Paneuropäische Verkehrskorridore
Die Paneuropäischen Verkehrskorridore (PEK, auch PAN-Korridore) wurden auf den Europäischen Verkehrsministerkonferenzen auf Kreta (1994) und in Helsinki (1997) als Ergänzung zum Transeuropäischen Verkehrsnetz für Westeuropa von den Verkehrsministern festgelegt. Diese zehn Hauptverkehrsachsen verbinden Europa vom Atlantik bis zur Wolga bzw. von Skandinavien bis zum Mittelmeer.
Die Korridore sind jeweils als Verkehrsachse auf Schiene und Straße, teilweise auch kombiniert, vorgesehen. Der Korridor VII ist ein Wasserweg auf der Donau.
Die europäische Verkehrspolitik hat durch den Bericht der Zweiten Hochrangigen Gruppe (HLG II) unter Loyola de Palacio im Jahre 2004/2005 das Zielverkehrsnetz zwischen der EU-27 und ihren Nachbarstaaten und -regionen präzisiert.
Inhaltsverzeichnis |
Die 10 Paneuropäischen Verkehrskorridore [Bearbeiten]
| Nr. | Korridorverlauf | Länge (km) | Verkehrsstrecken | Zustand |
|---|---|---|---|---|
| I | Helsinki (Finnland) – Tallinn (Estland) – Riga (Lettland) – Kaunas (Litauen) – Klaipėda (Litauen) – Warschau (Polen) mit dem Ast A Riga – Kaliningrad (Russland) – Danzig (Polen) |
550 | Bis auf den Ast A Teil der Rail Baltica (TEN 27), in Bau | |
| II | Berlin (Deutschland) – Posen (Polen) – Warschau (Polen) – Brest (Weißrussland) – Minsk (Weißrussland) – Smolensk (Russland) – Moskau (Russland) – Nischni Nowgorod (Russland) | 1.830 | ||
| III | Dresden (Deutschland) – Miłkowice (Polen) – Breslau (Polen) – Kattowitz (Polen) – Krakau (Polen) – Lemberg (Ukraine) – Kiew (Ukraine) mit dem Ast A Berlin – Miłkowice |
1.640 | Bahnstrecke Görlitz–Dresden, Bahnstrecke Węgliniec–Görlitz, Bahnstrecke Miłkowice–Jasień, Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn | |
| IV | Dresden (Deutschland) – Prag (Tschechien) – Brünn (Tschechien) – Eisenbahn: Wien (Österreich) resp. Straße: Bratislava (Slowakei) – Győr (Ungarn) – Budapest (Ungarn) – Arad (Rumänien) – Craiova (Rumänien) – Sofia (Bulgarien) – Plowdiw (Bulgarien) – Swilengrad (Bulgarien) Edirne (Türkei) – Istanbul (Türkei) mit den Ästen A Nürnberg (Deutschland) – Prag B Arad – Bukarest (Rumänien) – Constanța (Rumänien) C Sofia – Thessaloniki (Griechenland) |
3.258 | ||
| V | Venedig (Italien) – Triest (Italien) – Koper (Slowenien) – Ljubljana (Slowenien) – Maribor (Slowenien) – Budapest (Ungarn) – Uschhorod (Ukraine) – Lemberg (Ukraine) – Kiew (Ukraine) mit den Ästen A Bratislava (Slowakei) – Žilina (Slowakei) – Košice (Slowakei) – Uschhorod, B Rijeka (Kroatien) – Zagreb (Kroatien) – Becsehely (Ungarn) und C Ploče (Kroatien) – Sarajevo (Bosnien und Herzegowina) – Osijek (Kroatien) – Budapest |
1.600 | ||
| VI | Danzig (Polen) – Grudziądz (Polen) – Toruń (Polen) – Zebrzydowice (Polen) – Žilina (Slowakei) mit den Ästen A Grudziądź – Posen (Polen) B Danzig – Warschau (Polen) – Zebrzydowice C Zebrzydowice – Ostrava (Tschechien) |
1.800 | ||
| VII | Deutschland – Österreich – Bratislava (Slowakei) – Győr (Ungarn) – Kroatien – Serbien – Russe (Bulgarien) – Lom (Bulgarien) – Constanța (Rumänien) mit dem Ast A Bukarest (Rumänien) – Moldawien – Ukraine |
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| VIII | Durrës (Albanien) – Tirana (Albanien) – Skopje (Mazedonien) – Bitola (Mazedonien) – Sofia (Bulgarien) – Dimitrowgrad (Bulgarien) – Burgas (Bulgarien)
mit den Ästen[1] |
1.300 | Eisenbahn: in Mazedonien in Planung, in Bulgarien in Bau (bis 2013); Straße: in Albanien und in Bulgarien (bis 2013) in Bau, in Mazedonien geplant |
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| IX | Helsinki (Finnland) – Wyborg (Russland) – Sankt Petersburg (Russland) – Pskow (Russland) – Kiew (Ukraine) – Ljubasewka (Ukraine) – Chișinău (Moldawien) – Bukarest (Rumänien) – Russe - Weliko Tarnowo - Kasanlak - Stara Sagora - Dimitrowgrad (Bulgarien) - Chaskowo - Charmanli - Swilengrad - Alexandroupolis (Griechenland)
Die eigentliche geplante kürzere Strecke: Chaskowo - Kardschali - Makasa - Komotini - Alexandroupolis (Griechenland) ist noch nicht fertig, da der bulgarisch-griechische Grenzübergang in Makasa (Bulgarien) sich noch in Bau befindet. |
6.500 | ||
| X | Salzburg (Österreich) – Villach (Österreich) – Ljubljana (Slowenien) – Zagreb (Kroatien) – Belgrad (Serbien) – Niš (Serbien) – Skopje (Mazedonien) – Veles (Mazedonien) – Thessaloniki (Griechenland) mit den Ästen A Graz (Österreich) – Maribor (Slowenien) – Zagreb, B Budapest (Ungarn) – Novi Sad (Serbien) – Belgrad, C Niš – Sofia (Bulgarien) (Korr. IV – Istanbul) und D Veles (Mazedonien) – Bitola (Mazedonien) – Florina (Griechenland) – Via Egnatia |
2.360 | Eisenbahn: In Slowenien fertig, in Serbien Baubeginn 2013; Straße: In Slowenien und Kroatien fertig, in Serbien in Bau |
Siehe auch [Bearbeiten]
Einzelnachweise [Bearbeiten]
Weblinks [Bearbeiten]
- Dokumente der ECMT Europäische Verkehrsministerkonferenz (Version vom 23. November 2010 im Internet Archive) (Karten der PEK, Deklarationen der Konferenzen etc.)
