Oberleitungsbus Nancy

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Oberleitungsbus Nancy
Wagen 22 in der Rue Saint-Georges
Wagen 22 in der Rue Saint-Georges
Streckenlänge: 11,1 km
Stromsystem: 750 Volt =
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
   
Vandœuvre CHU Brabois (P&R) Spurführung Endschleife
   
Forêt de Haye
   
Faisanderie
   
Doyen Roubault
   
Saint André
   
Le Reclus
   
Callot Beginn der Spurführung
   
Vélodrome
   
Vandœuvre-lès-Nancy / Nancy
   
Montet Octroi
   
Blandan
   
Exelmans
   
Jean Jaurès
   
Garenne (Bd Jean Jaurès – Tram 1)
   
Mon Désert
   
Kennedy
   
Nancy Gare
   
Maginot
   
Point Central
   
Cathédrale
   
Division de Fer
   
Saint Georges
   
Abzweig (Bauvorleistung)
   
Cristalleries
   
Nancy / Saint-Max
   
Gérard Barrois – Stade Marcel-Picot Ende der Spurführung
   
Saint Livier
   
Carnot
   
Saint-Max / Essey-lès-Nancy
   
Briand
   
Essey Roosevelt Beginn der Spurführung stadtauswärts
   
Essey Mouzimpré Spurführung Endschleife

Der Oberleitungsbus Nancy, auch Tramway de Nancy genannt, ist ein seit 1982 bestehender Oberleitungsbus-Betrieb in der französischen Stadt Nancy und den drei Nachbargemeinden Essey-lès-Nancy, Saint-Max und Vandœuvre-lès-Nancy. Er wurde 2001 auf abschnittsweise spurgeführten Betrieb umgestellt, weshalb er heute als Tramway sur pneumatiques bezeichnet wird. Hierbei handelt es sich um die im Französischen übliche Bezeichnung für einen Oberleitungsbus auf Luftreifen, der zumindest auf Abschnitten mittels einer mittig in der Fahrbahn versenkten Leitschiene in der Spur gehalten wird. Zuständiges Verkehrsunternehmen ist die Gesellschaft Service de transport de l’agglomération nancéienne (STAN), sie betreibt im Großraum Nancy zusätzlich diverse Omnibuslinien.

Die einzige in Betrieb befindliche Linie T1 (T steht für Tramway) hat eine Länge von 11,1 Kilometern und wird an Wochentagen im Fünf-Minuten-Takt bedient. Die Durchmesserlinie verläuft in etwa von Nordosten nach Südwesten. Insgesamt werden 28 Stationen angefahren, der mittlere Haltestellenabstand beträgt somit 411 Meter. 2005 wurden 5,8 Millionen Fahrgäste befördert.

Geschichte[Bearbeiten]

Duo-Bus[Bearbeiten]

Das Netz des Jahres 1983

Der Oberleitungsbus Nancy wurde am 27. September 1982 eröffnet, die vollständige Umstellung der 18 Kilometer langen Linie 19 (heute Nordabschnitt der Linie 2/BHNS) von Champ Le Boeuf im Vorort Laxou nach Ile de Corse im Stadtzentrum auf Duo-Bus-Betrieb fand schließlich zum 25. November desselben Jahres statt. Es folgte die Inbetriebnahme der 21 Kilometer langen Linie 4 (Nordast heute teilweise Linie 5, Südast heute weitgehend Linie T1) von Vandœuvre CHU Brabois nach Beauregard am 20. Dezember 1982 und schließlich 1983 die 14 Kilometer lange Linie 3 von Laxou Provinces nach Essey-lès-Nancy (Westast heute Teil der Linie 3, Ostast heute Linie T1).[1] Der Duo-Bus-Betrieb wurde am 1. August 1999[2] wegen der bevorstehenden Umstellung auf spurgeführten Betrieb eingestellt, ein Teil der Busse wurde im reinen Dieselmodus zunächst weiterhin genutzt.

Umstellung auf spurgeführten Betrieb[Bearbeiten]

Zwischeneinfädelstelle, Weiche, Leitschienenende und Rückansicht eines TVR an der Endschleife Essey Mouzimpré

Am 8. Dezember 2000 wurde das neue System eingeweiht,[3] die offizielle Wiederinbetriebnahme des Oberleitungsbusses Nancy sollte am 2. Januar 2001 erfolgen. Aufgrund technischer Probleme wurde die Aufnahme des Fahrgastverkehrs jedoch auf den 11. Februar 2001 verschoben. Nur die Abschnitte von Vandœuvre CHU Brabois bis Jean Jaurès und Nancy Gare bis Essey Mouzimpré wurden beibehalten. Das übrige Netz wird mit Diesel- und Erdgasbussen betrieben, die Fahrleitungen sind teilweise aber noch vorhanden.

Die Fahrzeuge des Typs TVR von Bombardier stellen eine Mischung aus Oberleitungsbus und Straßenbahn dar. Weltweit ist das System nur in Nancy und – in abgewandelter Form – in Caen im Einsatz. Gefahren wird auf herkömmlichen Gummirädern. Die Spurführung erfolgt auf rund drei Fünfteln der Strecke über eine mittig angeordnete Leitschiene, ansonsten unabhängig im Straßenraum.

