Reg Parnell
Nation: | Vereinigtes Königreich | ||||||||
Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Erster Start: | Großer Preis von Großbritannien 1950 | ||||||||
Letzter Start: | Großer Preis von Großbritannien 1954 | ||||||||
Konstrukteure | |||||||||
1950 Alfa Romeo • 1950 Scuderia Ambrosiana • 1951 Vanwall • 1951 B.R.M. • 1952 AHM Bryde • 1954 Scuderia Ambrosiana | |||||||||
Statistik | |||||||||
WM-Bilanz: | WM-Neunter (1950) | ||||||||
| |||||||||
WM-Punkte: | 9 | ||||||||
Podestplätze: | 1 | ||||||||
Führungsrunden: | — |
Reginald Harold Haslam „Reg“ Parnell (* 2. Juli 1911 in Derby, England; † 7. Januar 1964 ebenda) war ein britischer Rennfahrer und Teamchef. Er war sowohl in der Formel 1 als auch bei Sportwagenrennen aktiv und führte in den 1960er-Jahren das Formel-1-Team Parnell Racing, für das u. a. Mike Hailwood und Chris Amon an den Start gingen.
Beginn der Karriere vor dem Zweiten Weltkrieg
Den kleinen, breitschultrigen Spediteur trieb es schon 1939 in einem modifizierten MG Magnette zu Sportwagenrennen in Brooklands und Goodwood. Dort fiel er derart durch seine kämpferische Fahrweise auf, dass die jeweiligen Rennleitungen ihn wegen Bedenken um die Sicherheit aller aufgrund „gefährlicher Fahrweise“ verwarnten. Wohlwollende Zeitzeugen behaupteten jedoch, dass Parnell aufgrund der motorischen Unterlegenheit seines Wagens kaum etwas anderes übrig geblieben sei.
Der Sammler
Wie bei so vielen anderen seiner Generationskollegen verhinderte der Zweite Weltkrieg auch bei ihm einen kontinuierlichen Ausbau seiner Ambitionen. Aus dem Rennfahrer wurde alsbald der Sammler Parnell, da er sich dank seiner Arbeit als Transportunternehmer vielfältiger Beziehungen und Möglichkeiten erfreute. Für wenig Geld gelang es ihm, in den Zeiten des rationierten Treibstoffs aus allen Teilen Englands diverse Rennwagen aufzukaufen und in seinen Werkshallen aufzustellen. Bis zu zwei komplette Starterfelder, also 32 Boliden soll der Mann aus Mittelengland vereint haben – darunter berühmte Wagen wie den schwarzen Delage, mit dem sich Richard Seaman in das Werksteam bei Mercedes fuhr, oder den Maserati 4CL und einen ERA des später gefallenen Richard Wakefield. Parnell war sogar so vermessen, nach 1945 zu versuchen, die beiden legendären Mercedes-Rennwagen des GP von Tripolis zu erwerben, die Rudolf Caracciola während des Krieges in der Schweiz versteckt hatte, was jedoch die Alliierte Hohe Kommission unterband.
Verfeinerung der Fahrkünste
Bald nach Kriegsende griff Reg wieder selbst in die Speichen des Volants eines Maserati 4CL, um im Verfolgerfeld angesichts der Fahrweise eines Luigi Villoresis dazuzulernen. Dadurch besiegte er 1947 beim Jersey Road Race sogar den prominenten Louis Chiron; beim Grand Prix von Nîmes belegte er den dritten Platz.
Im Folgejahr gelang ihm in Goodwood, wo er einst verwarnt wurde, ein buchstäblicher Rehabilitierungssieg. Bei den Grands Prix von Penya Rhin und Zandvoort erzielte er den zweiten bzw. dritten Platz auf dem Maserati 4CL. 1949 stand er beim Großen Preis von Rosario in Argentinien als Zweiter wieder auf dem Siegerpodest.
Formel 1
Mit diesen Empfehlungen ausgestattet überraschte es kaum, dass ihn Alfa Romeo einlud, beim Eröffnungsrennen der Formel-1-Saison 1950 in Silverstone als Gaststarter ein viertes Modell der Werksarmada zu steuern. Dieses Vertrauen dankte Parnell ihnen mit einem hervorragenden dritten Platz. In nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen wie in Goodwood und in Jersey gelangen ihm Siege auf Maserati oder dem B.R.M.-V16 sowie weitere gute Platzierungen.
An derselben Stelle gestaltete er 1951 das offizielle Debüt der jungen Marke B.R.M. mit dem fünften Platz auf dem 16-Zylinder-Modell ebenso positiv. Doch das Ergebnis ist eigentlich sensationell, da sein Teamkollege Peter Walker und er, ohne am Training teilgenommen zu haben, das Rennen mit einer Ausnahmegenehmigung, die heute undenkbar wäre, aus der letzten Startreihe bestritten. Überraschend waren sie am Rennsonntag einfach an der Strecke aufgetaucht – weitere Erfolge blieben jedoch aus, weil die Motorkonstruktion mit vier Zylinderreihen mit jeweils zwei Nockenwellen und einer aus zwei Hälften bestehenden Kurbelwelle mit Zahnradverbindung zu defektanfällig und ihrer Zeit voraus war.
