Rittnerbahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche

46.52844111.407963Koordinaten: 46° 31′ 42″ N, 11° 24′ 29″ O

Bozen–Klobenstein
Triebwagen „Alioth“ mit Dolomitenpanorama bei Oberbozen
Triebwagen „Alioth“ mit Dolomitenpanorama bei Oberbozen
Strecke der Rittnerbahn
Streckenlänge: 11,764 km
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Stromsystem: bis  1966: 750 Volt =
seit 1966: 800 Volt =
Maximale Neigung: Adhäsion 45 
Zahnstange 255 
Minimaler Radius: 30 m
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
   
0,000 Bozen Waltherplatz 266 m s.l.m.
   
Straßenbahn von Leifers bzw. Stephaniestr.
   
0,278 Bozen Südbahnhof
   
Straßenbahn zur Endstelle Bahnhof
   
0,396 Bozen Bahnstraße
   
Straßenbahn zur Brennerstraße
   
0,896 Bozen Rittnerbahnhof 265 m s.l.m.
   
1,0     Beginn der Zahnradstrecke
   
Viadukt (160 m lang)
   
1,336 St. Magdalena Weinkeller 350 m s.l.m.
   
3,032 Ausweiche 733 m s.l.m.
   
3,790 Tunnel (66 m)
   
5,051 Ende der Zahnradstrecke
   
5,120 Himmelfahrt / L’Assunta 1176 m s.l.m.
Bahnhof, Station
6,264 Oberbozen / Soprabolzano 1216 m s.l.m.
Strecke – geradeaus
Übergang zur Rittner Seilbahn
Haltepunkt, Haltestelle
7,024 Linzbach (Bedarfshalt)
Haltepunkt, Haltestelle
7,484 Rinner (Bedarfshalt)
Haltepunkt, Haltestelle
8,157 Wolfsgruben / Costalovara 1225 m s.l.m.
Bahnhof, Station
9,188 Lichtenstern / Stella 1251 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
9,748 Rappersbichl / Colle Renon
Haltepunkt, Haltestelle
10,340 Ebenhof (Bedarfshalt)
Haltepunkt, Haltestelle
10,8     Weidacher (Bedarfshalt)
Kopfbahnhof – Streckenende
11,746 Klobenstein / Collalbo 1191 m s.l.m.

Die Rittnerbahn (ital. Ferrovia del Renon) ist eine elektrisch betriebene Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1000 mm (Meterspur), die das Hochplateau des Ritten bei Bozen in Südtirol erschließt. Sie wird von der SAD Nahverkehr betrieben.

Streckenbeschreibung[Bearbeiten]

Zahnradlokomotive und Triebwagen in Bozen (1965)
Ein zweiachsiger Triebwagen in Maria Himmelfahrt

Die am 13. August 1907 eröffnete Bahn war ursprünglich in drei Streckenteile gegliedert. Ihren Ausgangspunkt nahm sie am Bozener Waltherplatz, von wo aus sie zunächst ähnlich einer Straßenbahn über den Bahnhofsvorplatz zum nördlich davon gelegenen Rittnerbahnhof fuhr. Dort befand sich das betriebliche Zentrum mit Werkstätte, Triebwagen-Abstellhalle und einer Umladerampe für Güter von und zur normalspurigen Brennerbahn. Im Stadtbereich von Bozen wurde die Trasse der Rittnerbahn von 1909 bis 1948 abschnittsweise außerdem auch von der ehemaligen Straßenbahn Bozen mitbenutzt.

Im Rittnerbahnhof wurde eine Zahnradlokomotive hinter den Triebwagen angekuppelt, die den Zug auf den folgenden 4,1 Kilometern über die Zahnradbahnstrecke bergwärts schob. Wurde ein Beiwagen bergwärts mitgeführt, musste zuerst der Triebwagen auf die talwärtige Seite des Zuges umsetzen, bevor die Lok ankuppelte. In Maria Himmelfahrt angekommen wurde die Zahnradlokomotive abgekuppelt, und der Triebwagen setzte wieder vor den Beiwagen um, bevor die Fahrt in Richtung Oberbozen aufgenommen werden konnte. Der Höhenunterschied von 900 Metern wurde dabei auf einer Maximalsteigung von 25,5 % mit einer Höchstgeschwindigkeit von sieben Kilometern in der Stunde überwunden. In der Mitte dieses Abschnittes befand sich eine Betriebsausweiche, an der sich auch die Umformerstation befand, die die Oberleitung mit einer Gleichspannung von 750 Volt speiste. Der Fahrplan war solchermaßen gestaltet, dass immer ein bergwärts und ein talwärts fahrender Zug gleichzeitig in Fahrt waren. Die Fahrmotoren der bergab bremsenden Lokomotiven wirkten dabei als Generatoren, die die bergauf fahrende Lokomotive mit Energie versorgten (Rekuperations-Prinzip).

