Railjet

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
railjet
ÖBB Railjet
ÖBB Railjet
Anzahl: 51 ÖBB[1]

60 ÖBB (ab Dezember 2016 [2])
7 ČD

Hersteller: Siemens
Baujahr(e): 2006–2012 & 2016 (ÖBB)

2013–2014 (ČD)

Gattung: Wendezug
Spurweite: 1435 mm
Länge: 185,80m (ohne Lok) bzw. 205,38 m (mit Lok)
Höhe: 4050 mm
Breite: 2825 mm
Drehzapfenabstand: 19 m
Drehgestellachsstand: 2500 mm
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Anfahrzugkraft: 300 kN
Stromsystem: mit 1116 Lok
15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV/50 Hz ~

mit 1216 Lok
15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV/50 Hz ~
3 kV =
1,5 kV =
Zugsicherung: PZB, LZB, ETCS,
einige Garnituren mit: Mirel bzw. EVM, ZUB 121, Integra-Signum
Railjet-Schriftzug

Der Railjet (Eigenschreibweise railjet, abgekürzt RJ) ist ein Fernverkehrsreisezug der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Er besteht aus Wagen vom Typ Siemens Viaggio Comfort und Lokomotiven des Typs Siemens ES64U2 oder Siemens ES64U4. Der railjet gehört zu den schnellsten mit Lokomotiven bespannten Zügen der Welt. Er stellt eine gemeinsame Zuggattung der ÖBB, der Deutschen Bahn, der Schweizerischen Bundesbahnen und der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak dar.

Der Zug wurde am 15. September 2008 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert[3] und zum Fahrplanwechsel 2008/2009 von der ÖBB im kommerziellen Betrieb eingesetzt. Seit 30. Juli 2012 sind alle 51 von der ÖBB bestellten Züge im Betrieb.[4] Als zweiter Kunde bestellte 2012 das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen České dráhy (ČD) sieben Exemplare. Wie im August 2014 bekannt wurde, sollen bis 2016 doch noch 9 weitere Garnituren für die ÖBB geliefert werden.

Geschichte[Bearbeiten]

ÖBB Taurus I in railjet-Versuchslackierung
Probefahrt der ersten ČD-Railjet-Garnitur

Im November 2004 stellte ein Mitarbeiter der ÖBB bei einem internen Workshop den Namen Railjet vor. Der Workshop wurde von Peter Hochegger, dem Eigentümer der Firma maxxx.communications GmbH, welche damals umstrittene exklusiv Beratungsverträge bei der ÖBB hatte, moderiert. 11 Tage später ließ sich die Firma maxxx.communications GmbH selbst den Namen Railjet schützen. Als die ÖBB Personenverkehr die Marke Railjet anmelden wollte, erhob maxxx.communications GmbH dagegen Einspruch und zog diesen gegen Zahlung von € 150.000 + 30.000 € USt wieder zurück[5]. Inzwischen ist die Bezeichnung eine Marke der ÖBB[6].

Die Lieferung der Züge wurde 2005 ausgeschrieben. Um den Auftrag bewarben sich Siemens, Bombardier und CAF. In seiner Sitzung vom 9. Februar 2006 genehmigte der Aufsichtsrat der ÖBB-Holding die Beschaffung von 23 Garnituren im Wert von 245 Millionen Euro. Eine Option sah die Lieferung weiterer 40 Garnituren bis 2015 vor.[7]

Der Gesamtpreis für die von Siemens Mobility hergestellten 23 Züge beläuft sich auf 244 Millionen Euro. Gesamtkonzeption, Konstruktion der Wagenkästen und die Inneneinrichtung erfolgten an den Siemens-Standorten Graz und Wien. Dort begann im November 2006 der Bau der Wagen. Der erste Rohbauwagenkasten war im August 2007 fertig und am 21. April 2008 rollte die erste, noch verkürzte Garnitur aus dem Werk in Wien. Bis Dezember 2009 waren die ersten 23 Einheiten im Einsatz. Eine darüber hinaus reichende Option zum Kauf weiterer Einheiten wurde vom ÖBB-Aufsichtsrat wahrgenommen – es wurden im Oktober 2007 insgesamt 44 weitere Züge im Gesamtwert von 540 Millionen Euro bestellt. Im Dezember 2010 kündigte das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen České dráhy (ČD) an, die Option für die letzten 16 dieser Züge von den ÖBB zu übernehmen. Diese sollten in Tschechien zusammen mit Lokomotiven der Baureihe 380 von Škoda eingesetzt werden.[8]

Im September 2011 beauftragte die ČD Siemens mit der Lieferung von 16 Railjet-Garnituren. Sie übten damit die ursprünglich für die ÖBB bestimmte Vertragsoption aus. Die siebenteiligen Züge sollten in den Jahren 2013 und 2014 ausgeliefert werden und zwischen Brünn und Prag sowie im grenzüberschreitenden Fernverkehr nach Österreich, Deutschland, Ungarn und die Slowakei verkehren. Der Auftragswert lag bei mehr als 200 Millionen Euro.[9]

Ziel der ÖBB war es, mit der Railjet-Flotte sämtliche ehemaligen ÖBB-EuroCity-Züge zu ersetzen. Angedachte Pläne, das Railjet-System mit Triebwagen (etwa dem ICE T) zu realisieren, waren verworfen worden. Am 12. Juli 2008 fuhr eine vierteilige Railjet-Garnitur mit 275 km/h zwischen St. Valentin und Amstetten einen neuen Geschwindigkeitsrekord für einen österreichischen Zug in Österreich.

Aufgrund der Unzufriedenheit der Reisenden[10] wurden seit Juli 2011 – beginnend mit der Garnitur 38 – die Railjet-Speisewagen mit vollwertigen Restaurants anstatt des Bar-Bistros ausgeliefert und begonnen, die vorhandenen Bistrowagen in Speisewagen umzubauen. Der Umbau der Zuggarnituren erfolgte überwiegend zusammen mit dem Einbau von ETCS Level 2, der notwendig wurde, da seit Dezember 2012 auf der Westbahn nur noch ETCS-taugliche Garnituren eingesetzt werden dürfen. Weiter wurde im ersten Halbjahr 2012 damit begonnen, die Garnituren mit WLAN auszustatten. Vorgesehen war, dass zu Ende 2012 die gesamte Flotte über kabellosen Internetzugang und einen Speisewagen verfügt.[11]

Da auf der Nordrampe des Semmerings, die steiler als die Südrampe ist und engere Bogenradien aufweist, im Schiebebetrieb unzulässige sicherheitsrelevante Betriebszustände[12] erreicht wurden, die sich sowohl auf den Fahrgastkomfort negativ auswirkten, als auch beschleunigte Abnützung des Wagenmaterials und des Oberbaus mit sich brachten, wurden die RailJets nach einer dringlichen Aufforderung des Herstellers Siemens gedreht und werden von Wien Meidling Richtung Semmering seit Anfang April 2014 mit Lok voraus gefahren. Aus Gründen der einfacheren Betriebsführung wurden alle RailJets entsprechend neu ausgerichtet.

