Railjet

railjet
ÖBB Railjet
Anzahl:	51
Hersteller:	Siemens
Baujahr(e):	2006–2012
Gattung:	Wendezug
Spurweite:	1435 mm
Länge:	205 m
Höchstgeschwindigkeit:	230 km/h
Anfahrzugkraft:	300 kN
Stromsystem:	mit 1116 Lok 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV/50 Hz ~ mit 1216 Lok 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV/50 Hz ~ 3 kV = 1,5 kV =
Zugsicherung:	PZB, LZB, ETCS, einige Garnituren mit: Mirel bzw. EVM, ZUB, Integra-Signum

Logo Railjet

Railjet-Zug mit dem Namen „Spirit of Salzburg“

Ausfahrt eines Railjet aus dem Wiener Westbahnhof

Railjet im Hauptbahnhof St. Pölten

Der Railjet (offizielle Schreibweise railjet), abgekürzt RJ, ist ein Fernreisezug der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), der zu den schnellsten mit Lokomotiven bespannten Zügen der Welt gehört. Er stellt eine gemeinsame Zuggattung der ÖBB, der Deutschen Bahn, der Schweizerischen Bundesbahnen und der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak dar. Der Zug wurde am 15. September 2008 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert, zum Fahrplanwechsel 2008/2009 nahm er den kommerziellen Betrieb auf. Mitte Juli 2012 verließ Garnitur 51 als letzte RJ-Garnitur für die ÖBB das Werk Simmering.

Geschichte

Die Lieferung der Züge wurde 2005 ausgeschrieben. Um den Auftrag bewarben sich Siemens, Bombardier und CAF. In seiner Sitzung vom 9. Februar 2006 genehmigte der Aufsichtsrat der ÖBB-Holding die Beschaffung von 23 Garnituren im Wert von 245 Millionen Euro. Eine Option sieht die Lieferung weiterer 40 Garnituren bis 2015 vor.

Der Gesamtpreis für die von Siemens Mobility hergestellten 23 Züge beläuft sich auf 244 Millionen Euro. Gesamtkonzeption, Konstruktion der Wagenkästen und die Inneneinrichtung erfolgten an den Siemens-Standorten Graz und Wien. Dort begann im November 2006 der Bau der Wagen. Der erste Rohbauwagenkasten war im August 2007 fertig und am 21. April 2008 rollte die erste, noch verkürzte Garnitur aus dem Werk in Wien. Bis Dezember 2009 waren die ersten 23 Einheiten im Einsatz. Eine darüber hinaus reichende Option zum Kauf weiterer Einheiten wurde vom ÖBB-Aufsichtsrat wahrgenommen – es wurden im Oktober 2007 insgesamt 44 weitere Züge im Gesamtwert von 540 Millionen Euro bestellt, im Dezember 2010 kündigte das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen České dráhy (ČD) an, die Option für die letzten 16 dieser Züge von den ÖBB zu übernehmen. Diese sollten in Tschechien zusammen mit Lokomotiven der Baureihe 380 von Škoda eingesetzt werden. Nach einer zwischenzeitlichen Absage sollen nun doch sieben Garnituren gekauft werden. Sie sollen, von angemieteten ÖBB 1216 bespannt, die Strecke von Prag über Wien nach Graz gemeinsam mit ÖBB-Railjets bedienen.

Im September 2011 beauftragte die ČD Siemens mit der Lieferung von 16 Railjet-Garnituren. Sie übten damit die ursprünglich für die ÖBB bestimmte Vertragsoption aus. Die siebenteiligen Züge sollen in den Jahren 2013 und 2014 ausgeliefert werden und zwischen Brünn und Prag sowie im grenzüberschreitenden Fernverkehr nach Österreich, Deutschland, Ungarn und die Slowakei verkehren. Der Auftragswert liegt bei mehr als 200 Millionen Euro. Bis September 2011 waren 40 der 51 Garnituren ausgeliefert. Am 23. August 2012 wurde bekannt, dass Tschechien weitere sieben siebenteilige Railjet mit einem Finanzvolumen von etwa 100 Mio. € geordert hat. Die Lieferung soll ab 2014 erfolgen. Es besteht eine Option für weitere acht achtteilige Züge.