In der Station Maria Himmelfahrt war der Zug auf dem Hochplateau des Ritten angelangt, ab hier fuhr der Triebwagen wieder alleine über Oberbozen und die Ausweichstation Lichtenstern bis zur Endstation Klobenstein. Dieser Abschnitt war wieder eine reine Adhäsionsbahn.

Geschichte[Bearbeiten]

Aktie aus dem Eröffnungsjahr
Die Zahnradbahn in den ersten Betriebsjahren

Im 19. Jahrhundert hatte die Bedeutung des Ritten als Fremdenverkehrsort deutlich zugenommen, so dass der Ruf nach einer zeitgemäßen Erschließung laut wurde.[1] Eine Zahnradbahn nach Schweizer Vorbild wurde als geeignetste Lösung erachtet. Am 3. Juli 1906 wurde die Konzession für eine schmalspurige Lokalbahn mit elektrischem Betriebe von Bozen nach Oberbozen (Rittnerbahn) erteilt.[2] Mit der Planung und Durchführung der Bauarbeiten wurde das Unternehmen von Josef Riehl beauftragt, das schon mehrere Lokalbahnprojekte in Tirol verwirklicht hatte. Mit Konzessionsurkunde vom 26. Juli 1907 wurde die von Oberbozen nach Klobenstein herzustellende schmalspurige Lokalbahn zum integrierenden Bestandteil der im Jahr davor konzessionierten Rittnerbahn erklärt.[3]

Im April 1907 waren die Bauarbeiten bereits abgeschlossen. Wegen Behebung von Mängeln an Fahrbetriebsmitteln wurde am 13. August 1907 vorerst auf dem Streckenteil Rittnerbahnhof–Klobenstein der öffentliche Fahrbetrieb in beschränktem Umfang (d. h. mit kleinen Motorwagen und Beiwagen) aufgenommen,[4] die Gesamtstrecke konnte jedoch erst ab 29. Februar 1908 durchgehend befahren werden.[5]

Die Rittnerbahn galt im frühen 20. Jahrhundert als eine Errungenschaft, die den modernen Fremdenverkehr auf dem Ritten erst möglich machte. Es gab jedoch auch Gegner dieser Entwicklung, insbesondere der Dichter Hans von Hoffensthal trat als vehementer Gegner des Bahnprojektes hervor.

In den folgenden Jahrzehnten fuhr die Rittnerbahn zur Zufriedenheit von Einheimischen und Urlaubsgästen, wechselte allerdings mehrmals die Betreibergesellschaft. In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg machte sich jedoch eine starke Überalterung der Fahrzeuge und der technischen Einrichtungen bemerkbar. Auch waren die langen Fahrzeiten auf der Zahnradbahnstrecke nicht mehr zeitgemäß und die Bahn wäre gegenüber der damals erst geplanten (und 1969 eröffneten) neuen Straßenverbindung nicht mehr konkurrenzfähig gewesen. Konzepte zur Erneuerung des Fuhrparkes wurden als zu teuer angesehen, auch wären keine nennenswerten Fahrzeitgewinne zu erzielen gewesen, daher kam der Vorschlag auf, die Zahnradbahn nunmehr durch eine Seilbahn zu ersetzen.

Am 3. Dezember 1964 ereignete sich auf der Steilrampe oberhalb von St. Magdalena ein folgenschwerer Unfall. Ein talwärtsfahrender Zug entgleiste, die Zahnradbahnlok und der vorangestellte Triebwagen stürzten ab. Es waren vier Todesopfer und mehrere Schwerverletzte zu beklagen. Dieser Unfall beschleunigte den Bau der Seilschwebebahn, die am 16. Juli 1966 in Betrieb ging. Die Talstation wurde an der Talstation der Zahnradbahn, die Bergstation am Bahnhof Oberbozen errichtet. Mit der Zahnradbahn wurde auch die Straßenbahnstrecke zwischen dem Stadtzentrum und der Talstation aufgelassen und durch Linienbusse ersetzt. Neben der Katastrophe von 1964 blieb die Rittnerbahn seit Bestehen nicht von anderen Unfällen und Schadensfällen verschont: Schon in den Anfangsjahren führte eine Reihe von Zwischenfällen zu Umbauten der zierlichen hölzernen Wagenkästen. Zuletzt im Dezember 1995 wurde Betriebsdienstleiter Peter Kerschbaumer durch einen Stromschlag getötet.[6]

1982 wurde eine grundlegende Generalsanierung der Rittnerbahn beschlossen und gebrauchte Fahrzeuge aus Deutschland erworben. Die Sanierungsarbeiten wurden 1985 durchgeführt, dabei wurde auch durchgehend schwereres Schienenprofil eingebaut und die Station Maria Himmelfahrt nach Originalplänen rekonstruiert.

