Porsche 991
| Porsche | |
|---|---|
 Porsche 911 Carrera auf der IAA 2011 |
|
| 991 | |
| Hersteller: | Porsche |
| Verkaufsbezeichnung: | Porsche 911 |
| Produktionszeitraum: | seit 9/2011 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé, zweitürig Cabrio, zweitürig Targa, zweitürig (zukünftig) |
| Motoren: | Sechs-Zylinder-Boxermotoren |
| Länge: | 4491 mm |
| Breite: | 1808 mm |
| Höhe: | 1295–1303 mm |
| Radstand: | 2450 mm |
| Leergewicht: | 1455–1470 kg |
| Vorgängermodell: | Porsche 997 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Der Porsche 991 ist die insgesamt siebte Generation des Porsche 911 seit dessen Vorstellung im Jahr 1963. Die offizielle Weltpremiere des Sportwagens fand am 15. September 2011 im Rahmen der 64. IAA für PKW auf der Frankfurter Messe statt.[1] Die Markteinführung erfolgte am 3. Dezember 2011.[2]
Inhaltsverzeichnis |
Entwicklung und Konstruktionsmerkmale[Bearbeiten]
Im Vergleich zum Vorgängermodell, das die Modellnummer 997 trägt, verändert sich der 991 äußerlich nur geringfügig. Der Radstand ist gegenüber dem 997 um ca. 100 Millimeter gewachsen, die Gesamtlänge allerdings nur um 56 Millimeter.
Die neu gestalteten LED-Rückleuchten fallen schmaler als die des 997 aus.[3] Zudem war schon auf den ersten Bildern eine überarbeitete Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen zu erkennen. Die beiden Außenspiegel sind wie bereits beim 993 wieder an den beiden Türen befestigt, statt wie bei den 996ern und 997ern im Fensterdreieck, wie das auch bei den Überarbeitungen aller Porsche Modelle seit dem Cayenne 92A vorgenommen wurde.
Die erstarkten Sechszylinder-Boxer-Motoren mit einem Hubraum zwischen 3,4 und 3,8 Litern sowie Benzindirekteinspritzung verbrauchen dank Start-Stopp-Technik und anderer Maßnahmen bis zu zwölf Prozent weniger Kraftstoff.[4]
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Die typische Silhouette des 911 wurde im Heckbereich durch die markante „Sicke“ oberhalb der Rückleuchten aufgefrischt
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Vier Monate nach der Präsentation des 991 Carrera Coupé feierte Porsche im Rahmen der NAIAS in Detroit die Weltpremiere der Cabrioversion des 991
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Modelle[Bearbeiten]
Nach dem Start der Carrera-Modelle wird die Modellpalette (wie bei Porsche üblich) nach und nach durch weitere Varianten ergänzt. Im weiteren Verlauf des Jahres 2012 erscheinen zunächst die als Carrera 4(S) bezeichneten Allrad-Modelle des 911 Carrera sowie im 2. Halbjahr der neue 911 GT3 Cup. Die Modelle 911 GT3/GT3 RS, der Langstrecken-Rennwagen GT3 RSR, der 911 Turbo und der 911 Targa[5] erscheinen voraussichtlich 2013. Das auf dem 911 Turbo basierende Topmodell 911 GT2 wird im Verlauf des Jahres 2014 präsentiert.[6]
911 Carrera[Bearbeiten]
Zur Premiere auf der IAA werden nur die heckgetriebenen 911 Carrera und 911 Carrera S als Coupé gezeigt. Die entsprechenden Cabrioversionen wurden kurz darauf vorgestellt und kamen am 3. März 2012 (vier Monate nach der Markteinführung der beiden Carrera-Coupé-Modelle) zu den deutschen Porsche-Zentren.[7] Später im Jahr 2012 werden die allradgetriebenen Carrera-4(S)-Modelle vorgestellt und an Händler sowie Kunden ausgeliefert.[8]
911 GT3[Bearbeiten]
Anfang Dezember 2011 wurden die ersten Prototypen bzw. Testfahrzeuge des 991 GT3 fotografiert. Wie bereits die GT3-Modelle der Typen 996 und 997 wird auch der 2013 erscheinende 991 GT3 einen feststehenden Heckflügel auf der Motorabdeckung sowie eigens für das Modell angefertigte Front- und Heckschürzen besitzen. Als weiteres charakteristisches Design-Merkmal bleiben die beiden mittig angeordneten Auspuffrohre unterhalb der Kennzeichenhalterung erhalten, die erstmals bei den zwischen 2006 und 2011 produzierten Modellen des 997 GT3 Verwendung fanden.
