Rheintalbahn

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Dieser Artikel beschreibt die Eisenbahnstrecke auf der deutschen Ostseite der Rheinebene von Mannheim über Rastatt ins schweizerische Basel.
Mannheim–Basel
Strecke der Rheintalbahn
Kursbuchstrecke (DB): 665.3-4 (Mannheim–Heidelberg)
701 (Heidelberg–Karlsruhe)
702 (Karlsruhe–Offenburg)
703 (Offenburg–Basel)
Streckennummer (DB): 4000 (Mannheim–Basel)
4280 (Rastatt Süd–Offenburg Süd,
  bzw. Schliengen-Eimeldingen)
Streckenlänge: 270,7 km
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Zweigleisigkeit: (durchgehend)
Bundesland (D): Baden-Württemberg
Betriebsstellen und Strecken[1][2]
Strecke – geradeaus
Pfälzische Ludwigsbahn von Ludwigshafen
  S 1S 2S 3S 4
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BSicon dBS2c2.svgBSicon BS2lr.svgBSicon dSTR3h+l.svg
Riedbahn von Frankfurt über MA-Luzenberg
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0,0 Mannheim Hbf
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Rheinbahn nach Karlsruhe
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Riedbahn nach Frankfurt über MA-Käfertal
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SFS nach Stuttgart (Containerbahnhofbrücke)
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4,0 Mannheim Rbf Hp
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4,3 Mannheim ARENA/Maimarkt
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Mannheim Rbf
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6,1 Mannheim-Seckenheim
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8,5 Mannheim-Friedrichsfeld Süd Abzw
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BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svg
Verbindungsstrecke nach Mannheim-Friedrichsfeld
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Strecke Schwetzingen–Mannheim-Friedrichsfeld
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9,0 Mannheim-Friedrichsfeld Süd
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Main-Neckar-Bahn von Darmstadt
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14,5 Heidelberg-Wieblingen (Abzw)
  (niveaufreie Einfädelung)
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A 5
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14,8 Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen
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nach Heidelberg Hbf (alt)
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16,6 Heidelberg Rbf
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17,5
19,1
Heidelberg Hbf S 5S 51
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Neckartalbahn nach Jagstfeld S 1S 2S 5S 51
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von Heidelberg Hbf (alt)
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ehem. Trasse von Heidelberg Hbf (alt)
Bahnhof, Station
22,1 Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach
Haltepunkt, Haltestelle
26,5 St Ilgen-Sandhausen
Bahnhof, Station
32,1 Wiesloch-Walldorf
Bahnhof, Station
37,5 Rot-Malsch
Haltepunkt, Haltestelle
40,1 Bad Schönborn-Kronau
Bahnhof, Station
42,4 Bad Schönborn Süd
   
Ubstadt-Stettfeld (geplant)
Haltepunkt, Haltestelle
46,2 Ubstadt-Weiher
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46,6 Ubstadt-Weiher (Abzw)
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Verbindungsstrecke nach Bruchsal Rollenberg
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Katzbachbahn von Odenheim S 31
  und Kraichtalbahn von Menzingen S 32
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Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart
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Verbindungsstrecke von Bruchsal Rollenberg
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49,6 Bruchsal Nord (Abzw)
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Bruchsal Stegwiesen
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Bruchsal Schloßgarten
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Bruhrainbahn von Graben-Neudorf S 33
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51,6 Bruchsal S 33S 4 / S 9
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Westbahn nach Stuttgart S 9
Haltepunkt, Haltestelle
53,6 Bruchsal Bildungszentrum
   
55,9 Untergrombach (Üst)
Haltepunkt, Haltestelle
56,8 Untergrombach
Bahnhof, Station
60,5 Weingarten (Baden)
   