Die Railjet-Flotte der ÖBB wuchs bis 2012 auf über 50 Stück an. Ziel ist es, sämtliche ehemaligen ÖBB-EuroCity-Züge durch Railjets zu ersetzen. Angedachte Pläne, das Railjet-System mit Triebwagen (etwa dem ICE T) zu realisieren, wurden verworfen. Am 12. Juli 2008 fuhr eine vierteilige railjet-Garnitur mit 275 km/h zwischen St. Valentin und Amstetten einen neuen Geschwindigkeitsrekord für einen österreichischen Zug in Österreich.

Aufgrund der Unzufriedenheit der Reisenden werden die Bistros in vollwertige Restaurants umgebaut. Ab der Garnitur 38 werden sie ab Werk mit Speisewagen geliefert. Diese Garnitur hatte am 15. Juli 2011 unter den Zugnummern RJ 660 und RJ 661 ihre Premierenfahrt im Fahrgasteinsatz. Bereits der größte Teil der vorhandenen Garnituren mit Bistro wurde schon umgebaut und besitzt somit auch einen Speisewagen. Den Auftakt machten die Nummern 32 und 18, die zu diesem Zeitpunkt im TS Werk Simmering auf den Einbau von ETCS Level 2 warteten. Der Umbau auf Speisewagen wird hauptsächlich gemeinsam mit dem ETCS-L2-Einbau durchgeführt, da ab Dezember 2012 auf der Westbahn nur noch ETCS-taugliche Garnituren eingesetzt werden dürfen. Weiter wurde beschlossen, die Garnituren mit kostenlosem WLAN auszustatten. Im ersten Halbjahr 2012 wurde damit begonnen, die ersten entsprechend zu modifizieren, bis Ende 2012 soll die gesamte Flotte kabellosen Internetzugang und einen Speisewagen besitzen.

Der Ersteinsatz auf der Südbahn erfolgte am 12. Oktober 2011 mit einem Zugpaar auf der Relation Wien – Graz, ab 7. November 2011 auch ein weiteres Zugpaar auf der Relation Wien – Villach. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 hat sich der Einsatz auf der Südbahn deutlich erhöht, ab 16. April 2012 werden fast alle Leistungen Wien – Graz – Wien durch den railjet geführt. Die Garnitur 49 wurde für das Jubiläum „175 Jahre Eisenbahn in Österreich“ komplett foliert, die Garnitur 50 soll zumindest für ein Jahr mit der „Polizei“-Werbelok 1116.250 verkehren, ehe sie entklebt wird. Im Juli 2012 wurde als letzter Railjet Garnitur Nummer 51 an die ÖBB übergeben.

Ende Juli 2012 wurde in einer Presseaussendung bekannt gegeben, dass die Fahrradmitnahme im Railjet eingeführt werden soll. Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 ist der Raijet auch in Österreich planmäßig mit 230 km/h unterwegs. Derzeit ist diese Geschwindigkeit auf den Abschnitten Wien – St. Pölten, St. Valentin – Linz und Lambach – Breitenschützing möglich. Auf der Neubaustrecke im Unterinntal werden 220 km/h gefahren. Die Umstellung auf ETCS Level 2 im Winter führte anfangs zu erheblichen Störungen, die erst im Laufe des Winters normalisierten. Häufigste Ursache waren Zwangsbremsungen und reduzierte Geschwindigkeit durch Inkonsistenzen der verschiedenen Positions- und Geschwindigkeitssensoren (Radsensor, Bodenradar, GPS und fixe Balisen) und Schotterflug nach Eisbildung. Weiters gab es mindestens einmal einen Zwischenfall mit einer durch die Druckwelle aufgeschlagenen Tür beim ÖBB-Konkurrenten Westbahn. Auch der Railjet vermeldete einen Zwischenfall mit einer verlorenen Tür, jedoch nicht auf der Schnellfahrstrecke.

Im April 2013 findet laut CD eine öffentliche RJ Präsentationsfahrt in Tschechien statt. Dafür werden zwei Pendolino Verbindungen am 17 April der Zug SC 513 von Prag nach Ostrava und am 18 April der Zug 506 SC von Bohumín nach Prag mit einem RJ geführt.

