Oberleitungsbus Marienbad

Streckennetz

Stromsystem:

600 V =

Betreiber:

Městská dopravy Mariánské Lázně

Eröffnung:

27. April 1952

Linien:

vier

Haltestellen:

27

Legende


		Kolonáda
		Goethovo náměstí
		Mírové náměstí
		Lesní pramen (1953–2012)
		Městský úřad

		City service
		Centrum
		Pošta

		Cristal
		Knihovna
		Slovan
		Chebská
		Velká Hleďsebe, prádelna
		Chebská křižovatka
		Velká Hleďsebe, Růžek
		Klimentov, sídliště
		Klimentov
		Úšovická křižovatka
		Klas
		Nádraží
		Lékárna
		Husova
		Panská Pole
		Kovárna
		Škola
		Sídliště
		Dopravní podnik
		Depot
		Úšovice, Antoníčkův pramen

Der Oberleitungsbus Marienbad ist das Oberleitungsbus-System der tschechischen Kurstadt Marienbad, tschechisch Mariánské Lázně. Es ging am 27. April 1952 in Betrieb und ersetzte damals die 1902 eröffnete Straßenbahn Marienbad. Mit vier Linien, 27 Haltestellen und neun Wagen betreibt das Verkehrsunternehmen Městská doprava Mariánské Lázně s.r.o., abgekürzt MDML, heute das kleinste tschechische Oberleitungsbusnetz. Die Gesellschaft ist auch für die drei Linien des örtlichen Stadtbusverkehrs zuständig.

Linien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die vier Linien verbinden das Stadtzentrum von Marienbad mit den Nachbargemeinden Klimentov, Úšovice und Velká Hleďsebe. Die Haltestelle Kaufland der Linien 6 und 7 sowie die Haltestelle Třešňovka der Linie 7 können nur von Fahrzeugen mit Hilfsantrieb bedient werden. Der Bahnhof (Nádraží) kann über die Linien 5 und 7 erreicht werden.

03	Kolonáda – Úšovice, Antoníčkův pramen	mo – fr
05	Kolonáda – Panská pole	täglich
06	City service – Klimentov	mo – fr
07	Kolonáda – Úšovice, Antoníčkův pramen (über Nádraží)	täglich

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die erste Trolleybuslinie verband den Bahnhof mit der Innenstadt. Anders als die frühere Straßenbahn – die im Zentrum endete – umrundeten die Trolleybusse den Kurpark mittels einer großen Häuserblockschleife im Uhrzeigersinn, wodurch sich die Bedienung der Hotels verbesserte. Am 30. April 1953 folgte eine knapp 300 m lange Zweigstrecke durch die Straße Třebízského zur Schleife Waldquelle, tschechisch Lesní pramen. Diese wurde in den ersten Jahren aber nur gelegentlich benutzt. Die 1960 eröffnete Neubaustrecke nach Úšovice führte schließlich zur Einrichtung einer zweiten Linie mit der Kennfarbe rot. Diese verband die fortan regelmäßig bediente Waldquelle mit Úšovice. Dort ging am 7. Januar 1962 auch das bis heute benutzte Depot in Betrieb, 1973 folgte außerdem die Verlängerung von der ursprünglichen Endstelle Kovárna bis zur heutigen Endstation Antoníčkův pramen. Es wurden ferner Liniennummern eingeführt, zwischenzeitlich existierten drei Routen:

1: Goethovo náměstí–Nádraží
2: Lesní pramen–Úšovice, Antoníčkův pramen
3: Goethovo náměstí–Úšovice, Antoníčkův pramen

1980 ging die Verlängerung der Linie 1 vom Bahnhof (tschechisch Nádraží) nach Panská Pole in Betrieb, dorthin verkehrten fortan die Linien 4 (ab Lesní pramen) und 5 (ab Goethovo náměstí). Die Linie 1 wurde hingegen aufgelassen. Die bislang letzte Neubaustrecke nach Klimentov wurde am 1. Oktober 1984 eröffnet und wird seither von der Linie 6 bedient. 1996 gab die MDML die Stichstrecke zur Waldquelle auf, was die Einstellung der Linien 2 und 4 zur Folge hatte. Die Demontage der Oberleitung dorthin erfolgte allerdings erst im Juli 2012. Die jüngste Linie mit der Nummer 7 wurde schließlich am 26. Februar 2007 eingeführt. Aufgrund der Verwendung des Hilfsantriebs fanden dazu jedoch keinerlei Fahrleitungsanpassungen statt. Anfangs bediente die Linie 7 dabei – ebenfalls mit dem Hilfsaggregat – auch die Haltestelle Koliba, wo sich die Talstation der Marienbader Luftseilbahn befindet. Vorübergehend verkehrte außerdem noch eine Tangentiallinie 9 mit der Kennfarbe violett, welche Úšovice direkt mit dem Bahnhof und der Endstelle Panská Pole verband.^[1]

Seit Mitte der 1990er Jahre wird über eine Einstellung des O-Busbetriebs diskutiert. Im Jahr 2013 wurde vereinbart, die Investitionen zu reduzieren und den Betrieb im Jahr 2017 einzustellen und durch Batteriebusse beziehungsweise Dieselbusse zu ersetzen.^[2]^[3]

Im März 2016 wurde wiederum beschlossen, den O-Busbetrieb zu modernisieren und langfristig aufrechtzuerhalten. Der Grund ist die meist negative Erfahrung mit Batteriebussen in anderen Städten, gleichzeitig soll auf einen elektrischen Betrieb nicht verzichtet werden, da es sich um einen Kurort handelt und somit die Luftverschmutzung so gering wie möglich ausfallen soll.^[4]^[5]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für den Oberleitungsbus Marienbad wurden bisher folgende Fahrzeuge beschafft, darunter ausschließlich Solowagen. Die aktuell eingesetzten sind grau hinterlegt:

Nummern	Stück	Hersteller	Typ	niederflurig	Baujahre	Bemerkungen
1–5	05	Škoda	7Tr	nein	1952	Wagen 5 gebraucht aus Teplice übernommen
6–10	05	Škoda	8Tr	nein	1957–1960	Wagen 10 gebraucht aus Prešov übernommen
1–2, 11–17, 20–21, 24–31	19	Škoda	9Tr	nein	1963–1980
22–23, 33–50	20	Škoda	14Tr	nein	1974–1994
47–48	02	Škoda	14TrM	nein	1988–1990	2011 gebraucht übernommen, ehemals Plzeňské městské dopravní podniky 417 und 439
51–57	07	Škoda / Irisbus	24Tr	ja	2004–2006	Für den Einsatz auf den Linien 6 und 7 besaßen die Wagen 52, 53, 55 und 56 einen Diesel-Hilfsantrieb.^[6] Die Wagen 54–56 wurden an die Stadt Ternopil abgegeben, die Wagen 53 und 57 verschrottet. Wagen 51 ging an eine Privatperson, Wagen 52 verbleibt vorerst in Marienbad.^[7]
58–65	08	Škoda / SOR Libchavy	30Tr	ja	2020	mit Batterie-Hilfsantrieb^[8]