Dank der erneuerten Rittner Seilbahn erlebte die Rittnerbahn nach 2009 einen starken Zuwachs an Benutzern, weshalb speziell in der Tourismussaison 3000 bis 4000 Fahrgäste pro Tag keine Seltenheit sind. Dies machte den Ankauf von zwei zusätzlichen Doppel-Garnituren aus der Schweiz zur Bedienung der Strecke notwendig. Um diese angemessen unterbringen und warten zu können, wurde zunächst die Remise in Klobenstein erweitert und anschließend die alte Remise in Oberbozen durch einen 2014 fertiggestellten Neubau ersetzt.[7][8]

Vom 7. Januar bis 15. Juni 2013 wurde der reguläre Bahnbetrieb komplett eingestellt, Busse übernahmen in diesem Zeitraum den Ersatzverkehr. Grund waren zahlreiche Baumaßnahmen. So wurde die Fahrleitung erneuert, für alle Bahnhöfe und Haltepunkte wurde Videoüberwachung sowie ein Notrufsystem und eine Beleuchtung eingerichtet.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Lok 4 der Rittnerbahn in den Letztzustand restauriert bei den Tiroler Museumsbahnen
Fahrzeughalle in Oberbozen mit zweiachsigem Triebwagen
Esslinger Triebwagen

Zur Eröffnung der Rittnerbahn standen zwei zweiachsige Triebwagen mit je einem Beiwagen und ab 1908 zusätzlich zwei vierachsige Triebwagen, sowie mehrere Güterwagen zur Verfügung, die von der Grazer Waggon- und Maschinenfabrik geliefert wurden. Diese Fahrzeuge waren alle mit einem Bremszahnrad ausgestattet. Weiter wurden von der Maschinenfabrik Winterthur vier Zahnradbahnlokomotiven geliefert. Die elektrische Ausrüstung aller Fahrzeuge stammte von AEG in Wien.

In den 1930er Jahren wurde ein vierachsiger Triebwagen der eingestellten Nonsbergbahn übernommen, der mangels Bremszahnrad aber ausschließlich auf der Adhäsionsstrecke auf dem Ritten eingesetzt wurde. Das Fahrzeug, das in Münchenstein bei Basel gebaut wurde und dessen elektrische Ausrüstung von Alioth stammte, wurde folglich nur als der Alioth bezeichnet.

Der vierachsige Originaltriebwagen Nr.1 und die Zahnradbahnlok L.1 wurden bei dem Unfall von 1964 schwer beschädigt und in Folge verschrottet. Alle anderen Triebwagen sind erhalten geblieben und versehen nach gründlicher Revision weiterhin ihren Dienst auf der Rittnerbahn.

Von den Zahnradlokomotiven sind zwei erhalten geblieben. Die Lok 2 steht rollfähig in der Remise in Klobenstein hinterstellt. Allerdings wurde die Lok Ende der 1960er, Anfang der 1970er Opfer von Buntmedalldieben, womit eine Wiederinbetriebnahme erheblichen Aufwand bedeuten würde, da unter Anderem die gesamte elektrische Schaltung rekonstruiert werden müsste. Lok L.3 wurde nach 1966 verschrottet. Die Lok L.4 hingegen wurde 1972 dem Zeughaus in Innsbruck übergeben. Allerdings wurde bei der Ausfuhr der Lok aus Italien das Fahrzeug unbrauchbar gemacht, wobei unter anderem die Motorkabel durchtrennt wurden, die Blasspule ausgebaut wurde und die Achslager des Stangenantriebs entfernt wurden. 2004 stellte das Zeughaus die Lok als Leihgabe den Tiroler MuseumsBahnen zur Verfügung. Von den Tiroler Museumsbahnen konnte diese Zahnradlok repariert und restauriert und mit Ende 2006 zum 100-Jahr-Jubiläum der Rittnerbahn im Jahr 2007 wieder in Betrieb genommen werden.

Anlässlich der ab 1985 durchgeführten Generalsanierung wurden auch zwei ursprünglich auf der 1978 stillgelegten Straßenbahn Esslingen–Nellingen–Denkendorf eingesetzte Triebwagen gebraucht erworben. Sie sollten fortan die historischen Fahrzeuge im Betriebsalltag entlasten.