Zudem wird die neue Generation in der Leistung zulegen und trotzdem beim Verbrauch sparsamer sein. Durch die Verwendung von Leichtbaumaterialien sowie eine gegenüber den Carrera-Modellen reduzierte Komfortausstattung wird sich das Leergewicht (nach DIN 70020) im Vergleich mit den Vorgängermodellen um zirka 40 Kilo auf rund 1350 kg verringern. Damit wäre der 991 GT3 das leichteste GT3-Modell seit Präsentation der Modellreihe im Jahr 1999.[9]
911 Turbo[Bearbeiten]
Wie schon beim Vorgänger bringen die Topmodelle 911 Turbo und Turbo S einige Neuheiten mit sich, dazu zählt eine Hinterachslenkung, die das Fahrzeug noch agiler in Kurven und stabiler im Geradeauslauf macht. Dabei können die Hinterräder, abhängig von der Geschwindigkeit, mit bis zu 2,8 Grad mit- oder gegenlenken. Dies führt zu einer virtuellen Radstandsverkürzung von -250 bis +500 Millimeter. Weitere Veränderungen gegenüber der 997 Turbo Modelle sind die Front- und Heckspoiler, die nun jeweils in drei Stufen ausgefahren werden können. Die Leistung des Turbo Modells beträgt 520 PS, die des Turbo S Modells 560 PS.
Außenlackierungen[Bearbeiten]
Neben vier aufpreisfreien Unilacken gibt es eine Reihe verschiedener, optionaler Metalliclackierungen.
Serie:
| schwarz (seit 2011) |
indischrot (seit 2011) |
carraraweiß (2011–2012) |
weiß (seit 2012) |
racinggelb (seit 2011) |
Metallic:
| basaltschwarz (seit 2011) |
rubinrot (2011–2012) |
aquablau (seit 2011) |
platinsilber (seit 2011) |
anthrazitbraun (seit 2011) |
| mahagoni (seit 2012) |
amaranthrot (seit 2013) |
achatgrau (seit 2011) |
dunkelblau (seit 2011) |
Metallic-Sonderfarbe:
| GT-silber (seit 2011) |
cognac (seit 2011) |
limegold (seit 2011) |
Technische Daten[Bearbeiten]
Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten zu den Fahrleistungen auf Fahrzeuge mit Schaltgetriebe und gelten auch für die jeweilige Carrera Cabriolet-Version.