Der Ersteinsatz auf der Südbahn erfolgte am 12. Oktober 2011 mit einem Zugpaar auf der Relation Wien – Graz, ab 7. November 2011 folgte ein weiteres Zugpaar auf der Relation Wien – Villach. Die Garnitur 49 wurde 2012 für das Jubiläum „175 Jahre Eisenbahn in Österreich“ komplett foliert, die Garnitur 50 soll zumindest für ein Jahr mit der „Polizei“-Werbelok 1116.250 verkehren, ehe sie entklebt wird.[13] Im Juli 2012 wurde die letzte RJ-Garnitur Nummer 51 für die ÖBB im Werk Simmering übergeben.

Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 ist der Railjet auch in Österreich planmäßig mit 230 km/h unterwegs. Derzeit ist diese Geschwindigkeit auf den Abschnitten Wien – St. Pölten, St. Valentin – Linz und Lambach – Breitenschützing möglich. Auf der Neubaustrecke im Unterinntal werden 220 km/h gefahren.[14] Die Umstellung auf ETCS Level 2 im Winter führte anfangs zu erheblichen Störungen, die erst im Laufe des Winters normalisierten.[15] Häufigste Ursache waren Zwangsbremsungen und reduzierte Geschwindigkeit durch Inkonsistenzen der verschiedenen Positions- und Geschwindigkeitssensoren (Radsensor, Bodenradar, GPS und fixe Balisen) und Schotterflug nach Eisbildung. Zudem gab es mindestens einmal einen Zwischenfall mit einer durch die Druckwelle aufgeschlagenen Tür beim ÖBB-Konkurrenten Westbahn.[16] Auch der Railjet vermeldete einen Zwischenfall mit einer verlorenen Tür,[17] jedoch nicht auf der Schnellfahrstrecke.

Nach einem zwischenzeitlichen Desinteresse bestellte die ČD im August 2012 sieben Railjet-Garnituren fest. Die Lieferungen aus der Order im Wert von etwa 100 Mio. € sollen ab 2014 erfolgen.[18] Es bestand zudem eine Option für weitere acht achtteilige Züge,[19] die jedoch im September 2013 fallen gelassen wurde.[20]

Ab Dezember 2014 soll mit den sieben ČD Railjet-Garnituren sowie drei ÖBB Railjets ein Gemeinschaftsverkehr Graz-Wien-Prag im 2-Stunden-Takt eingerichtet werden. Die von den ČD gekauften Railjet verfügen ebenfalls über eine elektronische Sitzplatzreservierung und Fahrgastinformationssystem. Nachdem die ČD keine geeigneten Zugfahrzeuge rechtzeitig auftreiben konnte, bestehen die Garnituren aus angemieteten ÖBB Taurus-3-Lokomotiven[21], sowie je fünf Wagen 2. Klasse, einem Speisewagen wie im ÖBB-railjet und einem Steuerwagen mit Business- und 1. Klasse.[22]

Im April 2013 fand eine öffentliche RJ-Präsentationsfahrt in Tschechien statt. Dafür wurden zwei Pendolino-Verbindungen, am 17. April der Zug SC 513 von Prag nach Ostrava und am 18. April der Zug SC 506 von Bohumín nach Prag, mit einem RJ geführt.[23]

ČD-RJ als EC 73 bei Guntramsdorf

Laut einer Presseaussendung im Juni 2013 wird an einer Zulassung des RJ in Italien gearbeitet, um einen durchgehenden Verkehr von Wien nach Venedig mit dem Railjet durchführen zu können.[24]

Im Oktober 2013 wurde die gesamte Garnitur 51 samt Lok 1116.251 mit einer Werbebeklebung für den ÖSV versehen, die gleichzeitig mit der Präsentation der neuen Sportbekleidung für die Athleten am Wiener Westbahnhof vorgestellt wurde.

Seit Anfang Februar 2014 wurden mit dem Steuerwagen und vier der sechs Zwischenwagen der ersten ČD-RJ-Garnitur Probefahrten gemacht, später wurden auch die fehlenden Zwischenwagen eingereiht, um eine vollständige Garnitur zu haben. Am 24. April 2014 wurde die erste Garnitur samt 1216.233 an die ČD übergeben. Seither wird sie in Tschechien für Test- und Schulungsfahrten verwendet.

Am 6. Mai 2014 wurde der erste ČD-Railjet in Prag der Öffentlichkeit präsentiert. Bei den Feierlichkeiten wurde symbolisch der Schlüssel für den ersten Railjet an ČD-Generaldirektor Daniel Kurucz übergeben, ehe die Garnitur als IC 571 von Prag nach Breclav zum ersten Mal im Fahrgasteinsatz stand. Danach wurden die beiden bereits gelieferten Garnituren für IC-Züge zwischen Prag und Břeclav sowie Břeclav und Bohumín verwendet. Ab Mitte Juni haben sie schrittweise die herkömmlichen EC-Garnituren zwischen Wiener Neustadt Hbf und Praha hl.n. ersetzt. Mit der Fahrplanumstellung Dezember 2014 wird der Kurs des ČD-Railjet nach Graz verlängert.[25]

Im Juli 2014 gaben die ÖBB bekannt, die verbliebene Option auf 9 Railjet-Garnituren nun doch zu ziehen. Sie sollen einerseits an der Westbahn verstärkt als Ersatz für die IC-Garnituren sowie zwischen Wien und Venedig eingesetzt werden.

Das Angebot in der Economy Class wird mit verstellbaren Sitzen und Fußrasten verbessert.

