33 GT-R übernommen und nur geringfügig verbessert. Die R34 GT-R wurde als Antwort auf ihren eigenen Vorfahren, die R32 GT-R, konstruiert. Einige Daten wurden mittels eines 10,5 Zoll großen TFT-Monitors auf der Mittelkonsole angezeigt. Dieser Monitor war eine Neuerung zu den sonst üblichen analogen Instrumenten, auf dem Flüssigkristallbildschirm lassen sich allerlei technische Details anzeigen, wie z. B. Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, g-Kräfte sowie Pedalstellung, Ladedruck, Öldruck usw. 2002 war das Produktionsende der GT-R. 2003 führte die japanische Regierung neue Abgasemissionsgrenzwerte ein, die der RB26DETT-Motor, eine Konstruktion aus den 1980ern, nicht mehr erfüllte. Um dennoch das Ableben dieser beliebten Motorisierung zu feiern, wurden die Jubiläumsmodelle GT-R V-spec II Nür sowie GT-R M-spec Nür eingeführt. Das „Nür“ im Namen stellte eine Reminiszenz an den Nürburgring dar. Das besondere an den Nür-Modellen war der RB26DETT-Motor in der N1-Motorsportversion. Die Auflage war auf insgesamt 1000 Exemplare limitiert, von denen 250 die luxuriöseren M-spec-Modelle mit Lederausstattung und weicherer Fahrwerksabstimmung waren und 750 V-spec-II-Modelle.