| Porsche 991: | 911 Carrera | 911 Carrera 4 | 911 Carrera S | 911 Carrera 4S | 911 GT3 | 911 Turbo | 911 Turbo S | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) | Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) mit Turboaufladung | ||||||
| Hubraum: | 3436 cm³ | 3800 cm³ | 3799 cm³ | 3800 cm³ | ||||
| Bohrung × Hub: | ||||||||
| Leistung bei 1/min: | 257 kW (350 PS) bei 7400 | 294 kW (400 PS) bei 7400 | 350 kW (475 PS) bei 8250 | 383 kW (520 PS) bei 6000-6500 | 412 kW (560 PS) bei 6500-6750 | |||
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 390 Nm bei 5600 | 440 Nm bei 5600 | 440 Nm bei 6250 | 660 Nm bei 1950-5000 | 700 Nm bei 2100-4250 | |||
| Verdichtung: | 12,5 : 1 | 12,9 : 1 | 9,8 : 1 | |||||
| Ventilsteuerung: | 4-Ventil-Technik, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank, Einlassnockenwellenverstellung und Ventilhubschaltung durch VarioCam Plus (VarioCam bei GT3), automatischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel) | |||||||
| Getriebe: | 7-Gang, optional: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) Hinterradantrieb bei Carrera und Carrera S, Allradantrieb bei Carrera 4 und Carrera 4S |
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) Hinterradantrieb bei GT3, Allradantrieb bei Turbo und Turbo S |
||||||
| Bremsen: | 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorn und hinten, Bremsscheiben mit Durchmesser 330 mm vorne und hinten, Scheiben innenbelüftet und gelocht, Bosch-ABS |
6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorne und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten, Bremsscheiben mit Durchmesser 340 mm vorne und 330 mm hinten, Scheiben innenbelüftet und gelocht, Bosch-ABS | 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorne und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten, Bremsscheiben mit Durchmesser 380 mm vorne und hinten, Scheiben innenbelüftet und gelocht, Bosch-ABS | |||||
| Radaufhängung vorn: | Mc-Pherson-Federbeinachse, Stabilisator | |||||||
| Radaufhängung hinten: | LSA Mehrlenker-Hinterachse, Stabilisator | |||||||
| Karosserie: | Selbsttragende Stahlblechkarosserie | Selbsttragende Stahlblechkarosserie mit feststehendem Heckflügel | ||||||
| Radstand: | 2450 mm | |||||||
| Reifen/Felgen: | VA: 235 × 40 ZR19 auf 8,5J × 19 HA: 285 × 35 ZR19 auf 11J × 19 |
VA: 235 × 40 ZR19 auf 8,5J × 19 HA: 295 × 35 ZR19 auf 11J × 19 |
VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 295 × 30 ZR20 auf 11J × 20 |
VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11J × 20 |
VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 12J × 20 |
VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11J × 20 |
VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11,5J × 20 |
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| Maße L × B × H: | 4491 × 1808 × 1303 mm | 4491 × 1852 × 1304 mm | 4491 × 1808 × 1295 mm | 4491 × 1852 × 1296 mm | ? × ? × ? mm | 4506 × 1880 × 1296 mm | ||
| Leergewicht nach EG: mit PDK: + 20 kg Cabriolet: + 70 kg |
1455 kg | 1505 kg | 1470 kg | 1520 kg | 1670 kg | 1680 kg | ||
| Höchstgeschwindigkeit: | 289 km/h PDK: 287 km/h |
285 km/h PDK: 283 km/h |
304 km/h PDK: 302 km/h |
299 km/h PDK: 297 km/h |
315 km/h | 318 km/h | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 4,8 s PDK: 4,6 s |
4,9 s PDK: 4,7 s |
4,5 s PDK: 4,3 s |
3,5 s | 3,4 s | 3,1 s | ||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (Super Plus 98 Oktan): | 9,0 l PDK: 8,2 l |
9,3 l PDK: 8,6 l |
9,5 l PDK: 8,7 l |
9,9 l PDK: 9,1 l |
12,4 l | 9,7 l | ||
| CO2-Emission in g/km: | 212, PDK: 194 | 219, PDK: 203 | 224, PDK: 205 | 234, PDK: 215 | 289 | 227 | ||
Grafische Darstellung der 991er Entwicklung[Bearbeiten]
| Porsche 991 Straßenfahrzeughistorie von 2011 bis heute | |||||||||||
| Modell | Leistung | 2010er | |||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 991 | |||||||||||
| 911 Carrera | 257 kW/350 PS | … | |||||||||
| 911 Carrera 4 | 257 kW/350 PS | … | |||||||||