Ab Dez 2014 soll mit 3 ÖBB Railjet und den 7 neuen CD Railjet Garnituren der Gemeinschaftsverkehr Graz-Wien-Prag im 2 Stunden Takt eingerichtet werden. Die von den CD angekauften RJ verfügen auch über eine elektronische Sitzplatzreservierung und Fahrgastinformationssystem. Die Garnitur besteht aus angemieteten ÖBB 1216, Fünf Wagen 2. Klasse, einen Speisewagen wie im ÖBB-railjet und einen Steuerwagen mit Business- und 1. Klasse.

Konzept

Im Gegensatz zu anderen Bahngesellschaften setzt die ÖBB im Hochgeschwindigkeitsverkehr nicht auf Triebzüge, sondern auf lokbespannte Wendezüge. Die railjet-Garnituren bestehen, ähnlich wie der deutsche Metropolitan Express Train, aus einzelnen Wagen, die untereinander mit Schalenmuffenkupplungen verbunden sind und an den Enden normale Schraubenkupplungen aufweisen. Dadurch können sie von den bereits vorhandenen Lokomotiven gezogen werden. Auf Grund der starren Kupplung zwischen den Wagen konnten die Wagen mit breiten druckdichten Wagenübergängen versehen werden. An den Wagenübergängen sind Brandschutztüren angebracht, die in der Regel offenstehen.

Die Railjet-Züge vereinen Eigenschaften von Triebwagenzügen mit solchen normaler lokbespannter Züge. Sie können theoretisch in der Werkstatt um einzelne Wagen gekürzt oder verlängert werden und lassen sich somit besser dem Verkehrsaufkommen einer Verbindung anpassen. In der Praxis wurde dies bisher nicht angewendet, und Kurse mit besonders hohem Fahrgastaufkommen werden mit einer Doppelgarnitur geführt. Der Innenraum bietet trotz der im Prinzip klassischen Wendezugtechnik den Komfort eines Triebzuges ohne Übergangstüren zwischen den Wagen.

Die für Hochgeschwindigkeitszüge geringe zulässige Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h ist für den Einsatz kein großer Nachteil, da der railjet hauptsächlich auf Verbindungen eingesetzt wird, die einen kleinen Anteil an Hochgeschwindigkeitsstrecken aufweisen.

Im railjet gibt es, ähnlich wie im Metropolitan, keine regulären Wagenklassen mehr. Das ursprüngliche Konzept des railjet sah (ähnlich wie im Flugzeug) drei Klassen vor: economy (die bisherige zweite Klasse), first (vergleichbar mit der ersten Klasse) und premium (eine Top-Klasse mit noch mehr Platz und speziellem Cateringservice). Diese war jedoch wirtschaftlich ein Fehlschlag: Die premium-Klasse (die immerhin einen halben Waggon belegte) war überwiegend leer. Anfang 2012 stellten die ÖBB daher das Servicekonzept um: Aus der premium wurde die business (mit unverändert größerem Platzangebot, aber ohne Extra-catering), first blieb first und economy blieb economy. Der Zuschlag für die Top-Klasse sank von 25 Euro auf 15 Euro. Bauliche Veränderungen entfielen jedoch aus Kostengründen.

Zu dem Angebot gibt es kritische Stimmen. Kritiker bemängeln unter anderem unzureichende Ablagemöglichkeiten für Gepäck, fehlende Möglichkeiten, Skiausrüstungen abzustellen (trotz der mit den Zügen erreichbaren Skigebiete) sowie die mitunter zu geringe Anzahl von Sitzplätzen. Der Großteil der Züge im railjet-Verkehr zwischen Österreich und der Schweiz komme zudem verspätet an. Ein weiterer Kritikpunkt ist die fehlende Möglichkeit zur Fahrradmitnahme.

