Porsche 911 GT2

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Porsche
911 GT2 (Typ 997)

911 GT2 (Typ 997)

911 GT2
Produktionszeitraum: seit 1995
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotoren:
3,6 Liter
(316–390 kW)
Länge: 4245–4469 mm
Breite: 1830–1855 mm
Höhe: 1270–1300 mm
Radstand: 2272–2350 mm
Leergewicht: 1295–1515 kg
Vorgängermodell: Porsche 964 Turbo S
Nachfolgemodell: keines

Beim Porsche 911 GT2 handelt es sich um die Sportversion des Porsche 911 Turbo, analog zur Sportversion des 911 Carrera, die auf die Bezeichnung 911 GT3 hört. Im Vergleich zum 911 Turbo hat der GT2 reinen Heck- statt Allradantrieb und mehr Leistung sowie mehr Drehmoment. Zudem ist er in seiner Ausstattung stark komfortreduziert, wodurch sich das Leistungsgewicht verbessert und der GT2 somit fahrdynamischer ausgelegt ist als der Turbo.

Der indirekte Vorgänger des ersten 911 GT2 (Typ 993) war der Porsche 911 Turbo S-LeMans GT[1] (Typ 964). Wie auch der GT2 war der Turbo S-LM GT eine Motorsportversion des Turbo, die durch Ausstattungsverzicht und Gewichtsoptimierung sowie ein überarbeitetes Fahrwerk und einen leistungsgesteigerten Motor bessere Fahrleistungen durch ein niedrigeres Leistungsgewicht bot.

Die Bezeichnung GT2 hat nur historisch mit dem gleichnamigen Motorsportreglement zu tun. Nach Veränderung des Reglements durch die FIA im Jahr 2000 hätte der 911 GT2 in der leistungsstärksten Kategorie starten müssen. Jedoch wurde für dieses Reglement vom 911 GT2 keine Motorsportversion entwickelt. Für die nun leistungsschwächere GT2 homologierte Porsche den ohne Turbolader ausgerüsteten GT3. Von unterschiedlichen Fremdfirmen folgte nach 2000 einige Versuche, den GT2 in der leistungsstärkeren GT-Klasse aufzurüsten, konnten an die Ergebnisse der Rennversion des 993 GT2 nicht anknüpfen.

Die GT2-Modelle des Typs 993[Bearbeiten]

Porsche 911 GT2 vom Typ 993
Der 442 kW (600 PS) starke 993 GT2 Evolution markierte gegen Ende der 1990er Jahre die Leistungsspitze des Porsche-Kundensport-Modellprogramms

Bei den Porsche-GT2-Modellen des Typs 993 handelt es sich im Gegensatz zum 996 GT2 um Straßen- bzw. Homologationsversionen für Rennwagen. Charakteristisch für dieses Modell des Porsche 911 sind die aufgenieteten Kotflügelverbreiterungen sowie der vom Porsche 993 Carrera RS Clubsport entlehnte Heckflügel.

Die erste Version des 911 GT2 erschien im Jahre 1995 auf Basis des damals aktuellen Porsche 911 Turbo vom Typ 993. Sie leistete mit dem überarbeiteten 911-Turbo-Motor M 64/60 – der nun die Bezeichnung M 64/60 R hatte – maximal 316 kW (430 PS) bei 5.750/min und verfügte über ein maximales Drehmoment von 540 Nm bei 4.500/min. Von dieser Version wurden insgesamt 172 Exemplare hergestellt, was für eine Homologation des Porsche 911 GT2 ausreichte. Sie wurde von 1995 bis 1997 gebaut und zu Grundpreisen zwischen 268.000 DM im Modelljahr 1995 und 278.875 DM im Modelljahr 1997 verkauft.[2] Die ab 1995 angebotene und 330 kW (450 PS) starke Rennversion, welche ab 1998 sogar mit 345 kW (485 PS) bei 5.750/min sowie maximal 665 Nm Drehmoment aufwarten konnte und die Bezeichnung 911 GT2 R trug, wurde Kundenteams zum damaligen Grundpreis von 506.000 DM angeboten.[3]

Das überarbeitete Modell, welches ab 1998 wieder auf der Grundlage des 993 Turbo entstand, war die letzte luftgekühlte Serie des 911 GT2. Sie hatte nun 331 kW (450 PS) bei 5.750/min und ein maximales Drehmoment von 585 Nm bei 4.500/min zur Verfügung. Bei einem Leergewicht von 1.295 kg nach DIN schafft sie den Standardsprint auf 100 km/h in gerade mal 4,1 Sekunden und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 300 km/h. Es konnten aber lediglich 21 Exemplare verkauft werden.[4] Die mit zwei Turboladern Typ K 27 von Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) ausgestattete und von einem 40,4 mm Luftmengenbegrenzer (Air-Restrictor)[5] auf 442 kW (600 PS) bei 7.000/min eingebremste[6] Automobilrennsport-Version wurde von 1995 bis 1997 als 911 GT2 Evolution an Kundenteams verkauft, welche damit in der GT1-Klasse gegen rund 515 kW (700 PS) starke Fahrzeuge vom Typ Ferrari F40 Competition und McLaren F1 GTR antreten konnten.[7]

Die GT2-Modelle des Typs 996[Bearbeiten]

Porsche 911 GT2 der Typ 996 (Serie II, 355 kW). Der überarbeitete GT2 mit nun 483 PS und Carbon-Design-Paket.

