Pratt & Whitney Canada PT6

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Pratt & Whitney Canada PT6
Eine PT6A-67D an einer Beechcraft 1900D. Gut zu sehen die vorn liegenden Gasaustrittsstutzen
Eine PT6T-3B in einem Hubschrauber Bell 412

Die Pratt & Whitney Canada PT6 (militärische Bezeichnung Pratt & Whitney Canada T74) ist ein Wellentriebwerk des kanadischen Flugtriebwerkherstellers Pratt & Whitney Canada. Es wird sowohl für die Verwendung mit Luftschrauben (PT6A) als auch für den Antrieb von Hubschraubern (PT6B, C und T) hergestellt. Die PT6 ist wirtschaftlich außerordentlich erfolgreich. Die Großserienfertigung begann 1964, Stand 5/2007 wurden fast 43.500 dieser Triebwerke in 88 Versionen (davon 65 PT6A) hergestellt. Davon tragen die Turboprop-Versionen mit kleiner Leistung die Kennung A-11 bis A-36 bzw. A-110 bis A-135, die mittlerer Leistung A-40 bis A-45R und die hoher Leistung A-60 bis A-68.

Geschichte[Bearbeiten]

Die ersten Prototypen liefen im November 1959 auf dem Prüfstand. Erste Flugversuche begannen im Mai 1961 mit einer Beech 18, bei der das Triebwerk im Rumpfbug der Maschine eingebaut war. Im Juli 1961 wurde ein militärisches T74-Hubschraubertriebwerk in einer Hiller Ten99 erstmals erprobt. Die Zulassung für die zivile Luftfahrt wurde 1963 erteilt. Im Dezember 1968 erwarb MAN Turbo eine Fertigungslizenz für die PT6A-27, um das Triebwerk in Deutschland bauen zu können.

Das erste Produktionsmodell, die PT6A-6, hatte eine Leistung von 404 kW (550 PS), während die aktuell leistungsstärkste Ausführung (PT6A-67F) bereits eine Wellenleistung von 1213 kW (1650 PS) abgibt. Die Mean Time Between Overhaul liegt bei bis zu 6000 Betriebsstunden.

Die Besonderheit dieses Triebwerks ist der Lufteintritt an seinem hinteren Ende. Der Verdichter besteht aus drei axialen (bei PT6C- und stärkeren PT6A-Triebwerken vier) und einer Radialstufe. Die verdichtete Luft durchläuft dann eine im Querschnitt S-förmige Ringbrennkammer, in die durch 14 Düsen der Kraftstoff eingespritzt wird. Das Gas durchströmt anschließend eine einstufige Axialturbine, die den Verdichter antreibt sowie eine einstufige oder bei Turboprops hoher Leistung zweistufige Axialturbine für die Wellenleistung. Das Gas tritt dann durch zwei vorn seitlich angebrachte Austrittstutzen ins Freie. Die Turbopropvariante PT6A verfügt über ein zweistufiges Luftschraubengetriebe, während die Ausführungen für Hubschrauber mit einem einstufigen Untersetzungsgetriebe ausgeführt sind.

Die Version PT6T (militärische Bezeichnung: T400) ist ein Triebwerk bei dem zwei zum Teil verbesserte PT6A (beispielsweise bei PT6T-3 zwei PT6A-34) über ein gemeinsames Getriebe auf eine Ausgangswelle arbeiten. Dieses Triebwerk lief im Juli 1968 erstmals und wurde ab April 1969 in einer Bell 212 erprobt. Sie werden in drei Baureihen PT6T-3, -6 und -9 produziert, die sich in der Ausgangsleistung unterscheiden.

Die Version PT6B entstand auf Basis der PT6A durch Übernahme der Verbesserungen der PT6T-Baureihe.

1966 entstand eine Variante der PT6 für den Antrieb des leichten Schnellzuges UAC TurboTrain in den USA. 1968 wurde mit Lockheed ein Vertrag über die Lieferung von 156 Hilfstriebwerken für die Lockheed L-1011 TriStar abgeschlossen. Diese Antriebe auf Basis der PT6 erhielten die Bezeichnung ST6 (Stationary Turbine).

Bei der Version PT6C wurde auf das Untersetzungsgetriebe verzichtet, so dass die Turbine die Abtriebswelle direkt antrieb. Die neuesten Versionen (beispielsweise PT6C-67, das auf dem PT6A-67 beruht) werden über ein FADEC-System gesteuert. Es werden mindestens drei Varianten PT6C-67A, -67C und -67E produziert, die sich in ihrer Ausgangsleistung unterscheiden. Die PT6C-67A mit 1447 kW Leistung ist als Antrieb für den Tiltrotor AW609 vorgesehen.[1]

Technische Daten[Bearbeiten]

Name PT6A-11AG PT6A-50 PT6A-67P[2] PT6A-68C PT6B-36A PT6B-37A PT6C-67B PT6C-67C PT6T-6B
Durchmesser 483 mm 483 mm 483 mm 483 mm 825 mm × 495 mm 495 mm 584 mm 584 mm 825 mm × 1105 mm
Länge 1,58 m 1,73 m 1,93 m 1,83 m 1,5 m 1,63 m 1,50 m 1,50 m 1,67 m
Gewicht 193 kg 169 kg 172 kg 205 kg
Startleistung 550 kW (748 PS) 705 kW (958 PS) 895 KW (1200 PS) 1175 kW (1600 PS) 732 kW (995 PS) 747 kW (1015 PS) 895 kW (1217 PS) 1252 kW (1702 PS) 1469 kW (2000 PS)
Spezifischer
Kraftstoffverbrauch
353 g/ekWh 263 g/ekWh 265 g/ekWh 273 g/ekWh

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Pratt & Whitney Canada PT6 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen[Bearbeiten]

  • Jane’s all the World’s aircraft. 1956/57, 1969/70.
  • Klaus L. Schulte: Kleine Geschichte der PT6. K.L.S. Publishing, 2007.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Flightglobal Eintrag über PT6C 67A abgerufen am 19. April 2012
  2. http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a-67p