Zugkonfiguration

ÖBB Taurus I in railjet-Versuchslackierung, diese wurde nicht in Serie ausgeführt

Sitze in der Business-Klasse

Wagen der Economy-Klasse

Das neue Restaurant, welches das Bistro ersetzt

Railjet in Fahrt

Fahrgastinformationssystem

Fahrgastinformationssystem

Die Züge bestehen aus einem jeweils 185 Meter langen Wendezug in Stahlbauweise, der aus einem Steuerwagen und sechs Zwischenwagen besteht. Von diesen Zwischenwagen ist ein Großraumwagen mit 55 Sitzplätzen der First-Klasse bestückt, in einem Wagen befinden sich das Restaurant und zehn Sitzplätze der First-Klasse. Drei Wagen sind Großraumwagen mit je 80 Sitzplätzen der Economy-Klasse, und ein Wagen ist Kuppelwagen mit 76 Sitzplätzen der Economy-Klasse und einseitiger normaler Zug- und Stoßvorrichtung. Die 16 Sitze der Business-Klasse befinden sich im Steuerwagen. Dieser Zug wird von einer Mehrsystem-Taurus-2 oder Taurus-3 -Lokomotive mit bis zu 230 km/h gezogen. Inklusive Lok kommt der Zug auf eine Gesamtlänge von 205 Metern. Zur Kapazitätserhöhung können zwei Zugeinheiten zu einem 14-Wagen-Zug mit zwei Loks verbunden werden. Im Regelbetrieb bleiben Garnitur und Lokomotive stets gekuppelt. Die Wagen können über die Zugsammelschiene mit allen vier UIC-Spannungen versorgt werden (Wechselspannung 1000 V / 16,7 Hz oder 1500 V / 50 Hz sowie Gleichspannung 1500 V oder 3000 V). Insgesamt hat ein Zug 408 (zuvor geplant: 440) Sitzplätze, davon 16 in der Business-, 76 in der First- und 316 in der Economy-Klasse. Diese Drei-Wagenklassen-Einteilung orientiert sich an der Aufteilung im Flugverkehr sowie an den Hochgeschwindigkeitszügen AVE in Spanien und dem Eurostar zwischen London und Paris bzw. Brüssel. In den beiden höheren Klassen, welche tariflich der ersten Klasse gleichgestellt sind, wird ein Am-Platz-Service geboten. Für die First und Business-Klasse steht dabei eine eigene Küche zur Verfügung. Ebenso ist im Zug ein Speisewagen mit 14 Sitzplätzen enthalten. Die weiteren Servicefunktionen umfassen unter anderem ein barrierefreies WC, einen Rollstuhl-Hebelift auf jeder Ausstiegsseite, ein Kinderkino sowie Plätze für Kinderwagen. Eine Möglichkeit zur Fahrradmitnahme ist erst ab Frühjahr 2013 vorgesehen. Für die Business-Klasse ist ein Zuschlag von 15 Euro zu zahlen; inbegriffen ist darin ein Gratisgetränk, Zeitungs- sowie Am-Platz-Service. Sie ersetzte ab 1. April 2012 die bisher angebotene, aber stets unausgelastete Premium-Klasse.

Design

Die gesamte Innen- und Außengestaltung der Fahrzeuge sowie das railjet-Markenzeichen stammen von dem auf strategisches Design spezialisierten Unternehmen Spirit Design aus Wien. Das Design des railjet wurde mehrfach ausgezeichnet: 2008 wurde es für den „Createch Award“ nominiert, der vom österreichischen Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie vergeben wird. 2009 erhielt es den Preis „Gute Gestaltung“ des Deutschen Designer Club und das Design-Gütesiegel „red dot“ des Designzentrum Nordrhein-Westfalen. Außerdem wurde es zweimal für den Designpreis der Bundesrepublik Deutschland nominiert (2009, 2010) sowie einmal für den Österreichischen Staatspreis Design (2009). Es erhielt darüber hinaus den Preis „Consumer Favorite 09“ bei dem vom iF Designforum Hannover ausgeschriebenen Universal Design Award.

Wagenbezeichnungen

Die verschiedenen Wagen weisen folgende UIC-Gattungsbuchstaben, Codes für das Austauschverfahren, Ländercodes und UIC-Wagennummern auf, wobei xx der Railjet-Kombination und x der Kontrollziffer, bzw. 2yy-y Ordnungsnummer und Kontrollziffer der Taurus-Lok entsprechen. Die Nummer der Railjet-Kombination hat nichts mit den für die Reservationen benötigten Wagennummern zu tun, die kursabhängig sind.

• Lokomotive 91 81 1116 2yy-y bzw. 91 81 1216 2yy-y (Siemens ES64U2 bzw. ES64U4 aus der EuroSprinter-Familie, in Österreich als Taurus bekannt)
• Bmpz 73 81 22-90 1xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
• Bmpz 73 81 22-90 2xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
• Bmpz 73 81 22-90 3xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
• Bmpz 73 81 22-90 4xx-x A-ÖBB (zweite Klasse)
• ARbmpz 73 81 85-90 5xx-x A-ÖBB (erste Klasse und Bistro bzw. Restaurant mit Info-Point)
• Ampz 73 81 19-90 6xx-x A-ÖBB (erste Klasse)
• Afmpz 73 81 80-90 7xx-x A-ÖBB (Steuerwagen und erste Klasse Business)

In den Nummern codiert sind folgende Informationen:

• Elektrolokomotive für über 190 km/h, Österreich, Baureihe 1116 bzw. 1216
• Reisezugwagen der 2. Klasse mit mehr als 24.5m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB
• Halbspeisewagen mit zusätzlichen 1. Klasse-Plätzen, behindertengerechte Ausführung, mehr als 24.5m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, Sonderbauform, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB
• Reisezugwagen der 1. Klasse mit mehr als 24.5m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB
• Steuerwagen (ZWS) mit Plätzen der 1. Klasse (First Class und Premium Class) und einer Länge von mehr als 24,5 m Länge, Mittelgang, Stromversorgung aus Zugsammelschiene, international einsetzbar, druckdicht und klimatisiert, Steuerwagen, über 160 km/h, Elektroheizung, Österreich, ÖBB.

Bediente Linien

Einsatzgebiete

Alle 51 Garnituren sind mit den Zugsicherungen (PZB,LZB) für Deutschland und Österreich ausgestattet. Des Weiteren wurden bei den Garnituren und Loks 1 –23 zusätzliche Zugsicherungssysteme für den erweiterten Einsatz in der Schweiz (ZUB, Integra) und Ungarn (Mirel Steuerwagen, EVM Lok) eingebaut. Die Loks erhielten noch einen 3. schmalen Stromabnehmer für die Schweiz. Bei den Garnituren und Loks 29-31 ist nur zusätzlich Mirel eingebaut worden, sie sollen ab Dezember 2014 mit einer ÖBB 1216 zwischen Graz und Prag verkehren. Da ab Dezember 2012 für die Neubaustrecke Wien – St. Pölten ETCS Level 2 benötigt wird, werden in allen Garnituren ETCS-Bordsysteme eingebaut.

((Wiesbaden –) Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Ulm) München – Wien – Budapest

Am 14. Dezember 2008 nahmen auf dieser Strecke die ersten vier railjets den Fahrplanbetrieb auf und wurden als Doppelgarnitur mit insgesamt 14 Wagen geführt: auf der Strecke Wien – Budapest planmäßig als RJ 40 und RJ 41, auf der Strecke München – Wien – Budapest als RJ 63 und RJ 66. Zwischen München und Wien leisteten vier Eurocity-Zugpaare und ein ICE die zusätzlich für den Zweistundentakt benötigten Fahrten. Ab April 2009 verkehrten drei railjet-Zugpaare, ein ICE und zwei Eurocitys zwischen München und der österreichischen Hauptstadt. Am 14. Juni 2009 bzw. 4. September 2009 wurden auch die beiden letzten Eurocitys durch railjets ersetzt. Ab dem Fahrplanwechsel per Dezember 2012 werden in der Relation München – Wien – Budapest vier Tagesverbindungen und in der Relation München – Wien sechs Tagesverbindungen mit railjet-Garnituren bedient.

Seit dem Fahrplanwechsel 2011 wird freitags, samstags und sonntags die Verbindung Budapest – Frankfurt am Main angeboten. Samstags verkehrt der Zug von Wiesbaden und fährt bis Budapest Keleti pu. Dabei erreicht der Zug in Deutschland erstmals im Linienbetrieb seine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 fahren die railjet-Garnituren auch in Österreich mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.

Wien – Innsbruck – Zürich/Bregenz

Seit Juni 2009 wird Wien – Salzburg – Innsbruck und seit Dezember 2009 Wien – Salzburg – Innsbruck – Buchs SG – Zürich/Bregenz mit railjet-Garnituren befahren. Seit Dezember 2012 werden in der Relation Wien – Zürich – Wien fünf Tagesverbindungen mit railjet erbracht (Fahrzeit 7 Stunden 44 Minuten). Zwischen Wien und Salzburg ist nach Fertigstellung der laufenden Ausbauvorhaben der Westbahn eine Fahrzeit von 2 Stunden und 15 Minuten geplant. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2012 reduzierte sich die Fahrzeit auf 2 Stunden 22 Minuten. Zwischen Wien und Innsbruck werden etwas über vier Stunden angestrebt. Seit Dezember 2012 wird die Strecke in 4 Stunden und 15 Minuten befahren.

Wien – Graz und Wien – Klagenfurt – Villach

Seit 18. Oktober 2011 bzw. 7. November 2011 werden auch die Strecken Wien – Graz und Wien – Klagenfurt – Villach mit dem Railjet bedient. Die Fahrzeiten der Railjet-Züge sind jedoch exakt die Gleichen wie die der normalen EC bzw. ÖBB-IC, da die Südbahn keine höheren Geschwindigkeiten als 160 km/h zulässt. Auf einigen Zugpaaren wurden auch Verstärkerwagen am RJ angehängt. Entweder wurden die Züge mit drei Zusatzwagen hinter der Lok oder mit zweitem Zugteil samt eigener Lok geführt. Von Wien Meidling Richtung Semmering wird mit Steuerwagen voraus gefahren. Ab Dezember 2014 soll ein Zweistundentakt zwischen Prag und Graz eingerichtet werden. Die Garnituren, drei der ÖBB und sieben der ČD, werden mit einer ÖBB 1216 bespannt sein.

Zugläufe im Fahrplan 2013

Nachfolgende Auflistung der Zugläufe basiert auf dem Fahrplan 2013 (gültig ab 9. Dezember 2012). Ein Teil der RJ-Züge ist Bestandteil der ICE-Linie 90.

Railjet 49 "175 Jahre Eisenbahn für Österreich"