Technische Daten GT-R[Bearbeiten]
  • Motorlage: Frontmotor
  • Antrieb: Allradantrieb
  • Motor: Reihensechszylinder Bi-Turbo (RB26DETT)
  • Hubraum: 2568 cm³
  • Leistung: 280 PS bei 6800/min
  • Drehmoment: 391 Nm bei 4400/min
  • Getriebe: 6-Gang manuell und automatik
  • Gewicht: 1540 kg
  • Leistungsgewicht: 4.67 kg/PS
  • Literleistung: 128,5 PS/95,1 kW
  • 0–100 km/h: ca. 4,9 s
  • Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Unterschiede der GT-R-Ausstattungsvarianten[Bearbeiten]
  • GT-R – Die Basisversion
  • GT-R V-Spec – verbesserte GTR-Version mit einem ATTESA E-TS Pro-Allradsystem und Diffusor. Fahrwerk und Differenzial wurden ebenfalls verändert. Ab und inkl. der Stufe V-Spec wurden die Modelle werkseitig gewichtsoptimiert. Ebenfalls kamen verbesserte Bremsen zum Einsatz.
  • GT-R V-Spec II – spätere Version der V-Spec (Ende 2000) mit CFK-Motorhaube und Lufteinlass. Geänderter Innenraum (Pedalerie, Farbe des Innenraums), Bremsscheiben vom N1-Modell an der Hinterachse. Die orangen Frontblinker wurden durch klare ersetzt.
  • R34 GT-R M-Spec – die „komfortable“ Version mit weicherem Fahrwerk, Sonderlack und Leder.
  • R34 GT-R N1 – ist die renntaugliche Version der GT-R mit verstärkten Motorteilen (Öl und Wasserpumpe, Turbos). Ebenfalls hat die N1 keine Audio- oder Klimaanlage und keinen Heckscheibenwischer. Die N1 hat wie die V-Spec II eine Motorhaube aus CFK.
  • R34 GT-R V-Spec II Nür – limitierte Sonderauflage der V-Spec II (2002) mit dem Motor der N1 (750 Exemplare)
  • R34 GT-R M-Spec Nür – limitierte Sonderauflage der M-Spec mit Motor der N1 (250 Exemplare)
  • Nismo 400R basiert auf der GT-R 33 V-Spec 96, es ist die potenteste GT-R33-Version. RBX-GT2 400PS 6800RPM ATTESA-ETS and Super-HICAS.
Rekorde und Anekdoten[Bearbeiten]
  • Als Nissan im August 2002, zum Produktionsende der 10. Generation, eine Sonderserie auflegte (V-Spec II Nür & M-Spec Nür), waren diese letzten 300 Wagen via Internet innerhalb von zwei Stunden verkauft. Daraufhin legte man noch einmal 700 Stück nach und brauchte zwei Tage um alle unters Volk zu bringen.
  • Die japanische Tuning-Firma „Blitz“ hatte mit einer ungefähr 735 kW (1000 PS) leistenden GT-R versucht, den offiziellen Geschwindigkeitsrekord auf öffentlichen Straßen für getunte Seriensportwagen zu brechen. Die Testfahrt musste bei 341 km/h abgebrochen werden, da sich Teile der Karosserie lösten.
  • Bei japanischen Skylines der professionellen Drag-Szene sind Motorenleistungen über 1000 PS keine Seltenheit.
  • Eine in Neuseeland aufgebaute GT-R des Heat Treatments Racing Teams ist mit einer Zeit von 7,57 Sekunden und einer Endgeschwindigkeit von 206 km/h die schnellste Skyline der Welt auf der Viertelmeile.
  • Ein neuer Beschleunigungsrekord von 0–300 km/h wurde vom Briten Keith Cowie mit einer extrem getunten Skyline R32 GT-R aufgestellt. Er benötigte bei Ten of the Best, einem Wettstreit unter modellspezifischen Autoclubs, die jeweils die als die zehn besten angesehenen Wagen zu diesem Event anmelden und in den Disziplinen Drag, Handling und Top Speed gegeneinander antreten, eine Zeit von 12,47 Sekunden, um vom Stillstand auf 300 km/h zu beschleunigen (gemessen mit Datron-GPS). Damit ist er um fast fünf Sekunden schneller als der zur Zeit stärkste Seriensportwagen der Welt (Bugatti Veyron mit 736 kW/1001 PS). Die Hundertermarke wurde nach 2,54 Sekunden erreicht.
  • Die Motorsportabteilung von Nissan (Nismo) hat 2005 nochmals eine letzte Serie von Skylines GT-R R34 produziert. Da es keine fabrikneuen GT-R dieser Baureihe mehr gab, wurden 20 Gebrauchtwagen mit möglichst wenig gefahrenen Kilometern gekauft (bis 30.000 km). Hierfür hat man die entsprechenden Wagen bis auf die Grundstruktur zerlegt und den Wagen komplett überarbeitet. Die Wagen kosteten so 160.000 US-Dollar pro Fahrzeug. Der Motor wurde auf 2,8 Liter Hubraum aufgebohrt, bekam größere Turbolader und leistet nun 373 kW (507 PS). Möglich wären 460 kW, aber damit ließen sich keine gesetzlichen Abgaswerte mehr einhalten. Die Bremsen wurden aufgewertet (Sechskolben-Bremssättel vorne), eine Zweischeiben-Kupplung eingebaut, neue Aerodynamikteile angepasst (Frontschürze, Seitenschweller, Kotflügel, Motorhaube usw.) und ein dreifach verstellbares 20.000-US-Dollar-Sachs-Fahrwerk eingebaut, dazu Karosseriekomponenten aus CFK und weitere Rennsportteile. Anlass für diese Sonderserie war das 20-jährige Bestehen von Nismo (NISsan MOtorsports).
  • Technische Daten der Nissan Nismo Skyline GT-R Z-Tune:
    • Motorlage: Frontmotor
    • Antrieb: Allradantrieb
    • Motor: Reihensechszylinder Bi-Turbo
    • Hubraum: 2771 cm³
    • Leistung: 373 kW/507 PS/500 bhp bei 6800/min
    • Drehmoment: 539 Nm/398 lb-ft bei 5200/min
    • Getriebe: 6-Gang manuell
    • Gewicht: 1599 kg/3525 lbs
    • Leistungsgewicht: 3,15 kg/PS
    • Literleistung: 183 PS/l
    • 0–400 Meter: 10,6 s


Typ V35[Bearbeiten]

Typ V35
Nissan V35 Skyline 350GT.jpg
Produktionszeitraum: 2001–2006
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,5–3,5 Liter
(158–206 kW)
Länge: 4627 mm
Breite: 1816 mm
Höhe: 1399 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1450–1589 kg

2001 folgte die neue Generation der Skyline, die auf dem Nissan 350Z basiert. Es wurde eine Limousine und ein Coupé vorgestellt. Es gab die neue Skyline nur mit V6-Motor (2,5, 3,0, 3,5 l) aus dem sich auch der Name des Fahrzeuges ableiten lässt (z. B. 3,0-l-Motor = Nissan Skyline 300 GT). Die neu vorgestellte V35 wurde von der Skyline-Fangemeinde mit Erschütterung aufgenommen. Die neuen, sanfteren Coupézüge passten nicht in das Bild der ansonsten kantigen Skyline-Familie. Noch größer war die Empörung darüber, dass Nissan kein GT-R-Modell der V35 plante. Das Topmodell der V35, die Skyline 350 GT (Coupé) erhielt keinen Sondernamen. Sie wird von dem 3,5-l-V6-Triebwerk (VQ35DE) des 350Z angetrieben.