Der Porsche GT2 des Typ 996 ist im Gegensatz zu seinem luftgekühlten Vorgänger eine ausschließlich für den Straßeneinsatz gebaute Modellvariante des 911, und kein Homologationsmodell für eine Rennversion. Jedoch verfügt auch er über eine Vielzahl aus dem Motorsport abgeleiteter Features, wie das auf Unibalgelenken gelagerte Fahrwerk, das in Höhe, Spur und Sturz verstellbar ist. Zudem war der 996 GT2 genauso wie der 911 GT3 als Clubsport-Version erhältlich. Er war der erste Porsche, der serienmäßig über die Carbon-Keramik-Bremse verfügte.[8]

Erste Serie des 996 GT2

Der erste wassergekühlte GT2 erschien im August 2000, vorgestellt auf der North American International Auto Show. Im Gegensatz zum 309 kW (420 PS) starken 996 Turbo hat er 340 kW (462 PS) (also 10 % Mehrleistung) und ein max. Drehmoment von 620 Nm zwischen 3500 und 4500/min. Damit beschleunigt der 1440 kg schwere Wagen in 4,1 s auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Zum Neupreis von damals 339.000 DM zum Zeitpunkt der Markteinführung wurden bis April 2003 insgesamt 963 Exemplare verkauft.[9]

Ab April 2003 bot Porsche seinen Kunden eine überarbeitete Version (MK2) an, die sich (bis auf die vom seit 2003 erhältlichen 996 GT3 übernommenen 18-Zoll-10-Speichen-Leichtmetallräder im „GT3-Styling“) äußerlich nicht von ihrem Vorgänger unterschied, wohl aber nochmals an Leistung und Drehmoment zulegen konnte und mit nun 355 kW (483 PS) bei 5700/min und 640 Nm maximalem Drehmoment zwischen 3500 und 4500/min aufwarten konnte. Das Leergewicht konnte auf 1420 kg reduziert und die Höchstgeschwindigkeit auf 319 km/h gesteigert werden. Durch die gesteigerte Leistung bei verringertem Gewicht konnte das Spurtvermögen enorm verbessert werden.[10] Der überarbeitete GT2 absolvierte den Standardsprint auf 100 km/h in der Fachzeitschrift auto, motor und sport nun entgegen der Werksangabe von 4,0 Sekunden in lediglich 3,9 s und von 0-200 km/h in 11.9 s. [11]

Der 996 GT2 MK2 wurde nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut. Bestellbar ab April 2003 wurden die MK2 Modelle ab MJ 2004 ausgeliefert. Es wurden nur 75 LHD MK2 (davon 11 MJ 2005) und 20 RHD MK2 gebaut. Die geringe Stückzahlen (besonders MK 2 MJ 2005) lassen einen zukünftigen Wertzuwachs, ähnlich wie beim 911 RS von 1973 vermuten.

Die LHD Modelle verteilen sich global in den Märkten wie folgt:

- 26x C00 (Deutschland) von denen 16 mit Clubsportpaket ausgeliefert wurden und 6 MJ 2005

- 23x C02 (USA)

- 6x C07 (Italien)

- 6x C08 (Japan)

- 4x C32 (UAE)

- 10 wurden mit anderen Länderspezifikationen ausgeliefert.

In Deutschland sind (Stand 1. Januar 2013) noch 13 GT2 MK2 (TSN 489) zugelassen. Darunter auch der einzige schwarze Clubsport GT2 MK2, der jemals mit deutscher Länderkennung ausgeliefert wurde.

Die GT2-Modelle des Typs 997[Bearbeiten]

Seitlicher Kühlluft-Einlass am 997 GT2.