Stadtbahn Karlsruhe S 4S 5
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Pforzheim S 5
Bahnhof, Station
68,2 Karlsruhe-Durlach
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Güterumgehungsbahn nach Karlsruhe Rbf
Planfreie Kreuzung – oben
Güterstrecke Karlsruhe-Hagsfeld–Karlsruhe Rbf
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(ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913)
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Rheinbahn von Mannheim über Schwetzingen
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ehem. Anschluss vom Ausbesserungswerk (bis 199x)
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Karlsruhe Gbf (alt) (bis 199x)
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Karlsruhe Hbf (alt) (bis 1913)
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ehem. Trasse der Hardtbahn, Maxaubahn
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72,9 Karlsruhe Hbf S 3
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Albtalbahn S 1S 11
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(ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913)
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von Karlsruhe Albtalbf (dort Systemwechsel)
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Pfälzische Maximiliansbahn nach Wörth S 51
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Rheinbahn nach Rastatt S 4S 41
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Güterstrecke Karlsruhe West–Karlsruhe Rbf
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BSicon KRZo.svgBSicon xKRZo.svg
Güterstrecke Karlsruhe-Dammerstock–Karlsruhe Rbf
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Güterumgehungsbahn von Karlsruhe Rbf
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Rüppurr (bis 1913)
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76,2 Karlsruhe-Brunnenstück (Abzw)
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(ehem. Trasse der Rheintalbahn bis 1913)
Kilometer-Wechsel
76,4
77,4
(Fehllänge wegen verkürzter Trasse von 1913)
Bahnhof, Station
79,6 Ettlingen West
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Ettlinger Seitenbahn zur Albtalbahn
Haltepunkt, Haltestelle
82,5 Bruchhausen (b Ettlingen)
Haltepunkt, Haltestelle
87,9 Malsch
Haltepunkt, Haltestelle
Malsch Süd
   
Muggensturm Badesee (ab vsl. Dez. 2014)
Bahnhof, Station
91,7 Muggensturm
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Rheinbahn von Karlsruhe S 4S 41
Bahnhof, Station
96,5 Rastatt
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Murgtalbahn nach Freudenstadt S 31S 41
BSicon d.svgBSicon dSTRr+1h.svgBSicon BS2+r.svg
ehem. Rheinbahn nach Haguenau (heute Anst)
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Tunnel Rastatt (Südportal)
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A 5
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101,3 Rastatt Süd (Abzw, heute Beginn der SFS)
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102,6 Baden-Baden-Haueneberstein
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103,2 Sandweier (Üst)
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105,3 Baden-Baden
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ehem. Strecke nach Baden-Baden (alt)
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108,3 Sinzheim Nord
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109,5 Sinzheim (b. Bühl)
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112,5 Baden-Baden-Rebland
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Strecke von Schwarzach (ehem. Meterspur)
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116,9 Bühl (Baden)
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Strecke nach Oberbühlertal
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119,2 Ottersweier
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125,3 Achern S 4S 32
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Achertalbahn nach Ottenhöfen
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127,7 Önsbach
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128,4 Önsbach (Üst)
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131,7 Renchen
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zur Strecke nach Strasbourg
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Renchtalbahn von Bad Griesbach
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137,9 Appenweier
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Strecke von Strasbourg
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138,7 Appenweier-Muhrhaag (Abzw)
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141,0 Windschläg (Abzw)
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nach Offenburg Gbf
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141,7 Offenburg Nord (Abzw)
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nach Offenburg Gbf
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144,7 Offenburg Gbf
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145,5 Offenburg
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146,1 Offenburg Süd (Abzw, heute Ende der SFS)
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Schwarzwaldbahn nach Singen
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ehem. Umgehungskurve von der Schwarzwaldbahn
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BSicon exSTR.svgBSicon eBHF.svg
148,3 Schutterwald
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154,4 Niederschopfheim (PV bis 1968)
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158,7 Friesenheim (Baden)
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Mittelbadische Eisenbahnen
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von Lahr MEG und Flugplatz
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163,7 Lahr (Schwarzw)
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ehem. Strecke nach Lahr Stadt
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166,1 Kippenheim (bis 1974)
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171,8 Orschweier
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ehem. Lokalbahn Rhein–Ettenheimmünster
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174,8 Ringsheim
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177,7 Herbolzheim (Brsg)
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181,0 Kenzingen
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Kaiserstuhlbahn von Breisach
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185,9 Riegel-Malterdingen
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SFS ab hier mit eigener Trassierung
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188,8 Köndringen (Üst)
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188,8 Köndringen
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190,2 Teningen-Mundingen
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192,7 Emmendingen
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196,5 Kollmarsreute
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Elztalbahn von Elzach
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199,8 Denzlingen
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202,6 Gundelfingen (Breisgau)
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202,7 Gundelfingen Abzw
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Güterumgehungsbahn nach Freiburg Gbf
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205,0 Freiburg-Zähringen
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207,0 Freiburg-Herdern
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Strecke von Breisach
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208,3 Freiburg (Breisgau) Hbf
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Höllentalbahn nach Donaueschingen
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212,5 Freiburg-St. Georgen
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Güterumgehungsbahn von Freiburg Gbf
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214,6 Leutersberg (Abzw)
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215,7 Ebringen
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217,0 Schallstadt
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219,9 Norsingen
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Münstertalbahn von Münstertal
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222,9 Bad Krozingen
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224,1 Tunsel (bis 1970)
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228,8 Heitersheim
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Überwerfungsbauwerk (geplant)
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SFS bis hier mit eigener Trasse
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Buggingen (Abzw)
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231,8 Buggingen
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232,8 Hügelheim
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237,3 Müllheim (Baden) ehem. Übergang zur
  Müllheim-Badenweiler Eisenbahn (Meterspur)
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Strecke nach Mülhausen
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239,7 Auggen
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239,7 Auggen (Anst)
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242,7 Schliengen (Abzw) SFS mit eigener Trasse
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243,2 Schliengen
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Portalverlängerung gegen Tunnelknall
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245,4 Anfang Katzenbergtunnel (9.385 m)
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246,8 Bad Bellingen
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250,0 Rheinweiler
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252,8 Kleinkems
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255,3 Klotz-Tunnel (242 Meter)
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256,0 Kirchberg-Tunnel (129 Meter)
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256,4 Istein
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256,8 Hartberg-Tunnel (307 Meter)
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254,8 Ende Katzenbergtunnel (9.385 m)
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Portalverlängerung gegen Tunnelknall
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258,3 Efringen-Kirchen
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262,2 Eimeldingen
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259,2
262,8
SFS bis hier mit eigener Trasse
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Kandertalbahn von Kandern (Museumsbahn)
Bahnhof, Station
264,3
265,3
Haltingen (Fehllänge)
   
ehem. Strecke von Saint-Louis (1878–1937)
Bahnhof, Station
267,6 Weil am Rhein S 5
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Gartenbahn nach Lörrach S 5
Grenze
268,7 Staatsgrenze Deutschland / Schweiz
Bahnhof, Station
270,7 Basel Bad Bf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Basler Verbindungsbahn nach Basel SBB S 6
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Wiesentalbahn nach Zell S 6
Strecke – geradeaus
Hochrheinbahn nach Konstanz

Die Rheintalbahn ist eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Baden-Württemberg. Sie verläuft durch die Oberrheinische Tiefebene von Mannheim über Heidelberg, Bruchsal, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Offenburg und Freiburg im Breisgau nach Basel und wird daher auch Oberrheinbahn genannt.

Die Strecke wurde als Teil der badischen Hauptbahn gebaut. Zwischen Mannheim und Rastatt verläuft sie parallel zur badischen Rheinbahn. Unter dem Titel „Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel“ wird seit April 1987 am viergleisigen Neu- und Ausbau der Strecke gearbeitet. Dessen ursprünglich für 2008 ins Auge gefasste Fertigstellung ist derzeit (Stand: 2012) nicht absehbar.

Die Rheintalbahn zählt zu den bedeutendsten Strecken im Netz der Deutschen Bahn.[3]

Geschichte[Bearbeiten]

Die deutschseitige Rheintalbahn wurde von den Badischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Mit dem badischen Gesetz zum Bau der badischen Hauptbahn vom 28. März 1838 waren nur Anfangspunkt in Mannheim und Endpunkt in Basel festgelegt.[4] Der Streckenverlauf wurde erst von der 1837 gebildeten Technischen Baukommission festgelegt, die in ihren Grundforderungen formulierte, dass die Baukosten so niedrig wie möglich gehalten werden sollten, um gute Fahrzeiten zu erreichen, möglichst geradlinig zu bauen sei, möglichst alle größeren Städte anzubinden seien. Man schloss daraus, möglichst in der Oberrheinischen Tiefebene zu bauen. Das erste Teilstück zwischen Mannheim und Heidelberg wurde 1840 eröffnet, bis 1855 wurde die Strecke in mehreren Teilen bis Basel fertig gestellt. Erste Trassenentwürfe sahen eine Strecke von Heidelberg über Schwetzingen nach Karlsruhe vor. Nachdem man in der damals drittgrößten Stadt Badens, Bruchsal, von diesen Plänen erfuhr, setzten sich im badischen Parlament Politiker für einen Anschluss Bruchsals und Durlachs ein.[5] Am 2. Januar 1846 stießen in St. Ilgen zwei Züge zusammen. Ein Mensch starb, 16 weitere wurden verletzt.[6] Dies war einer der frühesten Eisenbahnunfälle mit tödlichem Ausgang in Deutschland.

Die Strecke wurde zunächst mit einer Spurweite von 1600 Millimeter erbaut. Da die umliegenden Länder und andere Bahnlinien jedoch die Normalspurweite von 1435 Millimeter einsetzten, wurde zwischen 1854 und 1855 die gesamte Strecke auf Normalspur umgebaut.

Da der Stadt Mannheim, deren natürliches Einzugsgebiet um Schwetzingen und Hockenheim herum lag, der Umweg über Heidelberg nicht gefiel, wurde 1870 als zweite Strecke die Rheinbahn Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe eröffnet. Im Zuge des Baus strategischer Bahnlinien kam 1895 dann die Strecke Graben-NeudorfBlankenloch–Karlsruhe hinzu, die kürzer als die Verbindung über Eggenstein ist und günstiger an den Karlsruher Hauptbahnhof und den Karlsruher Rangierbahnhof angebunden ist. Die Strecke Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe geriet somit ins Abseits (siehe Hardtbahn).

Im nördlichen Teil zwischen Mannheim und Karlsruhe existieren also zwei getrennte Strecken, die Strecke Mannheim–Graben-Neudorf–Karlsruhe (so genannte „Rheinbahn“) sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg–Bruchsal–Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe (Baden-Kurpfalz-Bahn), die eine Teilstrecke der Rheintalbahn darstellt. Besonders nach dem Ersten Weltkrieg gewann die Strecke für den internationalen Verkehr an Bedeutung. Ab den fünfziger Jahren wurde die Rheintalbahn deshalb auch elektrifiziert, bis sie Mitte 1958 durchgehend elektrisch befahrbar war.

Ende der 1960er begann die grundlegende Erneuerung der Signalanlagen auf dem 120 km langen Abschnitt zwischen Offenburg und Basel. Der bis dahin – mit Ausnahme des Bahnhofs Freiburg – mit mechanischen Stellwerken ausgerüstete Abschnitt wurde auf Relaisstellwerke umgestellt. Die Streckenbelastung lag Ende der 1960er Jahre bereits bei weit über 100 Zügen pro Tag und Richtung.[7]

Mit der Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts der Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart, zwischen Mannheim und Graben-Neudorf, wurde die Rheintalbahn entlastet und ein gleichmäßig getakteten Nahverkehr ermöglicht.[8] Die Stellwerke in Achern und Freiburg wurden in Computertechnik neu gebaut, auch Leutersberg, Bad Krozingen, Heitersheim und Müllheim erhielten elektronische Stellwerkstechnik und wurden CIR-ELKE-kompatibel ausgerüstet.

Der jetzige Bahnhof Baden-Baden hieß ursprünglich Oos, zwischen 1906 und der Stilllegung des Stadtbahnhofs 1977 Baden-Oos und erhielt dann dessen Namen.

Zwischen 1975 und 1977 verübte ein Erpresser, der sich selbst als „Monsieur X“ bezeichnete, mehrere Anschläge auf die Strecke.