| 911 Carrera S | 294 kW/400 PS | … | |||||||||
| 911 Carrera 4S | 294 kW/400 PS | … | |||||||||
| 911 GT3 | 350 kW/475 PS | … | |||||||||
| 911 Turbo | 383 kW/520 PS | … | |||||||||
| 911 Turbo S | 412 kW/560 PS | … | |||||||||
| Farb-Legende: | |||||||||||
| Grün | Serienversionen des 911 | ||||||||||
| Blau | Sport-/Straßenversionen des 911 | ||||||||||
Auszeichnungen[Bearbeiten]
Der Porsche 991 wurde 2012 für sein Design mit dem red dot design award ausgezeichnet.[10]
Literatur[Bearbeiten]
- Thomas Agethen, Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
- Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3
- Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
- Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
- Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
- Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3
- Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany’. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7
Weblinks[Bearbeiten]
Commons: Porsche 991 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Modellübersicht des Porsche 911 (991 und 997) auf der Webseite der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
- IAA Frankfurt 2011 - Die Enthüllung des neuen Porsche 911
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Bundeskanzlerin Merkel informiert sich über den neuen Porsche 911. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 15. September 2011, abgerufen am 28. Dezember 2011: „Mit dem neuen 911 Carrera feiert die nächste, vollkommen neu entwickelte Generation des Sportwagen-Klassikers von Porsche auf der IAA 2011 ihre Weltpremiere.“
- ↑ Neuer Porsche 911 Carrera steht in deutschen Porsche Zentren bereit. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 1. Dezember 2011, abgerufen am 26. Dezember 2011: „Ab dem 3. Dezember steht das Coupé des neuen Porsche 911 Carrera in allen deutschen Porsche Zentren bereit.“
- ↑ Neuer Porsche 911 erwischt: Ab 2011 schöner und sparsamer (Erlkönig). Auto-News, 28. Januar 2011, abgerufen am 25. Juni 2011.
- ↑ Erlkönig Porsche 911 (991): Ab 2011 mit knackigem Heck. auto-motor-und-sport.de, 14. Juni 2011, abgerufen am 3. Juli 2011.
- ↑ Porsche 911 Targa (2013) Erlkönig: Der Targa-Bügel kehrt zurück. auto-motor-und-sport.de, 12. Juni 2012, abgerufen am 4. Juli 2012.
- ↑ Erlkönig Porsche 911 (991): Ab 2011 mit knackigem Heck. auto-motor-und-sport.de, 14. Juni 2011, abgerufen am 3. Juli 2011.
- ↑ 911 Carrera Cabriolet debütiert mit innovativem Dachkonzept. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 22. November 2011, abgerufen am 28. Dezember 2011: „Die neuen Carrera Cabriolets werden in Deutschland am 3. März 2012 eingeführt.“
- ↑ Erlkönig Porsche 911 (991): Ab 2011 mit knackigem Heck. auto-motor-und-sport.de, 14. Juni 2011, abgerufen am 3. Juli 2011.
- ↑ Erlkönig Porsche 911 GT3: Neuer Über-Porsche ab 2013. auto-motor-und-sport.de, 6. Dezember 2011, abgerufen am 30. Dezember 2011: „2013 wird der neue Porsche 911 GT3 auf den Markt kommen.“
- ↑ Auszeichnung mit dem red dot Award. 4. Mai 2012, abgerufen am 24. Mai 2013.
Aktuelle Serienmodelle: 911 (991)/911 (997) | Boxster (Typ 981) | Porsche Cayenne (Typ 92A) | Porsche Cayman (Typ 981c) | Panamera (Typ 970)
Historische Serienmodelle: 356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (1963 bis heute) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | 911 GT1/Evo/'98 | 993 GT2 | 996 GT2 | 997 GT2/RS | 996 GT3/RS | 997 GT3/RS/4.0 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Porsche Cayman (Typ 987c) | Porsche Cayenne (Typ 9PA) | Porsche Carrera GT
Aktuelle Rennwagen: 997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR | LMP1
Historische Rennwagen: 356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Porsche-Interscope „Indy“ | 2708 CART
Prototypen und Konzeptfahrzeuge: 356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | 918 Spyder/RSR | 989 | Boxster Concept | Carrera GT Concept | Gruppe B | Macan | Panamericana
