Peugeot 605

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Peugeot
Peugeot 605 (1989–1995)

Peugeot 605 (1989–1995)

605
Produktionszeitraum: 1989–1999
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(79–147 kW)
Dieselmotoren:
2,1–2,5 Liter
(60–95 kW)
Länge: 4720 mm
Breite: 1800 mm
Höhe: 1410–1420 mm
Radstand: 2800 mm
Leergewicht: 1325–1460 kg
Vorgängermodell: Peugeot 505
Peugeot 604
Nachfolgemodell: Peugeot 607

Der Peugeot 605 (Typ 6B) war ein Fahrzeug des französischen Automobilherstellers Peugeot, das in der oberen Mittelklasse positioniert war. Es wurde von Juli 1989 bis September 1999 in Sochaux hergestellt.

Der 605 ersetzte sowohl den Peugeot 604 als auch den Peugeot 505. Er war ein Beitrag zu dem Bemühen des Unternehmens, seine bis dahin in der Mittelklasse sehr breit aufgestellte Produktpalette zu straffen.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Technik teilte der Peugeot weitgehend mit dem im Spätsommer 1989 erschienenen Citroën XM, der zeitgleich entwickelt wurde und auch etwa zur selben Zeit auf den Markt kam. Beide Fahrzeuge verfügten über Frontantrieb (beim 604 war es noch Heckantrieb), wobei Peugeot beim Fahrwerk allerdings darauf verzichtete, die für den XM entwickelte Hydractive-Aufhängung zu übernehmen.

Auch stilistisch war der 605 deutlich konventioneller. Während der XM als Schräghecklimousine konzipiert war, wurde der 605 ausschließlich als Stufenhecklimousine entwickelt. Die Karosserie des 605 entstand unter Mitwirkung der italienischen Designstudios Pininfarina. Sie lehnte sich im Kern an die Linien des bereits ein Jahrzehnt zuvor gestalteten Ferrari Pinin an und hatte im Profil Ähnlichkeit mit dem ebenfalls von Pininfarina entworfenen Alfa Romeo 164; insbesondere die Lichtkanten an den Wagenflanken waren auffällige Gestaltungsmerkmale, die beide Wagen teilten.

Obwohl die internationale Automobilpresse – auch die deutsche – dem 605 ausdrücklich Qualitäten bescheinigte, konnte sich das Auto auf dem europäischen Markt ebenso wenig durchsetzen wie der unkonventionellere XM. Die Konkurrenz der deutschen Produkte erwies sich im Marktsegment der oberen Mittelklasse, in dem Prestige eine wichtige Rolle spielte, als erdrückend.

Bekannt wurde der 605 als Dienstfahrzeug des französischen Präsidenten Chirac sowie durch einen Einsatz im Kinofilm Ronin. Die Spitzenversion des 605 war ein 3,0-V6 mit 24 Ventilen und 147 kW (200 PS). Eindeutige Erkennungsmerkmale waren der Schriftzug SV24 am Heck und spezielle 16-Zoll-Felgen. Dieser stellte zugleich auch die leistungsstärkste Version dar, da der später eingeführte V6 nicht mehr diese Leistungen erreichte. Hierbei handelt es sich um den sogenannten „Europa-V6“ PRV-Motor, der zusammen mit Renault und Volvo entwickelt worden war. Daneben gab es einen modernen 2,1-Liter-Wirbelkammermotor, der mit Ladeluftkühlung 80 kW (109 PS) leistete, und den neueren 2,5-Liter-Turbodiesel mit 95 kW (129 PS). Weitere Motorisierungen: Turbo-Benziner mit 108 kW (147 PS) und der kleine Benziner mit 89 kW (121 PS).

Modellpflege[Bearbeiten]

Von Mitte 1994 her sind die Einführung von Airbags zu nennen, bei der auch Gurtstraffer und Seitenaufprallschutz in die Serie einflossen.

Anfang 1995 wurden die Front und die Heckleuchten verändert, wodurch der 605 etwas größer wirkende Frontscheinwerfer bzw. schwarz verdunkelte Heckleuchten aufwies.

Im September 1999 wurde die Produktion des 605 eingestellt. Sein Nachfolgemodell wurde im Frühjahr 2000 der 607.

Motoren[Bearbeiten]

Benziner
  • 2,0 l (SL), Vierzylinder-Otto mit 1998 cm³ Hubraum und 79 kW/107 PS (07/1989–06/1992)
  • 2,0 l (SRI) Vierzylinder-Otto mit 1998 cm³ Hubraum und 89 kW/121 PS (07/1989–06/1992)
  • 2,0 l (SLI), Vierzylinder-Otto mit 1998 cm³ Hubraum und 89 kW/121 PS (07/1992–07/1994)
  • 2,0 l 16V (SRI), Vierzylinder-Otto mit 1998 cm³ Hubraum und 97 kW/132 PS (07/1994–09/1999)
  • 2,0 l 16V (SRT), Vierzylinderturbo-Otto mit 1998 cm³ Hubraum und 104−108 kW/142−147 PS (07/1991−09/1999)
  • 3,0 l V6 12V,(SR), Sechszylinder-Otto mit 2963 cm³ Hubraum und 123 kW/167 PS (10/1989−06/1992; SFZ, ZPJ /ZPJ2)
  • 3,0 l V6 12V,(SV), Sechszylinder-Otto mit 2968 cm³ Hubraum und 125 kW/170 PS (06/1992–10/1998; UFZ, ZPJ/ZPJ4)
  • 3,0 l 24V V6, Sechszylinder-Otto mit 2946 cm³ Hubraum und 140 kW/194 PS (07/1997−05/1999; XKZ)
  • 2,9 l 24V V6 (SV), Sechszylinder-Otto mit 2963 cm³ Hubraum und 147 kW/200 PS (07/1989−06/1997; UKZ)
  • 3,0 l 24V V6 (SV), Sechszylinder-Otto mit 2978 cm³ Hubraum und 184 kW/250 PS (05/1994–06/1997; Sondermodell-Motorcode unbekannt)
Diesel
  • 2,1 l D, Vierzylinder-Diesel mit 2088 cm³ Hubraum und 60 kW/83 PS (09/1989−06/1994)
  • 2,1 l TD, Vierzylinder-Turbodiesel mit 2088 cm³ Hubraum und 80 kW/109 PS (06/1989−09/1999)
  • 2,5 l TD, Vierzylinder-Turbodiesel mit 2446 cm³ Hubraum und 95 kW/129 PS (07/1994−09/1999)

Siehe auch[Bearbeiten]

PSA-XU-Motor 2.1 Turbo Diesel mit 12 Ventile

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Peugeot 605 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien