RhB Ge 6/6 II
| Ge 6/6 II | |
|---|---|
 Die Ge 6/6 II 706 (Disentis/Mustér) am 24. September 2008 in Klosters-Platz.
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| Nummerierung: | 701–707 |
| Anzahl: | 7 |
| Hersteller: | SLM, MFO, BBC |
| Baujahr(e): | 1958, 1965 |
| Ausmusterung: | ab 2021 |
| Achsformel: | Bo’Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1 000 mm |
| Länge über Puffer: | 14 500 mm |
| Höhe: | 3 300 mm |
| Breite: | 2 650 mm |
| Drehzapfenabstand: | 8 600 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2 500 mm |
| Gesamtradstand: | 11 100 mm |
| Dienstmasse: | 65 t |
| Reibungsmasse: | 65 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 1 764 kW (2 400 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 218 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1 070 mm |
| Stromsystem: | 11 kV 16,7 Hz |
| Stromübertragung: | 2 Einholmstromabnehmer |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
| Übersetzungsstufen: | 1:5,4 |
| Bauart Fahrstufenschalter: | Niederspannungs-Fahrstufenschalter |
| Lokbremse: | 50 t |
Die Ge 6/6 II ist eine schwere Elektrolokomotive der Rhätischen Bahn (RhB). Die sechsachsigen Maschinen (Achsformel Bo’Bo’Bo’) wurden im Schnellzug- und später meistens im Güterzugdienst eingesetzt.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vorgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In den 1950er Jahren wuchs der Verkehr auf der RhB so stark, dass die vorhandenen «Krokodile» Ge 6/6 I und die Ge 4/4 I nicht mehr ausreichten. Der 1958 begonnene Bau der Elektrizitätswerke im Bergell (Albigna-Talsperre) unter der Bauherrschaft des Elektrizitätswerk der Stadt Zürich benötigte pro Tag bis zu 1000 Tonnen Zement, die ab Untervaz ins Engadin zu befördern waren. Hierfür brauchte die RhB ein Triebfahrzeug, das eine Anhängelast von 250 Tonnen auf den 35 ‰-Rampen der Albulalinie ziehen konnte.
Indienststellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die zwei Loks der ersten Bauserie (Nummern 701 und 702) wurden 1958 von SLM, BBC und MFO zum Stückpreis von 230'000 Franken geliefert, die Nachfolger (Nummern 703 bis 707, 1965 in Dienst gestellt) waren dann 200'000 Franken teurer.
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Lieferzustand[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Technisch entsprechen die Maschinen dem damaligen Stand: (Niederspannungs-)Stufenschalter und Einphasen-Reihenschlussmotoren. Die äusseren beiden Drehgestelle und die Fahrmotoren können mit den Ge 4/4 I ausgetauscht werden. Das Kastengelenk zwischen den beiden Lokhälften erlaubt nur vertikale Bewegungen. Die Ge 6/6 II sind 80 km/h schnell und 65 Tonnen schwer, sie leisten 1776 kW bei 46 km/h. Die zulässige Anhängelast beträgt 205 t auf 45 ‰ Steigung und 280 t auf 35 ‰.
Umbauten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten beiden Loks wiesen noch Übergangstüren an den Stirnfronten auf. Diese wurden 1968/69 zugeschweisst, der Angleich an die zweite Serie (mit zwei anstatt drei Stirnfenstern) erfolgte jedoch erst gegen Ende der 1980er Jahre. 1985 begann die Umlackierung von grün auf rot, und 1998 wurden die alten Pantographen durch moderne Einholmstromabnehmer ersetzt.
Die Ge 6/6 II heute[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nach Fertigstellung der Bergeller Kraftwerke wurden die 700er vorwiegend vor Schnellzügen auf der Albulalinie eingesetzt. Seit die ab 1993 in Dienst gestellten Ge 4/4 III diese Aufgaben übernommen haben, waren die Ge 6/6 II hauptsächlich vor Güterzügen auf dem gesamten Stammnetz (ohne Arosalinie) anzutreffen, doch auch vor Personenzügen waren sie bis zuletzt zu sehen.
Lok 701 trug den Namen der römischen Provinz Raetia, der sich bis heute als Synonym für Graubünden erhalten hat, Lok 702 den lateinischen Namen Curia der Kantonshauptstadt Chur. Die restlichen Fahrzeuge 703–707 sind nach grösseren Bündner Gemeinden, welche die Streckenendpunkte am Stammnetz sind, benannt. Neben dem Namen steht auf jeder Lokomotive zusätzlich die Betriebsnummer in weiss sowie das Wappen der Patengemeinde (bei Lok 701 das Kantonswappen).
Am 22. November 2011 wurde die Lok 703 im Bahnhof Rueun bei einem Zugunglück im Frontbereich schwer beschädigt. Sie war mit ihrem Güterzug frontal auf einen im Bahnhof wartenden Zug (Güterwagen mit Rangiertraktor) geprallt.[1]
Im Juli 2020 wurde Lok 701 als erste Lok dieser Baureihe ausser Betrieb genommen, Lok 705 folgte Anfang Januar 2021. Mitte Mai wurde Lok 705 nochmals in Betrieb genommen, weil Lok 704 einen grösseren Schaden erlitt. Lok 706 wurde nach einem Motorschaden abgestellt, Lok 703 nach einem kleineren Brand und Motorschaden. Auf den 1. November 2021 wurden alle übrigen Loks (702, 705, 707) ausrangiert und abgestellt. Lok 704 sollte als betriebsfähiges Museumsfahrzeug erhalten bleiben.[2] Aufgrund des schlechten Zustandes von Lok 704 entschied sich die RhB letztlich die Lok 707 zu erhalten. Sie wurde am 19. November 2021 nach Samedan überführt und ist dort im Depot bis auf weiteres ohne Betriebsbewilligung abgestellt.
Am 10. Februar 2021 wurde die Lok 701 in Chur abgebrochen.[3] Lok 703 wurde am 14. Juni, Lok 704 am 4. Juli 2022 in Chur abgebrochen. Am 30. März 2023 wurde die Lok 702 von Landquart nach Luzern ins Verkehrshaus überführt, wo sie zusammen mit zwei RhB-Zementwagen vor dem neuen "House of Energy" ihren neuen Standort gefunden hat.
Liste der Ge 6/6 II[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Betriebsnummer | Name | Wappen | Inbetriebnahme | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| 701 | Raetia |  |
9. Mai 1958 | In Chur abgebrochen am 10. Februar 2021[3] |
| 702 | Curia |  |
19. Juni 1958 | Ausrangiert Ausgestellt beim Verkehrshaus in Luzern |
| 703 | St. Moritz |  |
5. April 1965 | In Chur abgebrochen am 14. Juni 2022 |
| 704 | Davos |  |
3. Februar 1965 | In Chur abgebrochen am 4. Juli 2022 |
| 705 | Pontresina/Puntraschigna |  |
5. Mai 1965 | Ausrangiert Abgestellt in Landquart |
| 706 | Disentis/Mustér |  |
9. Juni 1965 | Ausrangiert In Chur abgebrochen am 14. Dezember 2023[4] |
| 707 | Scuol |  |
5. Juli 1965 | bis 1971 als Schuls/Scuol bezeichnet Ausrangiert, abgestellt in Samedan, als historische Lok vorgesehen |
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- A. Bächtiger: Neue B0 B0 B0-Schmalspurlokomotiven der Rh. B. von 2400 PS Leistung.
Schweizerische Bauzeitung, Band 76 (1958), Heft 33 (E-Periodica, PDF 2,7 MB) - Claude Jeanmaire: Rhätische Bahn: Stammnetz-Triebfahrzeuge. Archiv Nr. 219, Verlag Eisenbahn, Villingen 1995, ISBN 3-85649-219-4
- Wolfgang Finke, Hans Schweers: Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889–1998. Band 3: Lokomotiven, Triebwagen, Traktoren. Schweers+Wall, Köln 1998, ISBN 3-89494-105-7
- Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
- Michael Nold: 60 Jahre Lokomotiven Ge 6/6 II der Rhätischen Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Hefte 2/2019, S. 106–109, 3/2010, S. 164–166.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Bahnunfall in Rueun
- ↑ RhB mustert Ge 6/6 II aus. In: Eisenbahn-Magazin. Nr. 10, 2020, S. 27.
- ↑ a b Rhätische Bahn: Eine Epoche neigt sich dem Ende entgegen. Bahnonline.ch, 11. Februar 2021, abgerufen am 12. Februar 2021.
- ↑ Letzte Änderung im Rollmaterial der RhB auf haribu.ch
Dampfloks: G 3/4 · G 2x2/2 · G 2/2+2/3 · G 2/3+2/2 · G 4/5
Elektroloks: Ge 2/2 · Ge 3/3 · Ge 2/4 · Gea 2/4 · Ge 4/4 I · Ge 4/4 II · Ge 4/4 III · Ge 4/6 · Ge 6/6 I („Krokodil“) · Ge 6/6 II · Geaf 2/2 · Ge 4/4 181 · Ge 4/4 182
Zweikraftloks: Gem 2/4 · Gem 4/4
Dieselloks: Gm 3/3 · Gm 4/4 · Gmf 4/4 · Gmf 4/4 II
Triebwagen: ABe 4/4 · ABe 4/4 (Stammnetz) · ABe 4/4 I · ABe 4/4 II · ABe 4/4 III · ABe 8/12 („Allegra“) · ABe 4/16 („STZ“) · ABe 4/16 („Capricorn“) · ABDe 4/4 · Be 4/4 · De 2/2 · De 4/4
Traktoren: Te 2/2 · Tm 2/2 · Tmf 2/2
Schneeschleudern: Xrot d 9211 und 9212 · Xrot d 9213 und 9214 · Xrot e · Xrot et · Xrot m · Xrot mt
Steuerwagen: ABt/ABDt · At · BDt · Bt · Niederflursteuerwagen
Personenwagen: Mitteleinstiegswagen · Einheitswagen I · FFA-Umbauwagen · Einheitswagen II · Einheitswagen III · Einheitswagen IV · Panoramawagen · Schwerer Stahlwagen · Aussichtswagen · Albula-Gliederzug