Weitere Läufe bestritt Parnell auf einem Ferrari 375 mit einem vierten Platz in Reims. Aber auch mit diesen Modellen erzielte er Siege abseits der Dominanz der großen Werksteams bei „Nicht-WM-Läufen“ in Silverstone und Goodwood.
Teamchef bei Aston Martin und in der Formel 1
Bis 1956 sah man ihn in diversen Läufen, die nicht zur offiziellen WM gehörten, aber in der eigentlichen Klasse fasste er als Fahrer nie wieder richtig Fuß, da er oft auf exzentrische und unzuverlässige Modelle wie den Lagonda setzte. Bei Sportwagen-Rennen galt er als beständiger Fahrer. Nach einem schweren Unfall mit dem Connaught-Formel-1 des Rennstallbesitzers Rob Walker in Crystal Palace entschloss er sich, Teamchef bei Aston Martin zu werden. Dieses Team führte er 1959 erfolgreich zur Sportwagen-Weltmeisterschaft.
Anfang der 1960er-Jahre stand er als Teammanager des Yeoman-Credit-Formel-1-Teams hinter den ersten Karriereschritten des jungen John Surtees und 1963 versuchte er sich als eigener Teaminhaber mit Lola-Chassis, um den erfolgversprechenden Frischling aus Neuseeland, Chris Amon, zu protegieren.
Nach einer routinemäßigen Blinddarm-Operation starb Parnell für alle unerwartet infolge medizinischer Komplikationen an einer Bauchfellentzündung. Sein Sohn Tim Parnell (* 1932) sollte später Rennleiter bei B.R.M. werden, nachdem er zuvor versucht hatte, selbst als zeitweiliger Fahrer den Rennstall des Vaters weiterzuführen.
Charakter
Reginald Parnell galt bei seinen Sportskollegen als zuweilen hemdsärmelige, aber immer warmherzige Frohnatur mit einer Vorliebe für zum Teil deftige Scherze, die sich allerdings auch in heftigen Temperamentsausbrüchen ausleben konnte: Legendär ist die Anekdote, dass er angesichts einer ungewöhnlich hohen Rechnung in einem Pariser Nachtclub, die den Tatbestand des Wuchers erfüllte, nach einer Schlägerei den Bodyguard eigenhändig in die Vitrine des Etablissements warf.
Zitat
„Reg hatte zwar keine besondere Fähigkeiten, aber einen eisernen Willen zum Erfolg und sprühendes Temperament“ (John Wyer, Sportdirektor bei Aston Martin)
Statistik
Statistik in der Formel 1
Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo Typ 158 | Alfa Romeo 1.5 L8s | 1 | − | − | 1 | − | − | 4 | 9. |
Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT/48 | Maserati 1.5 L4s | 1 | − | − | − | − | − | − | ||
1951 | G.A. Vandervell | Ferrari 375 Thinwall | Ferrari 4.5 V12 | 1 | − | − | − | − | − | 3 | 10. |
B.R.M. | BRM P15 | BRM 1.5 V16s | 1 | − | − | − | − | − | 2 | ||
1952 | A.H.M. Bryde | Cooper T20 | Bristol 2.0 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
1954 | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
Gesamt | 6 | − | − | 1 | − | − | 9 |
Einzelergebnisse
Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | |||||||||
3 | DNA | DNF | DNA | ||||||
1951 | |||||||||
DNA | 4 | 5 | DNS | DNA | |||||
1952 | |||||||||
7 | |||||||||
1954 | |||||||||
DNF |
Legende | ||
---|---|---|
Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
Gold | – | Sieg |
Silber | – | 2. Platz |
Bronze | – | 3. Platz |
Grün | – | Platzierung in den Punkten |
Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
INJ | verletzt oder krank (injured) | |
EX | ausgeschlossen (excluded) | |
DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
keine WM-Teilnahme | ||
sonstige | P/fett | Pole-Position |
1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
* | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
() | Streichresultate | |
unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |
Le-Mans-Ergebnisse
Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|
1950 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB2 | Charles Brackenbury | Rang 6 | |
1951 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB2 | David Hampshire | Rang 7 | |
1952 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 Coupé | Eric Thompson | Ausfall | Kraftübertragung |
1953 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | Peter Collins | Ausfall | Unfall |
1954 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Aston Martin DB3SSC | Roy Salvadori | Ausfall | überhitzter Zylinder |
1955 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Lagonda DP166 | Dennis Poore | Ausfall | kein Benzin |
1956 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DBR1 | Tony Brooks | Ausfall | Getriebeschaden |
Sebring-Ergebnisse
Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 | George Abecassis | Rang 2 | |
1954 | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | Roy Salvadori | Ausfall | Motorschaden |
1956 | David Brown & Sons Ltd. | Aston Martin DB3S | Tony Brooks | Ausfall | Motorschaden |
Weblinks
- Profil Reg Parnell auf Grandprix.com
- Karrierestatistik Reg Parnell (Memento vom 26. April 2007 im Internet Archive)
Personendaten | |
---|---|
NAME | Parnell, Reg |
ALTERNATIVNAMEN | Parnell, Reginald |
KURZBESCHREIBUNG | britischer Formel-1-Rennfahrer |
GEBURTSDATUM | 2. Juli 1911 |
GEBURTSORT | Derby, England |
STERBEDATUM | 7. Januar 1964 |
STERBEORT | Derby, England |