Präsentiert wurde der 911 GT2 Typ 997 anlässlich der IAA 2007 in Frankfurt. Er verfügt über 390 kW (530 PS) bei 6.500/min und maximal 680 Nm Drehmoment im Drehzahlbereich zwischen 2.200/min und 4.500/min. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,7 s und einer Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h ist der 997 GT2 der stärkste und schnellste Serien-911er bis dahin und mit einem Grundpreis von 189.496 € auch der bis dahin teuerste straßenzugelassene Serienelfer.[12]

Der aktuelle Porsche 997 GT2 auf der IAA 2007
Heckansicht des 997 GT2 (US-Modell)

Der bekannte 3,6 l-Sechszylinder-Boxermotor aus dem 997 Turbo bildet die Basis für das Triebwerk des aktuellen GT2. Für den Leistungszuwachs von 37 kW (50 PS) sorgt vor allem die neu entwickelte Expansionssauganlage mit einer höheren Leistungseffizienz. Auch der leicht erhöhte Ladedruck der beiden modifizierten Turbolader und die verbesserte Kühlleistung der Ladeluftkühler steigern die Leistungsausbeute. Zudem kommt zum ersten Mal in einem Porsche ein Hauptschalldämpfer und Endrohre aus Titan zum Einsatz.[13]

Zur Gewichtsreduktion tragen neben einer verringerten Komfortausstattung und dem Verzicht auf den Allradantrieb, die hinteren Notsitze und Dämmung bei, so kommt der 997 GT2 auf 1515 kg Leergewicht (DIN). Optional ist ein Clubsport-Paket erhältlich, das einen geschraubten Überrollkäfig, Halter für Feuerlöscher und rote 6-Punkt-Rennsportgurte von Schroth beinhaltet.

Fahrwerkstechnisch greift der 997 GT2 auf einige Komponenten des 997 GT3 zurück. Dies sind unter anderem höhenverstellbare Federbeine vorn und hinten, spezielle, spielfreie Domlager, verstellbare Querstabilisiatoren und serienmäßig montierte Michelin-Sportreifen auf speziellen 19-Zoll Leichtmetallrädern. Die Räder sind jedoch nochmals größer als beim GT3. Wie schon beim Vorgänger 996 GT2 sind die Bremsscheiben aus Carbon-Keramik gefertigt.

Eine weitere Neuentwicklung ist die Launch Assistant genannte Beschleunigungshilfe, die erstmals bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe beim Sprint aus dem Stand die Leistung vollautomatisch nahe an der Haftgrenze der Antriebsräder regelt. Die Kupplung bleibt während der Beschleunigung geschlossen, ein Durchdrehen der Antriebsräder wird mittels automatischer Leistungsregulierung vermieden.

Der Porsche 997 GT2 umrundete die Nordschleife im Sport Auto Supertest in der Fabelzeit von 7:33 min. Damit ist er nur knapp eine halbe Sekunde langsamer als der deutlich stärkere und teurere Porsche Carrera GT (7:32,44 min.). 2008 fuhr Walter Röhrl anlässlich eines AutoBild-Tests im GT2 eine Zeit von 7:32,18 min.

Der 997 GT2 RS (2010)[Bearbeiten]

Der US-amerikaner Jeff Zwart im GT2 RS beim Pikes Peak International Hill Climb 2011
Der auf 500 Exemplare limitierte und 456 kW (620 PS) starke GT2 RS beim Goodwood Festival of Speed 2010

Am 12. Mai 2010 präsentierte Porsche eine auf 500[14] Stück limitierte RS-Version des GT2 mit überarbeitetem 3,6-Liter-Biturbo-6-Zylinder-Boxermotor, mit einer Leistung von 456 kW (620 PS) bei einem dank Einsatz von CFK Wertstoffen bei u.a. Kofferraumdeckel, Heckscheibe aus Kunststoff, eines Einmassenschwungrades u.v.m. weiter gesenkten Leergewicht von 1370 kg nach DIN. Für den GT2 RS ergeben sich Beschleunigungswerte von 3,5 s auf 100 km/h, 9,4 s auf 200 km/h und 26,7 s auf 300 km/h. Die Spitzengeschwindigkeit ist mit abgeregelten 330 km/h angegeben.[15] Die Rundenzeit auf der Nordschleife wird von Porsche offiziell mit 7:18 min angegeben.[16]

Am 20. Oktober 2010 teilte Porsche in einer Pressemitteilung mit, dass die gesamte Auflage von 500 Exemplaren des mindestens 237.578 Euro teuren GT2 RS bereits weniger als zwei Monate nach der Präsentation auf dem Moskauer Autosalon vollständig ausverkauft ist.[17]

Im Juli 2011 trat der US-amerikaner Jeff Zwart mit einem nur geringfügig modifizierten GT2 RS (Startnummer 111) beim Pikes Peak International Hill Climb an.[18] Zwart wurde mit einer Zeit von 11:07.869 Minuten zweiplatzierter in der Klasse „Time Attack 2WD“.[19] Damit unterbot er seine eigene Zeit von 11:31.095 Minuten, mit der er 2010 in einem Porsche 997 GT3 Cup einen neuen Klassenrekord aufgestellt hatte, der bis 2011 hielt.[20]

Technische Daten der Serienmodelle des 911 GT2[Bearbeiten]