Zusätzlich verfügen die neuen Züge bereits standardmäßig über ein Fahrradabteil. Der Einbau eines Fahrradabteils in die 51 bestehenden railjet-Garnituren wird zeitgleich mit der Lieferung der neuen railjets Ende 2016 abgeschlossen sein. Alle railjets sind mit Bordrestaurants und WLAN ausgestattet.[26]

Konzept[Bearbeiten]

Railjet Spirit of Salzburg
Restaurant (neu)

Im Gegensatz zu anderen Bahngesellschaften setzt die ÖBB im Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht auf Triebzüge, sondern auf lokbespannte Wendezüge. Die Railjet-Garnituren bestehen, ähnlich wie der deutsche Metropolitan Express Train, aus einzelnen Wagen, die untereinander mit Schalenmuffenkupplungen verbunden sind und an den Enden normale Schraubenkupplungen aufweisen. Dadurch können sie von den bereits vorhandenen Lokomotiven gezogen werden. Auf Grund der starren Kupplung zwischen den Wagen konnten die Wagen mit breiten druckdichten Wagenübergängen versehen werden. An den Wagenübergängen sind Brandschutztüren angebracht, die in der Regel offenstehen.

Die Railjet-Züge vereinen Eigenschaften von Triebwagenzügen mit solchen normaler lokbespannter Züge. Sie können theoretisch in der Werkstatt um einzelne Wagen gekürzt oder verlängert werden und lassen sich somit besser dem Verkehrsaufkommen einer Verbindung anpassen. In der Praxis wurde dies bisher nicht angewendet, und Kurse mit besonders hohem Fahrgastaufkommen werden mit einer Doppelgarnitur geführt. Der Innenraum bietet trotz der im Prinzip klassischen Wendezugtechnik den Komfort eines Triebzuges ohne Übergangstüren zwischen den Wagen.

Die für Hochgeschwindigkeitszüge geringe zulässige Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist für den Einsatz kein großer Nachteil, da der Railjet hauptsächlich auf Verbindungen eingesetzt wird, die einen kleinen Anteil an Hochgeschwindigkeitsstrecken aufweisen.

Wagenklassen[Bearbeiten]

Im Railjet gibt es, ähnlich wie im Metropolitan, keine regulären Wagenklassen mehr. Das ursprüngliche Konzept des Railjet sah (ähnlich wie im Flugzeug) drei Klassen vor: economy (die bisherige zweite Klasse), first (vergleichbar mit der ersten Klasse) und premium (eine Top-Klasse mit noch mehr Platz und speziellem Cateringservice). Diese war jedoch wirtschaftlich ein Fehlschlag: Die premium-Klasse (die immerhin einen halben Waggon belegte) war überwiegend leer. Anfang 2012 stellten die ÖBB daher das Servicekonzept um: Aus der premium wurde die business (mit unverändert größerem Platzangebot, aber ohne Extra-catering), first blieb first und economy blieb economy. Der Zuschlag für die Top-Klasse sank von 25 Euro auf 15 Euro. Bauliche Veränderungen entfielen jedoch aus Kostengründen.

Kritik[Bearbeiten]

Innenausstattung[Bearbeiten]

Zu dem Angebot gibt es kritische Stimmen.[27][28][29] Kritiker bemängelten unter anderem unzureichende Ablagemöglichkeiten für Gepäck, fehlende Möglichkeiten, Skiausrüstungen abzustellen (trotz der mit den Zügen erreichbaren Skigebiete) sowie die mitunter zu geringe Anzahl von Sitzplätzen. Der Großteil der Züge im Railjet-Verkehr zwischen Österreich und der Schweiz komme zudem verspätet an.[30] Ein weiterer Kritikpunkt ist die fehlende Möglichkeit zur Fahrradmitnahme.[31] Ende Juli 2012 wurde in einer Presseaussendung bekannt gegeben, dass die Fahrradmitnahme im Railjet eingeführt werden soll.[32][33]

Technische Daten[Bearbeiten]

Afmpz Ampz ARbmpz Bmpz (Zwischenwagen) Bmpz (Endwagen)
Länge (m) 26,85 26,50 26,50 26,50 26,45
Höhe (mm) 4050 4050 4050 4050 4050
Breite (mm) 2825 2825 2825 2825 2825
Drehzapfenabstand (m) 19,00 19,00 19,00 19,00 19,00
Achsstand Fahrwerk (mm) 2500 2500 2500 2500 2500
Sitzplätze 27 55 10 80 76
Stehplatzfläche (m²) 17,8 19,4 30,4 18,2 19,3
Warmwassertank 20 l WC WC WC WC WC
Frischwassertank 100 l Galley - - - -
Frischwassertank 150 l WC - WC - -
Frischwassertank 300 l - WC Restaurant WC WC
Grauwassertank 250 l WC, Galley - WC - -
Grauwassertank 400 l - WC - WC WC
Grauwassertank 600 l - - Restaurant - -
Fäkalientank 300 l WC - WC - -
Fäkalientank 800 l - WC - WC WC

Bremsen[Bearbeiten]

Die Wagen mit zahlreichen Bremssystemen ausgestattet:

Klimatisierung[Bearbeiten]

Am Führerstand des Afmpz befindet sich ein Kompaktaggregat mit einer Kälteleistung von 5,5 kW und einer Heizleistung von 6,5 kW. Im Fahrgastbereich befindet sich pro Wagen im Unterflurbereich ein Kompaktaggregat mit einer Kälteleistung von 36 kW und einer Wärmeleistung von 39,5 kW. Über ein Ansauggitter an der Seitenwand wird die Frischluft zugeführt. Die Umluft aus dem Fahrgastabteil wird an der gegenüberliegenden Seitenwand abgesaugt und strömt mit der Frischluft zum Klimaaggregat. Die Luft gelangt danach durch eine Luftfilter, wird vom Ventilator angesaugt und über den Verdampfer und den elektrischen Lufterhitzer gedrückt. Durch die Luftkanäle wird die aufgearbeitete Luft in das Wageninnere geführt und verteilt. Die Ausblasung erfolgt im Heizbetrieb unter den Sitzen und unterhalb der Fenster während im Kühlbetrieb der Großteil der Luft durch einen Kanal in den Deckenbereich geführt wird und dort über die Deckeneinblasung im gesamten Wagenbereich verteilt wird. Ein kleiner Teil der Luft wird dabei auch über die Bodenkanäle verteilt. Ein eigenes Aggregat sorgt dafür, dass während der Druckertüchtigung die Abluft abgesaugt wird.

Türen[Bearbeiten]

Die Einstiegstüren werden elektrisch gesteuert und verfügen über eine lichte Weite von 850 mm. Der Ein-/Ausstieg erfolgt über drei Stufen mit einer Höhe von 200 mm und einem Klappschwenktritt. Nach der erfolgten Türfreigabe können die Türen über die entsprechenden Öffnungstaster geöffnet werden wobei zuerst die Klapptritt ausfährt und sich erst danach die Tür öffnet. Wenn die vertikalen Lichtschranken nicht unterbrochen werden oder der Taster gedrückt wird schließt sich die Tür nach einer kurzen akustischen Vorwarnung und blinkenden Tastern - zuerst schließt sich die Tür, danach fährt der Klapptritt ein. Der Schließbefehl kann auch über den Führerstand durch die Rücknahme der Türfreigabe oder das Betätigen des Schaffnerschalters.

Der ARbmpz verfügt an einem Wagenende über Ladetüren statt Einstiegstüren über die der Wagen mit den Catering-Trolleys beladen werden kann. Die Betätigung der Tür ist nur durch das Personal möglich.

An den Wagenenden befinden sich die Übergangstüren die in der Grundstellung offen sind. Die mechanischen Türen werden durch Elektromagnete offen gehalten, welche bei der Aktivierung des Brand- und Rauchmelders die Verriegelung lösen und somit die Türen mittels Federkraft schließen. Eine manuelle Schließung ist mittels Notbetätigung (an der Decke) möglich. Die lichte Weite der Türen beträgt 1100 mm, die lichte Höhe 1960 mm.

Zwischen den Einstiegen und den Fahrgasträumen befinden sich elektrisch betriebene Schiebetüren mit einer lichten Weite von 650 mm. Im ARbmpz befindet sich weiters eine zweiflügelige Tür mit einer lichten Weite von 800 mm aufgrund der Erreichbarkeit des Rollstuhlplatzes. Bei sämtlichen Schiebetüren beträgt die lichte Höhe 2050 mm.

Zugkonfiguration[Bearbeiten]

Die Züge bestehen aus einem jeweils 185 Meter langen Wendezug in Stahlbauweise, der aus einem Steuerwagen und sechs Zwischenwagen besteht. Von diesen ist ein Großraumwagen mit 55 Sitzplätzen der First-Klasse bestückt, in einem Wagen befinden sich das Restaurant und zehn Sitzplätze der First-Klasse. Drei Wagen sind Großraumwagen mit je 80 Sitzplätzen der Economy-Klasse, und ein Wagen ist Kuppelwagen mit 76 Sitzplätzen der Economy-Klasse und einseitiger normaler Zug- und Stoßvorrichtung. Die 16 Sitze der Business-Klasse befinden sich im Steuerwagen. Dieser Zug wird von einer Mehrsystem-Taurus-2 oder Taurus-3 -Lokomotive mit bis zu 230 km/h gezogen oder geschoben. Inklusive Lok kommt der Zug auf eine Gesamtlänge von 205 Metern. Zur Kapazitätserhöhung können zwei Zugeinheiten zu einem 14-Wagen-Zug mit zwei Loks verbunden werden. Im Regelbetrieb bleiben Garnitur und Lokomotive stets gekuppelt. Die Wagen können über die Zugsammelschiene mit allen vier UIC-Spannungen versorgt werden (Wechselspannung 15000 V / 16,7 Hz oder 25000 V / 50 Hz sowie Gleichspannung 1500 V oder 3000 V).

Insgesamt hat ein Zug 408 (zuvor geplant: 440) Sitzplätze, davon 16 in der Business-, 76 in der First- und 316 in der Economy-Klasse.[34] Diese Drei-Wagenklassen-Einteilung orientiert sich an der Aufteilung im Flugverkehr sowie an den Hochgeschwindigkeitszügen AVE in Spanien und dem Eurostar zwischen London und Paris bzw. Brüssel. In den beiden höheren Klassen, welche tariflich der ersten Klasse gleichgestellt sind, wird ein Am-Platz-Service geboten. Für die Business-Klasse ist ein Zuschlag von 15 Euro zu zahlen; inbegriffen ist darin ein Gratisgetränk, Zeitungs- sowie Am-Platz-Service. Sie ersetzte ab 1. April 2012 die zuvor angebotene Premium-Klasse. Für die First und Business-Klasse steht dabei eine eigene Küche zur Verfügung. Ebenso ist im Zug ein Speisewagen mit 14 Sitzplätzen enthalten. Die weiteren Servicefunktionen umfassen unter anderem kostenloses WLAN innerhalb von Österreich, ein barrierefreies WC, einen Rollstuhl-Hebelift[35] auf jeder Ausstiegsseite, ein Kinderkino sowie Plätze für Kinderwagen. Eine Möglichkeit zur Fahrradmitnahme wurde für Frühjahr 2013 angekündigt.[33]

Design[Bearbeiten]

Die gesamte Innen- und Außengestaltung der Fahrzeuge sowie das Railjet-Markenzeichen stammen von dem auf strategisches Design spezialisierten Unternehmen Spirit Design aus Wien. Das Design des Railjet wurde mehrfach ausgezeichnet: 2008 wurde es für den „Createch Award“ nominiert, der vom österreichischen Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie vergeben wird. 2009 erhielt es den Preis „Gute Gestaltung“[36] des Deutschen Designer Club und das Design-Gütesiegel „red dot“ des Designzentrum Nordrhein-Westfalen. Außerdem wurde es zweimal für den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland nominiert (2009, 2010) sowie einmal für den Österreichischen Staatspreis Design (2009). Es erhielt darüber hinaus den Preis „Consumer Favorite 09“ bei dem vom iF Designforum Hannover ausgeschriebenen Universal Design Award.

Wagenbezeichnungen[Bearbeiten]

Die verschiedenen Wagen weisen folgende UIC-Gattungsbuchstaben, Codes für das Austauschverfahren, Ländercodes und UIC-Wagennummern auf, wobei xx der Railjet-Kombination und x der Kontrollziffer, bzw. 2yy-y Ordnungsnummer und Kontrollziffer der Taurus-Lok entsprechen. Die Nummer der Railjet-Kombination hat nichts mit den für die Reservationen benötigten Wagennummern zu tun, die kursabhängig sind.

ÖBB railjet[Bearbeiten]

  • Lokomotive 91 81 1116 2yy-y bzw. 91 81 1216 2yy-y A-ÖBB (Siemens ES64U2 bzw. ES64U4 aus der EuroSprinter-Familie, in Österreich als Taurus bekannt)
  • Bmpz 73 81 22-90 1xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
  • Bmpz 73 81 22-90 2xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
  • Bmpz 73 81 22-90 3xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
  • Bmpz 73 81 22-90 4xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
  • ARbmpz 73 81 85-90 5xx-x A-ÖBB (erste Klasse und Restaurant mit Info-Point)
  • Ampz 73 81 19-90 6xx-x A-ÖBB (erste Klasse)
  • Afmpz 73 81 80-90 7xx-x A-ÖBB (Steuerwagen und erste Klasse Business)

In den Nummern codiert sind folgende Informationen:

  • Elektrolokomotive für Geschwindigkeiten über 190 km/h, Österreich, Baureihe 1116 bzw. 1216
  • Reisezugwagen der 2. Klasse mit mehr als 24,5 m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB
  • Halbspeisewagen mit zusätzlichen 1. Klasse-Plätzen, behindertengerechte Ausführung, mehr als 24,5 m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, Sonderbauform, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB
  • Reisezugwagen der 1. Klasse mit mehr als 24,5 m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB
  • Steuerwagen mit Plätzen der 1. Klasse (First Class und Premium Class) und einer Länge von mehr als 24,5 m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, Steuerwagen, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB.

ČD railjet[Bearbeiten]

  • Lokomotive 9181 1216 2xx-x A-ÖBB (Siemens ES64U4)
  • Bmpz 73 54 20-91 00x-x CZ-ČD (zweite Klasse mit Fahrradabteil)
  • Bmpz 73 54 21-91 10x-x CZ-ČD (zweite Klasse)
  • Bmpz 73 54 21-91 20x-x CZ-ČD (zweite Klasse)
  • Bmpz 73 54 21-91 30x-x CZ-ČD (zweite Klasse)
  • Bmpz 73 54 21-91 40x-x CZ-ČD (zweite Klasse)
  • ARbmpz 73 54 85 91 00x-x CZ-ČD (erste Klasse und Restaurant mit Info-Point)
  • Afmpz 73 54 80-91 00x-x CZ-ČD (Steuerwagen und erste Klasse)

Bediente Linien[Bearbeiten]

Ausfahrt eines Railjet aus Wien Westbahnhof

Einsatzgebiete[Bearbeiten]

Alle 51 Garnituren sind ab Werk mit den Zugsicherungen (PZB, LZB) für Deutschland und Österreich ausgestattet. Des Weiteren wurden bei den Garnituren und Loks 1 – 23 zusätzliche Zugsicherungssysteme für den erweiterten Einsatz in der Schweiz (ZUB, Integra) und Ungarn (Mirel in Steuerwagen, und EVM in Lok) eingebaut. Die Loks erhielten noch einen dritten, schmalen Stromabnehmer für die Schweiz. Da man mehr Ungarn–taugliche Fahrzeuge benötigte, ist bei der Auslieferung der Garnituren 29 – 31 zusätzlich die Zugsicherung Mirel im Steuerwagen und EVM in die Loks 1116 229–231 eingebaut worden. Da seit Dezember 2012 für die Neubaustrecke Wien – St. Pölten die Zugsicherungstechnik ETCS Level 2 angewendet wird, wurden in allen Garnituren ETCS-Bordsysteme eingebaut. Die Garnituren 29–31 mit Mirel-Ausrüstung sollen ab Dezember 2014 mit einer ÖBB 1216-Lokomotive zwischen Graz und Prag verkehren. Große Umbauten an den Garnituren sind nicht notwendig, da die Mirel in Tschechien ohne Probleme funktioniert.

(Wiesbaden – Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg –) München – Wien – Budapest[Bearbeiten]

Am 14. Dezember 2008 nahmen auf dieser Strecke die ersten vier Railjets den Fahrplanbetrieb auf und wurden als Doppelgarnitur mit insgesamt 14 Wagen geführt: auf der Strecke Wien – Budapest planmäßig als RJ 40 und RJ 41, auf der Strecke München – Wien – Budapest als RJ 63 und RJ 66. Zwischen München und Wien leisteten vier Eurocity-Zugpaare und ein ICE die zusätzlich für den Zweistundentakt benötigten Fahrten. Ab April 2009 verkehrten drei Railjet-Zugpaare, ein ICE und zwei Eurocitys zwischen München und der österreichischen Hauptstadt. Am 14. Juni 2009 bzw. 4. September 2009 wurden auch die beiden letzten Eurocitys durch Railjets ersetzt.[37] Seit dem Fahrplanwechsel per Dezember 2012 werden in der Relation München – Wien – Budapest vier Tagesverbindungen und in der Relation München – Wien sechs Tagesverbindungen mit Railjet-Garnituren bedient.

Seit dem Fahrplanwechsel 2011 wird freitags, samstags und sonntags die Verbindung Budapest – Frankfurt am Main angeboten. Samstags verkehrte der Zug zwischenzeitlich von Wiesbaden und fährt bis Budapest Keleti pu.[38] Dabei erreichte der Zug in Deutschland erstmals im Linienbetrieb seine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 fahren die Railjet-Garnituren auch in Österreich mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.

Ab Dezember 2014 halten die RJ von Budapest nach Wien (und weiter Richtung Salzburg) auch am Wiener Hauptbahnhof, fahren aber weiterhin auch den Westbahnhof an. Erst ab Ende 2015 fahren diese RJ ab Wien Meidling durch den Lainzer Tunnel direkt weiter.

Wien – Innsbruck – Zürich/Bregenz[Bearbeiten]

Seit Juni 2009 wird Wien – Salzburg – Innsbruck und seit Dezember 2009 Wien – Salzburg – Innsbruck – Buchs SG – Zürich/Bregenz mit Railjet-Garnituren befahren. Seit Dezember 2012 werden in der Relation Wien – Zürich – Wien fünf Tagesverbindungen mit Railjet erbracht (Fahrzeit 7 Stunden 44 Minuten). Zwischen Wien und Salzburg ist nach Fertigstellung der laufenden Ausbauvorhaben der Westbahn eine Fahrzeit von 2 Stunden und 15 Minuten geplant. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 reduzierte sich die Fahrzeit auf 2 Stunden 22 Minuten. Zwischen Wien und Innsbruck werden etwas über vier Stunden angestrebt. Seit Dezember 2012 wird die Strecke in 4 Stunden und 15 Minuten befahren.

Ab Dezember 2015 werden die Züge dieser Achse den Wiener Westbahnhof nicht mehr anfahren, sondern direkt durch den Lainzer Tunnel nach Wien Meidling und Wien Hauptbahnhof geführt. Der Großteil der Züge soll dann am Flughafen Wien beginnen bzw. enden.

(Praha –) Wien – Graz und Wien – Klagenfurt – Villach (– Lienz)[Bearbeiten]

Seit 18. Oktober 2011 bzw. 7. November 2011 werden auch die Strecken Wien – Graz und Wien – Klagenfurt – Villach mit dem Railjet bedient. Die Fahrtdauer der Railjet-Züge ist jedoch die Gleiche wie die der normalen EC bzw. ÖBB-IC, da die Südbahn keine höheren Geschwindigkeiten als 160 km/h zulässt. Seit Dezember 2013 wird ein Zugpaar nach Lienz geführt.

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 wurde jeder zweite Railjet von Graz nach Wien Meidling weiter über Wien Hauptbahnhof und Brno hl.n. nach Praha hl.n. verlängert.[39] Dafür werden drei Railjet-Züge der ÖBB und sieben der Tschechischen Bahnen (ČD) eingesetzt. Die früher in Wien Meidling endenden Züge, die 2015 nicht nach Prag durchgebunden werden, wurden zum Hauptbahnhof verlängert.

Zugläufe im Fahrplan 2015[Bearbeiten]

Nachfolgende Auflistung der Zugläufe der RJ-Garnituren der ÖBB und ČD, basierend auf dem Fahrplan 2015 (gültig ab 14. Dezember 2014). Ein Teil der RJ-Züge ist Bestandteil der ICE-Linie 90.

Railjet 49 „175 Jahre Eisenbahn für Österreich“
RJ 561 in Eichgraben-Altlengbach
RJ 564 bei Ollersbach
Ein Railjet auf dem Krauselklause-Viadukt der Semmeringbahn
RJ 651 von Wien Meidling nach Graz Hbf kurz nach Mödling
1116.150 "Polizei" mit einem Sonder-RJ in Wien Hbf
RJ 60 auf der Brücke über den Wienfluss
RJ bei Guntramsdorf
Zugnummer Zugname Zuglauf
RJ 41 Wien Westbf (06:48) – Wien Hbf (07:09 / 07:12) - Budapest-Keleti pu (09:49)
RJ 42 Budapest-Keleti pu (17:10) – Wien Hbf (19:45 / 19:48) - Wien Westbf (20:12 / 20:30) – Salzburg Hbf (22:52)
RJ 49 Innsbruck Hbf (05:02) – Wien Westbf (09:30 / 09:48) – Wien Hbf (10:09 / 10:12) - Budapest-Keleti pu (12:49)
RJ 60 Budapest-Keleti pu (07:10) – Wien Hbf (09:45 / 09:48) - Wien Westbf (10:12 / 10:30) – München Hbf (14:25)
RJ 61 München Hbf (07:31) – Wien Westbf (11:30 / 11:48) – Wien Hbf (12:09 / 12:12) - Budapest-Keleti pu (14:49)
RJ 62 Budapest-Keleti pu (09:10) – Wien Hbf (11:45 / 11:48) - Wien Westbf (12:12 / 12:30) – München Hbf (16:32)
RJ 63 Frankfurt (Main) Hbf (05:22) – München Hbf (09:10 / 09:34) – Wien Westbf (13:30 / 13:48) – Wien Hbf (14:09 / 14:12) - Budapest-Keleti pu (16:49)
RJ 64 Budapest-Keleti pu (11:10) – Wien Hbf (13:45 / 13:48) - Wien Westbf (14:12 / 14:30) – München Hbf (18:25)
RJ 65 München Hbf (11:34) – Wien Westbf (15:30 / 15:48) – Wien Hbf (16:09 / 16:!2) - Budapest-Keleti pu (18:49)
RJ 66 Budapest-Keleti pu (13:10) – Wien Hbf (15:45 / 15:48) - Wien Westbf (16:12 / 16:30) – München Hbf (20:25 / 20:45) – Stuttgart Hbf (23:00 / 23:05) – Frankfurt(Main)Hbf (00:42)
RJ 67 München Hbf (13:34) – Wien Westbf (17:30 / 17:48) – Wien Hbf (18:09 / 18:12) - Budapest-Keleti pu (20:49)
RJ 68 Budapest-Keleti pu (15:10) – Wien Hbf (15:45 / 15:48) - Wien Westbf (18:12 / 18:30) – München Hbf (22:26)
RJ 69 München Hbf (15:34) – Wien Westbf (19:30)
RJ 70 Gustav Mahler Wien Hbf (07:07) - Praha hl.n. (11:18)
RJ 71 Gustav Mahler Praha hl.n. (06:42) - Wien Hbf (10:52 - 10:55) - Wien Meidling (11:00 - 11:03) - Graz Hbf (13:33)
RJ 72 Smetana Graz Hbf (06:25) - Wien Meidling (08:56 - 08:59) - Wien Hbf (09:04 - 09:07) - Praha hl.n. (13:18)
RJ 73 Smetana Praha hl.n. (08:42) - Wien Hbf (12:52 - 12:55) - Wien Meidling (13:00 - 13:03) - Graz Hbf (15:33)
RJ 74 Franz Schubert Graz Hbf (08:25) - Wien Meidling (10:56 - 10:59) - Wien Hbf (11:04 - 11:07) - Praha hl.n. (15:18)
RJ 75 Franz Schubert Praha hl.n. (10:42) - Wien Hbf (14:52 - 14:55) - Wien Meidling (15:00 - 15:03) - Graz Hbf (17:33)
RJ 76 Antonín Dvořák Graz Hbf (10:25) - Wien Meidling (12:56 - 12:59) - Wien Hbf (13:04 - 13:07) - Praha hl.n. (17:18)
RJ 77 Antonín Dvořák Praha hl.n. (12:42) - Wien Hbf (16:52 - 16:55) - Wien Meidling (17:00 - 17:03) - Graz Hbf (19:33)
RJ 78 Johann Strauß Graz Hbf (12:25) - Wien Meidling (14:56 - 14:59) - Wien Hbf (15:04 - 15:07) - Praha hl.n. (19:18)
RJ 79 Johann Strauß Praha hl.n. (14:42) - Wien Hbf (18:52 - 18:55) - Wien Meidling (19:00 - 19:03) - Graz Hbf (21:33)
RJ 160 Wien Westbf (07:30) – Innsbruck Hbf (11:38 / 11:44) – Zürich HB (15:20)
RJ 161 Zürich HB (06:40) – Innsbruck Hbf (10:16 / 10:22) – Wien Westbf (14:30)
RJ 162 Budapest-Keleti pu (06:05) – Wien Hbf (08:45 / 08:48) - Wien Westbf (09:12 / 09:30) – Innsbruck Hbf (13:40 / 13:44) – Zürich HB (17:20)
RJ 165 - Zürich HB (10:40) – Innsbruck Hbf (14:16 / 14:20) – Wien Westbf (18:30 / 18:48) – Wien Hbf (19:09 / 19:12) - Budapest-Keleti pu (21:54)
RJ 166 Wien Westbf (13:30) – Innsbruck Hbf (17:38 / 17:44) – Zürich HB (21:20)
RJ 167 - Zürich HB (12:40) – Innsbruck Hbf (16:16 / 16:22) – Wien Westbf (20:30)
RJ 168 Wien Westbf (15:30) – Innsbruck Hbf (19:40 / 19:44) – Zürich HB (23:20)
RJ 169 Zürich HB (14:40) – Innsbruck Hbf (18:16 / 18:22) – Wien Westbf (22:30)
RJ 260 Wien Westbf (06:30) – München Hbf (10:25)
RJ 261 München Hbf (17:34) – Wien Westbahnhof (21:30)
RJ 262 Wien Westbf (08:30) – München Hbf (12:25)
RJ 265 München Hbf (06:24) – Wien Westbahnhof (10:30)
RJ 360 Innsbruck Hbf (07:40) – Zürich HB (11:20)
RJ 361 Zürich HB (16:40) – Innsbruck Hbf (20:16 / 20:22) – Wien Westbf (00:30)
RJ 362 Wien Westbf (05:30) – Innsbruck Hbf (09:38 / 09:44) – Zürich HB (13:20)
RJ 363 Zürich HB (18:40) – Innsbruck Hbf (22:16)
RJ 370 Joseph Haydn Graz Hbf (14:25) - Wien Meidling (16:56 - 16:59) - Wien Hbf (17:04 - 17:07) - Praha hl.n. (21:18)
RJ 371 Joseph Haydn Praha hl.n. (16:42) - Wien Hbf (20:52 - 20:55) - Wien Meidling (21:00 - 21:03) - Graz Hbf (23:33)
RJ 372 Mozart Graz Hbf (16:25) - Wien Meidling (18:56 - 18:59) - Wien Hbf (19:04 - 19:07) - Praha hl.n. (23:18)
RJ 373 Mozart Praha hl.n. (18:42) - Wien Hbf (22:52)
RJ 530 Villach Hbf (05:26) - Wien Hbf (09:35)
RJ 532 Villach Hbf (07:14) - Wien Hbf (11:35)
RJ 533 - Wien Hbf (08:22) - Villach Hbf (12:46 / 12:50) - Lienz (14:06)
RJ 534 Villach Hbf (09:14) – Wien Hbf (13:35)
RJ 535 - Wien Hbf (10:22) – Villach Hbf (14:46)
RJ 536 Villach Hbf (11:14) – Wien Hbf (15:35)
RJ 537 Wien Hbf (12:22) – Villach Hbf (16:46)
RJ 538 Villach Hbf (13:14) – Wien Hbf (17:35)
RJ 539 Wien Hbf (14:22) – Villach Hbf (18:46)
RJ 550 Graz Hbf (05:37) – Wien Hbf (08:24)
RJ 551 Wien Hbf (05:55) – Graz Hbf (08:33)
RJ 553 Wien Hbf (06:55) – Graz Hbf (09:33)
RJ 554 Graz Hbf (07:25) – Wien Hbf (10:04)
RJ 557 Wien Hbf (08:55) – Graz Hbf (11:33)
RJ 558 Graz Hbf (09:25) – Wien Hbf (12:04)
RJ 559 Wien Hbf (09:55) – Graz Hbf (12:33)
RJ 560 (RJ 160 –) Feldkirch (13:53) – Bregenz (14:17)
RJ 562 (RJ 162 –) Feldkirch (15:53) – Bregenz (16:17)
RJ 563 Innsbruck Hbf (12:20) – Wien Westbf (16:30)
RJ 564 Wien Westbf (11:30) – Innsbruck Hbf (15:39)
RJ 565 Bregenz (11:40) – Feldkirch (12:05) (– RJ 165)
RJ 566 (RJ 166 –) Feldkirch (19:53) – Bregenz (20:17)
RJ 567 Bregenz (13:40) – Feldkirch (14:05) (– RJ 167)
RJ 568 (RJ 168 –) Feldkirch (21:53) – Bregenz (22:17)
RJ 569 Bregenz (15:40) – Feldkirch (16:05) (– RJ 169)
RJ 630 Villach Hbf (15:14) – Wien Hbf (19:35)
RJ 631 - Wien Hbf (16:22) - Villach Hbf (20:46)
RJ 632 - Lienz (15:53) - Villach Hbf (17:09 / 17:14) – Wien Hbf (21:35)
RJ 633 - Wien Hbf (18:22) - Villach Hbf (22:36)
RJ 653 Wien Hbf (11:55) – Graz Hbf (14:33)
RJ 656 Graz Hbf (13:25) – Wien Hbf (16:04)
RJ 657 Wien Hbf (13:55) – Graz Hbf (16:33)
RJ 660 (RJ 260 –) Salzburg Hbf (09:00) – Innsbruck Hbf (10:54)
RJ 661 Bregenz (14:10) - Salzburg Hbf (18:58) (- RJ 261)
RJ 663 - Innsbruck Hbf (19:05) – Wien Westbf (23:30)
RJ 732 - Villach Hbf (18:14) - Wien Hbf (22:35)
RJ 750 - Graz Hbf (15:25) – Wien Hbf (18:04)
RJ 754 Graz Hbf (17:25) – Wien Hbf (20:04)
RJ 755 Wien Hbf (17:55) – Graz Hbf (20:33)
RJ 756 Graz Hbf (18:25) – Wien Hbf (21:04)
RJ 758 Graz Hbf (20:25) – Wien Hbf (23:04)
RJ 759 Wien Hbf (19:55) – Graz Hbf (22:33)
RJ 760 Wien Westbf (17:30) - Innsbruck Hbf (21:38 / 21:44) – Bregenz (00:10)
RJ 761 - Salzburg Hbf (06:04) - Wien Westbf (08:30)
RJ 762 Wien Westbf (19:30) – Innsbruck Hbf (23:52)
RJ 763 Innsbruck Hbf (06:09) – Salzburg Hbf (08:02) (– RJ 265)
RJ 765 - Bregenz (05:47) - Innsbruck Hbf (08:16 / 08:20) - Wien Westbf (12:30)
RJ 860 (RJ 60 –) Salzburg Hbf (13:00) – Innsbruck Hbf (14:54)
RJ 861 - Innsbruck Hbf (07:05) - Salzburg Hbf (08:58) (- RJ 61)
RJ 862 - (RJ 62 -) Salzburg Hbf (15:00) - Innsbruck Hbf (16:54 / 16:57) - Bregenz (19:22)
RJ 863 Bregenz (06:39) – Innsbruck Hbf (09:02 / 09:05) – Salzburg Hbf (10:58) (– RJ 63)
RJ 864 (RJ 64 –) Salzburg Hbf (17:00) – Innsbruck Hbf (18:54)
RJ 866 (RJ 66 –) Salzburg Hbf (19:00) – Innsbruck Hbf (20:55)
RJ 867 - Innsbruck Hbf (13:05) - Salzburg Hbf (14:58) (- RJ 67)
RJ 868 (RJ 68 –) Salzburg Hbf (21:00) – Innsbruck Hbf (22:58)
RJ 869 Innsbruck Hbf (15:05) – Salzburg Hbf (16:58) (– RJ 69)
RJ 960 - Innsbruck Hbf (06:30) - Bregenz (09:17)
RJ 961 - Bregenz Hbf (18:40) - Innsbruck Hbf (21:27)
RJ 962 - Salzburg Hbf (07:00) - Innsbruck Hbf (08:54)