RJ 561 in Eichgraben-Altlengbach

RJ 564 bei Ollersbach

RJ 568 am Weg nach Bregenz, hier in Unter Oberndorf

Zugnummer	Zugname	Zuglauf
RJ 41	–	Wien Westbf (06:48) – Budapest-Keleti pu (09:49)
RJ 42	–	Budapest-Keleti pu (17:10) – Wien Westbf (20:12 / 20:36) – Salzburg Hbf (22:58)
RJ 49	–	Innsbruck Hbf (05:02) – Wien Westbf (09:24 / 09:48) – Budapest-Keleti pu (12:49)
RJ 60	EF Sprachreisen	Budapest-Keleti pu (07:10) – Wien Westbf (10:12 / 10:36) – München Hbf (14:30)
RJ 61	–	München Hbf (07:27) – Wien Westbf (11:24 / 11:48) – Budapest-Keleti pu (14:49)
RJ 62	–	Budapest-Keleti pu (09:10) – Wien Westbf (12:12 / 12:36) – Salzburg Hbf (14:58)
RJ 63	–	Frankfurt(Main) Hbf (05:23) – Stuttgart Hbf (06:52 / 06:56) – München Hbf (09:10-09:27) – Wien Westbf (13:24 / 13:48) – Budapest-Keleti pu (16:50)
RJ 64	–	Budapest-Keleti pu (11:10) – Wien Westbf (14:12 / 14:36) – München Hbf (18:33)
RJ 65	–	München Hbf (11:27) – Wien Westbf (15:24 / 15:48) – Budapest-Keleti pu (18:49)
RJ 66	–	Budapest-Keleti pu (13:10) – Wien Westbf (16:12 / 16:36) – München Hbf (20:34 / 20:45) – Stuttgart Hbf (23:00 / 23:05) – Frankfurt(Main)Hbf (00:42)
RJ 67	–	München Hbf (13:27) – Wien Westbf (17:24 / 17:48) – Budapest-Keleti pu (20:50)
RJ 68	–	Budapest-Keleti pu (15:10) – Wien Westbf (18:12 / 18:36) – München Hbf (22:32)
RJ 69	–	München Hbf (15:27) – Wien Westbf (19:24)
RJ 160	–	Wien Westbf (07:36) – Innsbruck Hbf (11:51 / 11:54) – Zürich HB (15:20)
RJ 162	–	Budapest-Keleti pu (06:05) – Wien Westbf (09:12 / 09:36) – Innsbruck Hbf (13:51 / 13:54) – Zürich HB (17:20)
RJ 163	–	Zürich HB (08:40) – Innsbruck Hbf (12:06 / 12:09) – Wien Westbf (16:24)
RJ 165	Park Inn by Radisson	Zürich HB (10:40) – Innsbruck Hbf (14:06 / 14:09) – Wien Westbf (18:24 / 18:48) – Budapest-Keleti pu (21:55)
RJ 166	–	Wien Westbf (13:36) – Innsbruck Hbf (17:51 / 17:54) – Zürich HB (21:20)
RJ 167	–	Zürich HB (12:40) – Innsbruck Hbf (16:06 / 16:09) – Wien Westbf (20:24)
RJ 168	–	Wien Westbf (15:36) – Innsbruck Hbf (19:51 / 19:54) – Zürich HB (23:20)
RJ 169	–	Zürich HB (14:40) – Innsbruck Hbf (18:06 / 18:09) – Wien Westbf (22:24)
RJ 260	–	Wien Westbf (06:36) – München Hbf (10:30)
RJ 261	–	München Hbf (17:23) – Wien Westbahnhof (21:24)
RJ 262	–	Wien Westbf (08:36) – München Hbf (12:29)
RJ 362	–	Innsbruck Hbf (07:54) – Zürich HB (11:20)
RJ 363	–	Zürich HB (16:40) – Innsbruck Hbf (20:06 / 20:09) – Wien Westbf (00:24)
RJ 364	–	Salzburg Hbf (08:02) – Innsbruck Hbf (09:51 / 09:54) – Zürich HB (13:20)
RJ 365	–	Zürich HB (18:40) – Innsbruck Hbf (22:10)
RJ 533	–	Wien Meidling (10:30) – Villach Hbf (14:47)
RJ 534	–	Villach Hbf (07:13) – Wien Meidling (11:27)
RJ 535	Stadttheater Klagenfurt	Wien Meidling (12:30) – Villach Hbf (16:47)
RJ 537	Alpen-Adria Universität Klagenfurt	Wien Meidling (16:30) – Villach Hbf (20:47)
RJ 538	–	Villach Hbf (07:13) – Wien Meidling (11:27)
RJ 551	–	Wien Meidling (06:03) – Graz Hbf (08:33)
RJ 552	–	Graz Hbf (06:25) – Wien Meidling (08:57)
RJ 553	Coca-Cola Happiness Zug	Wien Meidling (07:03) – Graz Hbf (09:33)
RJ 554	Barbie	Graz Hbf (07:25) – Wien Meidling (09:57)
RJ 555	–	Wien Meidling (09:03) – Graz Hbf (11:33)