Die Rheintalbahn sollte im Rahmen der Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel nach Plänen um 1990 zwischen Karlsruhe und Offenburg für durchgehend 160 km/h ausgebaut werden.[9] Bis 2008 sollte nach einem deutsch-schweizerischen Staatsvertrag die gesamte Strecke mindestens viergleisig ausgebaut werden, um dann als nördliche Hauptzufahrtsstrecke zum neuen Gotthard-Basistunnel Richtung Italien zu dienen. Die Deutsche Bahn hat hierzu das Projekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel aufgelegt.

Zwischen Karlsruhe und Rastatt verlaufen in relativ kleinem Abstand ebenfalls die beiden Strecken der Rheintalbahn und der Rheinbahn. Zwischen dem Rastatter Bahnhof und der Kreuzung mit der A 5 ist die Strecke bisher noch zweigleisig, da die Streckenführung in diesem Bereich lange umstritten war. Jetzt ist ein Tunnel unter Rastatt hindurch zwischen Rastatt-Niederbühl und dem Abzweig von B 3 und B 36 geplant. Zwischen Rastatt und Durmersheim sind bereits Erdarbeiten entlang der B 36 für die Neubaustrecke durchgeführt. Zwischen Baden-Baden-Haueneberstein und Offenburg wurden inzwischen durchgängig neben den beiden alten Gleisen zwei neue Schnellfahrgleise in Betrieb genommen. Seit Dezember 2012 in Betrieb ist der Katzenbergtunnel zwischen Freiburg und Basel zur Umgehung des Nadelöhrs „Isteiner Klotz“. Der restliche Bereich zwischen Offenburg und Basel ist derzeit noch in Planung.

Die Eröffnungsdaten im Einzelnen
Datum Abschnittsanfang Abschnittsende
12. September 1840 Mannheim Hbf Heidelberg Hbf
10. April 1843 Heidelberg Hbf Karlsruhe Hbf
1. Mai 1844 Karlsruhe Hbf Rastatt
6. Mai 1844 Rastatt Baden-Oos
1. Juni 1844 Baden-Oos Offenburg
30. Juli 1845 Offenburg Freiburg Hbf
1. Juni 1847 Freiburg Hbf Müllheim (Baden)
15. Juni 1847 Müllheim (Baden) Schliengen
8. November 1848 Schliengen Efringen
22. Januar 1851 Efringen Haltingen
1855 Haltingen Basel

Heutige Situation[Bearbeiten]

Rhein-Neckar-S-Bahn (S1) zwischen Mannheim und Heidelberg (2004)

Die Rheintalbahn zählt heute zu den meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, unter anderem wegen des länderüberschreitenden Verkehrs in die Schweiz und nach Frankreich auf dieser Strecke. Fernzughalte sind stets Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Freiburg und Basel Bad Bf, teilweise auch Wiesloch-Walldorf, Bruchsal, Karlsruhe-Durlach, Rastatt, Baden-Baden und Offenburg.

Auf dem Abschnitt Mannheim–Karlsruhe verkehren seit Dezember 2003 die Linien S3 (GermersheimKarlsruhe) und S4 (Germersheim–Bruchsal) der S-Bahn RheinNeckar. Zwischen Bruchsal und Rastatt verkehren die Stadtbahnlinien S31, S32, S4 und S41 der Stadtbahn Karlsruhe. Die Linien S32 und die S4 fahren von Rastatt weiter bis nach Achern. Zwischen Karlsruhe und Offenburg verkehren die RE-Züge der Schwarzwaldbahn stündlich, seit Dezember 2009 teilweise halbstündlich; zwischen Offenburg und Basel ergänzen sich RE- und RB-Züge zu einem Halbstundentakt.

An beiden Endpunkten befindet sich jeweils einer der größten Rangierbahnhöfe Europas: Mannheim Rbf sowie jenseits der Staatsgrenze Basel SBB RB im Ort Muttenz, beide zweiseitig angelegt. Die weiteren Rangierbahnhöfe dieser Strecke – in Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau und Basel Badischer Bahnhof – sind stillgelegt worden.