In den USA wurde die Skyline 350 GT unter dem Namen Infiniti G35 als Linkslenker verkauft.

Typ V36[Bearbeiten]

Typ V36
Nissan Skyline V36 Sedan

Nissan Skyline V36 Sedan

Produktionszeitraum: seit 2006
Karosserieversionen: Limousine, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,5–3,7 Liter
(165–248 kW)
Länge: 4755 mm
Breite: 1770 mm
Höhe: 1450–1465 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1580–1739 kg

Im November 2006 wurde die Nachfolgerin der V35 als Limousine und Coupé vorgestellt. Dieses Fahrzeug gibt es außerdem nur mit 2,5- und 3,5-l-Motor. Es wurde bis 2009 nur in Japan und den USA (Infiniti) verkauft. 2010 wurden die Modelle als Infiniti in Europa eingeführt. Anfang 2007 wurde das neue Skyline-370GT-Coupé, das auch als Infiniti G37 verkauft wird, vorgestellt. Der V6-Motor hat einen Hubraum von 3696 cm³, sowie die Leistung von 248 kW/330 PS und erfüllt die EURO-4-Abgasnorm.

Nissan Skyline V36 Coupé

In Deutschland wird die V36 als G37, G37x (AWD), G37 GT, G37x GT (AWD), G37S (Sport) als Limousine oder Coupé angeboten. Ebenfalls soll ein Cabrio angeboten werden[3]. Es gibt nur einen Motor zu Auswahl, den 3,7 Liter V6 (VQ37) mit Sechs-Gang-Schaltung oder Sieben-Gang-Automatikschaltung, der 235 kW/320 PS leistet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (abgeregelt). Der Motor erfüllt laut Hersteller die Abgasnorm EURO-5.

Der Nissan GT-R

Nissan GT-R (R35)[Bearbeiten]

Hauptartikel: Nissan GT-R

Der Nachfolger der Nissan Skyline GT-R (R34) ist der seit 2008 produzierte Nissan GT-R. Der Name Skyline wird von Nissan ab dem Modell R35 nicht mehr geführt. Dem Serien-GT-R gingen eine Ende 2001 auf dem Autosalon von Tokyo gezeigte Studie gleichen Namens und Ende 2005 ein Prototyp voraus. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern wird der GT-R erstmals nicht mehr nur in einzelnen Märkten wie Japan und Großbritannien vermarktet, sondern auch in Ländern mit Linkslenkung. Der Wagen feierte seine Premiere auf der Tokio Motor Show 2007 Der Nachfolger der Skyline GT-R (R34) ist kein Abkömmling der Skyline-Baureihe mehr, sondern ein eigenständiges Modell innerhalb der Nissan-Produktpalette. Wie seine Vorgängermodelle hat der GT-R Allradantrieb, allerdings mit neuer, patentierter Technik. Der alte RB26DETT wurde durch den VR38DETT ersetzt, ein Motor mit Biturbo-Aufladung und 3,81 Liter Hubraum, der eine Leistung von 357 kW (485 PS) erzeugt. Leistungssteigerungen (jenseits der 500 PS) sind auch hier kein Problem.

Allradantrieb/HICAS[Bearbeiten]

Die Nissan Skyline (GT-R-Modelle) hat den das ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split) genannten Allradantrieb und die mitlenkende Hinterachse HICAS beziehungsweise Super-HICAS, um die frontlastige Gewichtsverteilung (57:43) und damit das Untersteuern auszugleichen. Was diesen Allradantrieb so einzigartig macht, ist das Zusammenspiel der Allradlenkung mit der variablen, elektronisch geregelten Drehmomentverteilung.

Das ATTESA-System wurde schon in den Vorgängern (BNR-32/BCNR-33) der aktuellen Skyline GT-R (BNR-34) verwendet und ist in seiner neuesten Ausführung gründlich überarbeitet worden, was aber nichts am Grundprinzip ändert, es funktioniert ähnlich wie ein ESP.