Das System TVR mit zweipoliger Oberleitung wurde einer konventionellen Straßenbahn aus mehreren Gründen vorgezogen:

  • Ein Teil der bestehenden Infrastruktur für die O-Busse (Abschnitte der Linien 3 und 4) konnte weiter genutzt werden
  • Ein Mischbetrieb zwischen konventionellen O-Bussen und TVR wäre möglich gewesen
  • Aufgrund der höheren Reibung erschien ein gummibereiftes Fahrzeug für die Steilstrecke zwischen Callot und Vandœuvre CHU Brabois (bis 13 Prozent) geeigneter als eine Straßenbahn
  • In den östlichen Vororten Saint-Max und Essey-lès-Nancy waren separate Trassen nicht erwünscht
  • Das System erschien preiswerter als eine Straßenbahn
  • Nancy wurde mit der ersten kommerziellen Einführung eines Tramway sur pneumatiques zum Pionier einer neuen Technologie

Die Spurführung ist auf den zentralen Bereich, die beiden Wendeschleifen an den Endstellen und – nur stadtauswärts – einen kurzen Abschnitt in Essey beschränkt. An den Anfängen der Leitschienen, aber auch in deren Verlauf, befinden sich Einfädelstellen, an denen die Führungsrollen bei kurzzeitig stehendem Fahrzeug herabgelassen werden (dropage). Auch das Einziehen der Rollen (dédropage) geschieht während eines kurzen Halts außerhalb der Haltestellen.

Gewundene Streckenführung am Bahnhof mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf 5 km/h

Auf der Steilstrecke zwischen den Stationen Callot und Vandœuvre CHU Brabois sowie zwischen den Haltestellen Gérard Barrois und Essey Roosevelt (stadtauswärts) beziehungsweise Essey Mouzimpré (stadteinwärts) existiert keine Leitschiene. Auf diesen Strecken bewegen sich die Fahrzeuge manuell gelenkt wie konventionelle Oberleitungsbusse. Aus diesem Grund haben sie eine Straßenverkehrszulassung und besitzen dementsprechend ein Kraftfahrzeugkennzeichen.

Eine zweipolige Oberleitung sorgt für die Stromversorgung, die Stangenstromabnehmer entsprechen denen gewöhnlicher Oberleitungsbusse. Zudem verfügen die Wagen über einen dieselelektrischen Hilfsantrieb. Er wird bei Umleitungen (bedingt etwa durch Bauarbeiten oder Verkehrsunfälle) und bei den Fahrten von und zum mehr als zwei Kilometer entfernten Depot benötigt, wohin keine Oberleitung führt.

In der Anfangszeit hatte das neue System mit großen technischen Schwierigkeiten zu kämpfen. In den engen S-Kurven am Bahnhof und an anderen Stellen „entgleisten“ Fahrzeuge, was zwei Unfälle mit Verletzten zur Folge hatte. Dies führte dazu, dass der Betrieb des TVR, nach sechs kürzeren Unterbrechungen innerhalb von zwei Monaten,[4] von Mitte März 2001 bis zum 12. März 2002 ein weiteres Mal langfristig unterbrochen wurde,[5] um eine gründliche Aufbesserung vorzunehmen. Mittlerweile läuft der Verkehr weitgehend reibungslos.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Duo-Bus des Typs Renault PER 180 H im Jahr 1986 in der Rue Saint-Georges, hier verkehrt jetzt der TVR

Zu Zeiten des Duo-Bus-Betriebs standen 48 Gelenkwagen des Typs Renault PER 180 H zur Verfügung, sie trugen die Betriebsnummern 603 bis 650.

Die heute verwendeten dreiteiligen Doppelgelenkfahrzeuge, aufgrund der Ausrichtung auf den französischen Markt als TVR (Transport sur Voie Réservée) bezeichnet, wurden von Bombardier Transportation geliefert. Insgesamt sind 25 Einheiten im Einsatz, sie sind von 1 bis 25 durchnummeriert.

Ausblick[Bearbeiten]

Während in Caen entschieden wurde, das Spur-Obus-System im Jahr 2016 stillzulegen und bis zum Jahr 2018 auf gleicher Strecke eine konventionelle Straßenbahn zu bauen, wird der TVR in Nancy für weitere zehn Jahre instandgesetzt. Da Bombardier künftig keine TVR mehr anbietet, wird Nancy ab 2016 die einzige Stadt mit diesem System sein, das allerdings nicht mehr weiter ausgebaut werden kann.[6] Die 2013 als „Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)“ eingeführte neue Schnelllinie 2 wird daher mit speziellen Erdgas-Gelenkbussen, einem hohen Anteil an eigenen Fahrspuren und Vorrangschaltung an Ampelanlagen betrieben.[7]

Galerie[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Günther Herbst: Die Tram von Nancy, 2009 (Herausgeber: Straßenbahnfreunde Mainz e. V.)

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Les trolleybus de Nancy (1982–1999)
  2. http://www.spvd.cz/svet/seznam_tbus/seznam_tbus/weltlist.pdf
  3. Nancy: dix ans de tram sur pneus (estrépublicain.fr), abgerufen am 4. November 2013
  4. L'Humanité vom 12. März 2001, abgerufen am 4. November 2013
  5. Strassenbahn Magazin 5/2002, S. 10
  6. Mobilicités vom 9. Juli 2013, abgerufen am 4. November 2013
  7. Stan-expression: La ligne 2, abgerufen am 4. November 2013