Seit dem 9. Dezember 2012 ist zwischen Schliengen und Haltingen die zweigleisige Neubaustrecke durch den Katzenbergtunnel in Betrieb. Damit einher geht zukünftig eine Entmischung des schnellen Personenfernverkehrs und des Güterverkehrs im Raum Basel. Dazu dient auch die Erweiterung der so genannten Verbindungsbahn zwischen Basel Badischer Bahnhof (nördlich des Rheins) und dem Abzweig Gellert (südlich des Rheins) durch eine weitere Rheinbrücke.

Im Sommer 2014 wurde unter Vollsperrung der Abschnitt zwischen Schliengen und Haltingen über Bad Bellingen komplett saniert. Gleise, Schwellen und die Tunnel wurden erneuert.[10]

Im Rahmen der Ausbaumaßnahmen für die S-Bahn RheinNeckar läuft die Planung für einen dreigleisigen Abschnitt zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Der darüber hinausgehende viergleisige Ausbau bis Heidelberg befindet sich in der Konzeptionsphase (Stand: 2012).[11] Im März 2014 stellte die EU Zuschüsse in Höhe von 30 bis 40 % (statt bisher 10 %) in Aussicht.[12]

Bedienungsangebot[Bearbeiten]

Fernverkehr[Bearbeiten]

Im Schienenpersonenfernverkehr wird die Rheintalbahn von diversen Intercity-Express- und Intercity-Linien befahren.

Linie Zuglauf
ICE 12 Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt (Main) – Karlsruhe – Basel (– Bern – Interlaken Ost)
ICE 20 (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt (Main) – Karlsruhe – Basel (– Bern – Interlaken Ost)
IC 30
ICE 31
Kiel – Hamburg – Dortmund – Duisburg/Wuppertal – Köln – Koblenz – Frankfurt (Main) – Karlsruhe – Basel – Chur
ICE 43 (Amsterdam – Duisburg bzw. Dortmund –) Köln – Frankfurt (Main) Flughafen Karlsruhe – Basel
ICE 83 Paris – Karlsruhe – Stuttgart (– München)
IC 60 Basel Bad Bf – Baden-Baden – Bruchsal – Stuttgart – München
IC 26
IC 35
Norddeich Mole – Köln/Hamburg – Frankfurt – Karlsruhe – Offenburg – Triberg – Singen – Konstanz

Nahverkehr[Bearbeiten]

Im Schienenpersonennahverkehr wird die Rheintalbahn von zwei Interregio-Express-Linie, sowie von verschiedenen Regional-Express-, Regionalbahn-, S-Bahn- und Stadtbahnlinien bedient.

Linie Zuglauf
IRE Freiburg - Müllheim – Neuenburg – Bantzenheim – Mulhouse Ville
IRE Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Hausach – Villingen – Konstanz
RE 1 Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Heilbronn
RE 2 Mannheim – Heidelberg – Sinsheim – Heilbronn
RE Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Hausach – Villingen – Konstanz
RE Heidelberg – Wiesloch-Walldorf – Bruchsal – Bretten – Stuttgart
RE Offenburg – Lahr – Emmendingen – Denzlingen – Gundelfingen – Freiburg (– Basel Bad Bf)
RE (Offenburg –) Freiburg – Bad Krozingen – Müllheim - Weil am Rhein – Basel Bad Bf (– Basel SBB)
RB 2 Biblis – Mannheim – Schwetzingen – Hockenheim – Graben-Neudorf – Karlsruhe
RB Offenburg – Emmendingen – Freiburg – Bad Krozingen – Müllheim – Neuenburg/Basel Bad Bf
SWEG Freiburg – Schallstadt – Bad Krozingen – Oberkrozingen – Staufen  (– Münstertal)
BSB Elzach/Waldkirch – Denzlingen – Gundelfingen – Freiburg-Zähringen – Freiburg-Herdern – Freiburg Hbf
OSB Offenburg – Appenweier – Achern
S-Bahn RheinNeckar:
S 1 Homburg – Kaiserslautern – Mannheim – Heidelberg – Mosbach – Osterburken
S 2 Kaiserslautern – Mannheim – Heidelberg – Mosbach
S 3 Germersheim – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe
S 4 Germersheim – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal
Stadtbahn Karlsruhe:
S 4 Öhringen – Heilbronn – Bretten – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Marktpl. – Rastatt – Baden-Baden – Achern
S 31 Odenheim – Bruchsal – Karlsruhe – Ettlingen West – Rastatt – Freudenstadt
S 32 Menzingen – Bruchsal – Karlsruhe – Ettlingen West – Rastatt – Baden-Baden – Achern
S 41 Karlsruhe-Marktpl. – Durmersheim – Rastatt – Freudenstadt – Eutingen im Gäu
Regio S-Bahn Basel:
S 5 (Schopfheim –) Steinen – Lörrach – Weil am Rhein
S 6 Zell im Wiesental – Basel Bad Bf – Basel SBB