Modell: 997 GT2 RS
(2010)
Motor-Typ:  6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:  3600 cm³
Leistung bei 1/min:  456 kW (620 PS) bei 6500
Max. Drehmoment bei 1/min:  700 Nm bei 2250-5500
Verdichtung:  9,0 : 1
Schmierung:  Trockensumpfschmierung
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  mechanisches 6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Vorderachse:  MacPherson-Federbeinachse
Hinterachse:  Mehrlenker-Hinterachse LSA
Lenkung:  Servo, hydraulisch, mit variabler Lenkgetriebeübersetzung
Wendekreis:  10,9 m
Bremsanlage:  Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Fahrstabilisierungssystem:  Porsche Stability Management (PSM)
Antiblockiersystem:  ABS 8.0 (in PSM integriert)
Räder:  9 J × 19 ET 47 (vorne) / 12 J × 19 ET 48 (hinten)
Reifen:  245/35 ZR 19 (vorne) / 325/30 ZR 19 (hinten)
Leergewicht (nach DIN):  1370 kg
Maße L x B x H:  4469 mm × 1852 mm × 1285 mm
Radstand:  2350 mm
CO2-Emissionen:  284 g/km
Höchstgeschwindigkeit:  330 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:  3,5 Sekunden
Elastizität 80–120 km/h:  4,0 Sekunden
Gesamtverbrauch:  11,9 l/100 km
Grundpreis zur Markteinführung:  237.578 Euro

Literatur[Bearbeiten]

  • Thomas Agethen; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
  • Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3
  • Jörg Austen: Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
  • Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
  • Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
  • Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
  • Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3
  • Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Porsche 911 GT2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Porsche 911 GT2 (Typ 993)
Porsche 911 GT2 (Typ 996)
Porsche 911 GT2 (Typ 997)

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. porsche.com
  2. Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 157–158 und 169, ISBN 3-613-02388-1
  3. Peter Schneider: Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2003, S. 122, ISBN 3-613-02300-8
  4. Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 160 und 179, ISBN 3-613-02388-1
  5. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Homepage > Rennwagen: 1995 Porsche 911 GT2 Evo Auf: www.porsche.de. 19. Februar 2007, 00:40 Uhr
  6. Hack / Langkabel: Turbo- und Kompressormotoren. Entwicklung und Technik. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 1999, S. 330, ISBN 3-613-01950-7
  7. Peter Schneider: Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2003, S. 123, ISBN 3-613-02300-8
  8. Götz Leyrer: „Pur fliegen ist schöner“ – TEST: Porsche 911 GT2. In: „auto, motor und sport“, Heft 5, 21. Februar 2001, Seiten 22–24 und 26–27.
  9. Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 186 -187 und 199, ISBN 3-613-02388-1
  10. Spiegel Online: PORSCHE 911 GT2: 319 Spitze sticht! Auf: www.spiegel.de. 19. Februar 2007, 01:30 Uhr
  11. Götz Leyrer: „Scharf gemacht“ – GEFAHREN & GETESTET: Porsche 911 GT2. In: „auto, motor und sport“, Heft 14, 23. Juni 2004, Seiten 48–49.
  12. Neuer 911 GT2 mit 530 PS Leistung. Auf: www.porsche.de, 16. Juli 2010, abgerufen am 7. August 2010.
  13. Der neue 911 GT2. Auf: www.porsche.de, 2010, archiviert vom Original am 8. September 2007, abgerufen am 7. August 2010.
  14. 620 hocheffiziente Turbo-PS: Leistungsstärkster Straßen-Porsche aller Zeiten. Auf: www.porsche.de, 12. Mai 2010, abgerufen am 17. Mai 2010.
  15. Porsche 911 GT2 RS Top-Modell: Neue Porsche-Superlativ für die Straße. Auf: www.sportauto-online.de, 27. Juli 2010, abgerufen am 16. August 2010.
  16. Porsche 911 GT2 RS im Fahrbericht: Porsche-Überflieger mit 620 PS. sportauto-online.de, 11. August 2010, abgerufen am 16. August 2010.
  17. Porsche 911 GT2 RS bereits nach wenigen Monaten ausverkauft - Spitzenmodell auf Erfolgskurs. Auf: www.porsche.de, 20. Oktober 2010, abgerufen am 11. Juni 2011.
  18. ‎911 GT2 RS record setting run at Pikes Peak 2011. Auf: www.youtube.com, 7. Juli 2011, abgerufen am 30. Juli 2011.
  19. Video: Porsche 911 GT2 beats Pike Peak record. Auf: www.evo.co.uk, abgerufen am 30. Juli 2011.
  20. Neuer Rekord beim Pikes Peak 2010: Porsche 911 GT3 Cup schnellster Hecktriebler. Auf: www.sportauto-online.de, 29. Juli 2010, abgerufen am 1. August 2010.