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Railjet – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. derstandard.at – ÖBB sagt Kauf der letzten 16 Railjets ab, aufgerufen am 16. Dezember 2010
  2. ÖBB kaufen neun neue Railjets für Weststrecke
  3. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatRailjet. In: ORF. 16. Sept. 2008, abgerufen am 16. Sept. 2008.
  4. Europas modernste Businesszug-Flotte ist komplett dmm, 30. Juli 2012
  5. http://www.peterpilz.at/kommentar/2379/peter-pilz-tagebuch.htm
  6. https://register.dpma.de/DPMAregister/marke/registerHABM?AKZ=004544805&CURSOR=1
  7. ÖBB investieren in neue Fahrzeuge für den Reisezugverkehr. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 176 f.
  8. Zelpage:„Vánoční dárek? České dráhy: Ano, máme zájem o railjety!“ (tschechisch) 23. Dezember 2010 – abgerufen am 26. Dezember 2010.
  9. Siemens, Industry Sector, Mobility Division (Hrsg.): Tschechische Staatsbahn ordert 16 Railjets aus ÖBB-Rahmenvertrag mit Siemens. Presseinformation vom 30. September 2011.
  10. Zwei Jahre in Betrieb: ÖBB rüsten Railjet-Züge nach. In: Die Presse. 18. Juli 2011, abgerufen am 6. August 2013.
  11. http://www.oebb.at/de/Services/Services_im_Zug/Unsere_Zuege/OeBB_railjet/Gratis_WLAN_im_OeBB_railjet/index.jsp , abgerufen am 25. Juli 2012
  12. NÖN-Online: Semmering setzt Railjet zu, 7. Oktober 2012.
  13. Riesenandrang beim ÖBB-Bahnhofsfest am Praterstern (PDF; 53 kB), Presseinformation vom 25. August 2012
  14. http://konzern.oebb.at/de/Presse/Presseinformationen_aus_den_Bundeslaendern/Tirol/PDF/2012/Q4/2012_12_09_Erster_Tiroler_Lokfuehrer_mit_230_km-h_unterwegs.pdf
  15. Gudrun Springer: Nicht so zügig wie geplant: Verspätungen auf der Westbahnstrecke. In: derStandart.at. 18. Dezember 2012, abgerufen am 6. August 2013.
  16. http://kurier.at/chronik/oesterreich/erneut-probleme-mit-den-tueren/1.827.537
  17. http://derstandard.at/1363238995983/Erneuter-Zwischenfall-im-Tullnerfeld-OeBB-Railjet-veliert-Tuer
  18. http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/08/tschechische-staatsbahn-bestellt-intercityzuege-44881/
  19. http://www.wallstreet-online.de/nachricht/4989722-siemens-auftrag-tschechischer-staatsbahn
  20. eurailpress.de – Tschechien: CD ordert keine weiteren Railjet 13. September 2013
  21. Tschechische Bahn (ČD) findet keine Lokomotiven für ihre Railjets auf Prag aktuell vom 19. August 2014 abgerufen am 11. Dezember 2014
  22. http://personenverkehr.oebb.at/de/Presse/Presseinformationen/2012_09_06_OeBB-Kooperation_mit_Tschechischen_Bahnen/index.jsp
  23. http://www.cd.cz/infoservis/aktuality/-16266/
  24. ÖBB: Neuer Tageszug Wien-Venedig ab Dezember auf Schiene Presseaussendung, 28. Juni 2013
  25. Neue railjet-Verbindung zwischen Graz, Wien und Prag ab 14. Dezember abgerufen am 10. Dezember 2014
  26. http://www.oebb.at/de/Services/Neu_fuer_Sie/OeBB_erweitern_railjet-Flotte/index.jsp
  27. ÖBB-Railjet und EC Transalpin im Vergleich. In: Eisenbahn-Revue International, 1/2010, S. 16–19
  28. Railjet-Service – Versprechen und Wirklichkeit. In: Eisenbahn-Revue International 1/2010, S. 18.
  29. Railjet: Wirklich eine Qualitäts-Innovation?. In: Eisenbahn Österreich, 2010, Heft 3, S. 154 f.
  30. Nicht endende Probleme im Verkehr Österreich – Schweiz. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, ISSN 1421-2811, S. 236 f.
  31. ÖBB Railjet – neuer Hochgeschwindigkeitszug ohne Fahrradmitnahme? In: RADLOBBY.AT. Abgerufen am 10. August 2009.
  32. Bald Fahrradmitnahme im railjet möglich! (Version vom 22. August 2012 im Internet Archive)
  33. a b ÖBB-Railjets nehmen ab Frühling 2013 Fahrräder mit. In: Die Presse. Abgerufen am 6. August 2013. (mit Stand August 2013 von den ÖBB noch nicht angeboten auf Fahrrad-Mitnahme OeBB Reiseportal)
  34. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatQualität & Komfort. In: railjet.at. Abgerufen am 1. Juli 2008.
  35. Wolfgang Skowronek: Alle einsteigen, Zug fährt ab. In: bizeps online. 21. Dezember 2008, abgerufen am 6. August 2013.
  36. Medaillenspiegel DDC Gute Gestaltung 2009 (PDF; 134 kB)
  37. railjet weiter auf der Überholspur, Pressemitteilung der ÖBB vom 6. April 2009
  38. Informationen zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember. Presseinformation vom 29. Oktober 2010.
  39. Austria Presse Agentur: ÖBB verkürzen Reisezeit von Wien nach Prag. DiePresse.com, 17. April 2013, abgerufen am 21. Januar 2014.