Rollendes Material[Bearbeiten]

Der Fernverkehr wird in Richtung Hamburg und Berlin mit ICE 1 und in Richtung Dortmund mit ICE 3 abgewickelt. Im EC-/IC-Verkehr werden meistens Lokomotiven der Baureihe 101 verwendet, im Regionalverkehr indes Maschinen der Baureihe 146 und Baureihe 111 mit Doppelstockwagen oder n-Wagen. In Mittelbaden verwendet die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) auf der Stadtbahn Karlsruhe Zweisystemstadtbahnwagen der Baureihe 450 und GT8-100D/2S-M. Je nach Lieferserie mit WC und Panoramaverglasung. Am Oberrhein sind im RB-Verkehr häufig Triebwagen der Baureihe 425 im Einsatz sowie gelegentlich die Baureihe 111 mit n-Wagen. Die SWEG und die BSB setzen Regio-Shuttles (BR 650) und Talent 2-Triebwägen ein. Die OSB benutzt auch Regio-Shuttles (BR 650). Zwischen Basel SBB und Basel Bad. Bf verkehrt die SBB mit Fahrzeugen des Typs Stadler Flirt. In den Abschnitten von Bruchsal nach Appenweier und von Freiburg bis Müllheim verkehren TGV Duplex der SNCF die in Karlsruhe, Freiburg und teilweise auch in Baden Baden halten.

Literatur[Bearbeiten]

  •  Helmut Röth: Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955–1976. Verlag Pro Message, Ludwigshafen am Rhein 2006, ISBN 3-934845-18-5 (297 alte Fotografien).
  • Werner Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843 - 1914. (Veröffentlichung Nr. 2 der Historischen Kommission der Stadt Bruchsal). Bruchsal 1983, DNB 890008930.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Rheintalbahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1.  Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
  2. Informationen und Bilder zu den Tunneln der Strecke 4000 auf www.eisenbahn-tunnelportale.de
  3. Ernst Krittian: Die Ausbau- und Naubaustrecke Karlsruhe–Basel. In: Die Bundesbahn. Jg. 63 (1987), Nr. 10, ISSN 0007-5876, S. 911–916.
  4. Deutsche Reichsbahn: Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835–1935. Nachdruck Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 Nr. 1840/10
  5. Greder: Bruchsal und die Eisenbahn. Bruchsal 1983, S. 16.
  6. Hans Joachim Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte. Bd.1: Landsberg-Pürgen 1979, S. 55.
  7. Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg–Basel. In: Die Bundesbahn. Jg. 43, 1969, ISSN 0007-5876, S. 329.
  8.  Erich Fein: Die Westliche Einführung der Riedbahn in den Hauptbahnhof Mannheim. In: Die Bundesbahn. Nr. 61, 1985, S. 401–408.
  9. Johann Leonhäuser: Brücken für die ABS/NBS Karlsruhe–Basel im Abschnitt Karlsruhe–Offenburg. In: Die Bundesbahn. Jg. 66, Nr. 5, 1990, ISSN 0007-5876, S. 481–485.
  10. Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle - badische-zeitung.de. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
  11.  DB ProjektBau (Hrsg.): Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar. In: Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn. Eurailpress, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7771-0445-4, S. 136–139.
  12. Südwest: Infrastruktur: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent - badische-zeitung.de. Abgerufen am 20. März 2014.