Während ESP die Räder einbremst, verteilt das ATTESA-System über zwei A-LSD* genannte Differentiale die Kraft elektronisch/hydraulisch bei Bedarf auf alle vier Räder (normal 100 % hinten, bei Schlupf variabel). Ferner kann das System die beiden hinteren Räder einzeln ansprechen, um den Wagen in einen kontrollierten übersteuernden Fahrzustand zu bringen. Auf diesem Wege wird der GT-R in langen schnellen Kurven die Untersteuertendenz genommen.

Das System hat noch ein weiteres kleines Gimmick. Vom Prinzip her ist die Skyline GT-R ein Hecktriebler mit Allradoption. Beim Ampelstart etwa geht die gesamte Kraft nach hinten, daraufhin werden die Hinterräder ein wenig durchdrehen (was aber gewollt und nicht zwingend schlecht ist). Der Wagen wird in eine leichte Vorwärtsbewegung versetzt. Jetzt erst kommt der Allradantrieb ins Spiel.

Beim Allradantrieb ohne oder mit 100% gesperrtem Mitteldifferenzial besteht bei griffigem Untergrund die Gefahr, dass der Schlupf an den Reifen nicht ausreicht, den Drehzahlunterschied zwischen den Achsen auszugleichen und die kraftübertragenden Teile gegeneinander verspannt uns dadurch strapaziert werden. Das Fahrverhalten mit dem ATTESA-Systems ist trotz des recht hohen Eigengewicht von mehr als 1560 kg als ausgesprochen agil zu bezeichnen. Ein positiver Nebeneffekt des Gesamtsystems ist die Neutralisierung von Seitenwind, den erkennt das System und gleicht ihn durch Anpassung des Hinterradlenkwinkels automatisch aus. Den ganzen Prozess der Kraftverteilung kann man auch über den eingebauten TFT-Monitor im Armaturenbrett verfolgen.

Der besondere Allradantrieb ist einer der Hauptgründe, warum die Skyline GTR in der Drag-Racing- und Tuning-Szene so beliebt geworden ist.

Nissan Skyline in Deutschland[Bearbeiten]

Es gibt gebrauchte aus Japan importierte Skyline in Deutschland. Diese sind allerdings sehr selten und rechtsgelenkt. Service bieten einige Nissan-Autohäuser. Populär sind Tacho-Umbauten und Änderungen an der Elektronik, da die Japan-Version wegen der freiwilligen Selbstbeschränkung der japanischen Automobilindustrie bei 180 km/h abgeregelt wird und der Tacho auch nur bis 180 km/h geht. Das Zulassungsverfahren in Deutschland erfordert eine Einzelabnahme nach Paragraph 21 StVZO, dazu sind einige Anpassungen am Fahrzeug erforderlich. Allerdings wird dies oft von den Importeuren erledigt, welche auch entsprechende Umbaumaßnahmen, etwa an der Fahrzeugbeleuchtung, vornehmen.

Filme[Bearbeiten]

Anime[Bearbeiten]

  • Detektiv Conan - Wataru Takagi fährt eine Nissan Skyline Typ R33
  • Initial D - Einige Gegner Takumis fahren Skylines

Quellen[Bearbeiten]

  • Automobil Revue, Katalognummern 1960–1973, 1995, 2001, 2006 (Daten)
  • auto katalog, Ausgabe 1985/86 (Daten)
  • Chauvin, Xavier: Japanische Automobile. Die kultigsten Modelle von 1960 bis 1975. Heel-Verlag, Königswinter 2007. ISBN 978-3898808248. Hier Seiten 92–99 (Prince und Nissan Skyline)
  • Clarke, R. M. (Hrsg.): Nissan Skyline GT-R 1989–2002. (engl.) Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1855206342
  • Grand Touring Car Skyline since 1957. Vom Werk ca. 1993 herausgegebene Broschüre zur Geschichte des Skyline. Japanischer Text.
  • Joachim Kuch: Japanische Autos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7, S. 190f., 196.
  • Nissan Skyline (R31) GTS. Jap. Verkaufsprospekt, ca. 1986, Drucknummer AKS50(D6106P2)

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Automobil Revue, Katalognummer 2001, S. 429f.
  2. Automobil Revue, Katalognummer 2006, S. 366f.
  3. technische Daten des G37 Cabrios (PDF; 36 kB)
  4. http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0511/GRADE/main3.html, http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=80663
  5. http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V36/0611/index.html

Weblinks[Bearbeiten]