RJ 556	Hotel IBIS	Graz Hbf (08:25) – Wien Meidling (10:57)
RJ 557	–	Wien Meidling (10:03) – Graz Hbf (12:33)
RJ 558	Wien Energie Express	Graz Hbf (09:25) – Wien Meidling (11:57)
RJ 559	Bank Austria	Wien Meidling (11:03) – Graz Hbf (13:33)
RJ 560	–	(RJ 160 –) Feldkirch (13:53) – Bregenz (14:17)
RJ 561	Österreichische Computer Gesellschaft	(Lindau Hbf (07:25) - ) Bregenz (07:41) – Innsbruck Hbf (10:06 / 10:09) – Wien Westbf (14:24) Lindau Hbf - Bregenz als REX 5561, ab Bregenz als RJ 561
RJ 564	–	Wien Westbf (11:36) – Innsbruck Hbf (15:51 / 15:54) – Bregenz (18:19 / 18:24) – Lindau Hbf (18:34)
RJ 566	–	(RJ 166 –) Feldkirch (15:53) – Bregenz (16:17)
RJ 567	Die Österreichischen Rechtsanwälte	Bregenz (13:41) – Feldkirch (14:05) (– RJ 167)
RJ 569	–	Bregenz (15:41) – Feldkirch (16:05) (– RJ 169)
RJ 630	–	Villach Hbf (13:13) – Wien Meidling (17:27)
RJ 632	easybank	Villach Hbf (15:13) – Wien Meidling (19:27)
RJ 650	–	Graz Hbf (10:25) – Wien Meidling (12:57)
RJ 651	120 Jahre Kapsch	Wien Meidling (12:03) – Graz Hbf (14:33)
RJ 652	–	Graz Hbf (12:25) – Wien Meidling (14:57)
RJ 653	–	Wien Meidling (13:03) – Graz Hbf (15:33)
RJ 654	–	Graz Hbf (13:25) – Wien Meidling (15:57)
RJ 655	–	Wien Meidling (14:03) – Graz Hbf (16:33)
RJ 656	–	Graz Hbf (14:25) – Wien Meidling (16:57)
RJ 657	–	Wien Meidling (15:03) – Graz Hbf (17:33)
RJ 658	Meisterbäcker Ölz	Graz Hbf (15:25) – Wien Meidling (17:57)
RJ 659	Samariterbund	Wien Meidling (17:03) – Graz Hbf (19:33)
RJ 660	VAMED Vitality World	(RJ 260 –) Salzburg Hbf (09:06) – Innsbruck Hbf (10:53 / 10:56) – Landeck-Zams (11:48)
RJ 661	Rail Tours Austria	Innsbruck Hbf (19:09) – Wien Westbf (23:24)
RJ 662	Urlaub am Bauernhof	Wien Westbf (17:36) – Innsbruck Hbf (21:45 / 21:48) – Bregenz (00:14)
RJ 663	Neue Mittelschule	Bregenz (05:47) – Innsbruck Hbf (08:06 / 08:09) – Wien Westbf (12:24)
RJ 730	–	Villach Hbf (19:13) – Wien Meidling (23:27)
RJ 731	KELAG Energie Express	Wien Meidling (06:30) – Villach Hbf (10:47)
RJ 750	Schloss Belvedere	Graz Hbf (16:25) – Wien Meidling (18:57)
RJ 751	ORF Radio NÖ	Wien Meidling (18:03) – Graz Hbf (20:33)
RJ 752	Oper Graz	Graz Hbf (17:25) – Wien Meidling (19:57)
RJ 753	Oper Graz	Wien Meidling (19:03) – Graz Hbf (21:33)
RJ 754	Rail Tours Austria	Graz Hbf (18:25) – Wien Meidling (20:57)
RJ 755	–	Wien Meidling (20:03) – Graz Hbf (22:33)
RJ 756	–	Graz Hbf (20:25) – Wien Meidling (22:57)
RJ 762	–	(RJ 68 –) Salzburg Hbf (21:06) – Innsbruck Hbf (23:02)
RJ 764	–	Wien Westbf (19:36) – Innsbruck Hbf (23:57)
RJ 765	–	Innsbruck Hbf (06:06) – Wien Westbf (10:24)
RJ 767	Rail Tours Austria	Salzburg Hbf (06:00) – Wien Westbf (08:24)
RJ 1263	–	Wiesbaden Hbf (04:45) – Frankfurt(Main) Flughafen Fernbf (05:16 / 05:39) – Stuttgart Hbf (06:52 / 06:56) – München Hbf (09:10 / 09:27) – Wien Westbf (13:24 / 13:48) – Budapest-Keleti pu (16:50)

Weblinks

 Commons: Railjet – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle ÖBB-Seite des railjets
• Detailinformationen zum ÖBB railjet
• Virtuelle 360º Tour durch den Railjet
• www.hochgeschwindigkeitszuege.com
• ÖBB-Präsentation railjet (PDF-Datei; 1,43 MB)
• Spirit Design / Innovation and Branding