Heute stehen der Rittnerbahn noch die beiden zweiachsigen Triebwagen, sowie ein vierachsiger Triebwagen aus den Anfangsjahren, der Alioth und ein Esslinger Triebwagen, sowie einige Güterwagen zur Verfügung. Die Beiwagen wurden auch im Laufe der Zeit verschrottet.

Am 27. April 2009 wurden die von den Appenzeller Bahnen (ehemals Trogenerbahn) übernommenen BDe 4/8 21 + 24 in Klobenstein abgeladen. Sie ermöglichen seit September 2009 einen Halbstundentakt.

Vom 10. bis 13. November 2014 gelangte der BDe 4/8 23 von den Appenzeller Bahnen auf den Ritten.

Betrieb[Bearbeiten]

Fahrschein aus dem Jahr 1952

Ab der Eröffnung bis 1911 wurde die Rittnerbahn von der k. k. privilegierten Südbahn betrieben, danach bis 1924 von den Etschwerken. Von 1924 bis 1929 führte die AG der Rittnerbahn den Betrieb in Eigenregie, dann übernahm ihn bis 1955 die Società Trentina di Elettricità. Für die Rittnerbahn und die Seilbahn ist seit 1982 die SAD Nahverkehr AG zuständig, welche neben zahlreichen Regionalbuslinien auch die Mendelbahn betreibt und als EVU auf dem Normalspurnetz tätig ist.

Die Fahrzeit der Rittner Seilbahn, die als eine der längsten der Welt gilt, betrug zwölf Minuten. Diese Seilbahn wurde wegen des Umbaus zu einer Umlaufbahn im September 2007 eingestellt. Die neue Dreiseilumlaufbahn wurde im Mai 2009 in Betrieb genommen.

Hauptartikel: Rittner Seilbahn

Am Ritten selbst blieb die Adhäsionsbahn zwischen Himmelfahrt und Klobenstein erhalten und die historischen Wagen aus dem Jahr 1907 versehen auch heute noch regelmäßig ihren Dienst, unterstützt durch gebraucht erworbene Fahrzeuge. Die Strecke Oberbozen–Klobenstein wird täglich von zwei Triebwagen im Halbstundentakt mit Kreuzung in Lichtenstern befahren, der kurze Abschnitt von Oberbozen nach Himmelfahrt nur an Werktagen. Fahrscheine für die Seilbahn können vor Ort am Automaten erworben werden, bei der Adhäsionsstrecke kann man die Fahrkarte auch beim Schaffner kaufen.

Literatur[Bearbeiten]

  •  Oskar Baldinger (Hrsg.): Rittnerbahn. In: IndustrieArchäologie. Industrielle Kulturgüter, Kunst, Reisen. Nr. 2, Umiken 2010, S. 21–24 (OBV).
  •  Elisabeth Baumgartner: Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 (Beigefügtes Werk: Alt-österreichisches Verkehrsdesign, Beispiel Rittnerbahn. Mit Beiträgen von Giovanni Klaus Koenig, Johann Stockklausner. Fotos von Oswald Koffer).
  •  Klaus Demar, Günter Denoth, Helmut Petrovitsch, Werner Schiendl: Rittnerbahn. Eisenbahn am Berg in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Athesia Spectrum, Bozen 2007, ISBN 978-88-6011-080-0.
  •  Werner Duschek, Walter Pramstaller, u. a.: Local- und Straßenbahnen im alten Tirol. Eigenverlag Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck 2008.
  •  Rolf Löttgers: Elektro-Oldtimer unterwegs. Kleinbahnen rund um Bozen im Jahre 1963. In: Eisenbahn Geschichte. Nr. 46, 2011, S. 62–72.
  •  Frank Muth: Die Rittnerbahn fährt in die Zukunft. In: Stadtverkehr. Nr. 3, 2014, S. 40–43 (PDF-Datei).
  •  Francesco Pozzato: Die Rittner Bahn. Athesia, Bozen 1991, ISBN 88-7014-591-3.
  •  Francesco Pozzato: Il trenino del Renon – Die Rittnerbahn. 3 Auflage. Duegi Editrice, Padova 2004, ISBN 88-900979-7-3 (Reduzierte zweisprachige Ausgabe).

Festschriften[Bearbeiten]

  •  Astrid von Aufschnaiter, Rittner-Bahn-Komitee (Hrsg.): Der Ritten und seine Bahn. Bozen 1982 (75-jähriges Bestehen).
  •  Klaus Demar, Verkehrsamt Ritten (Hrsg.): Die Rittner Bahn – die Eisenbahn am Berg. Ritten 1992 (85-jähriges Bestehen; OBV).
  •  Ernst Baumgartner: Der Ritten und seine Bahn. Die Rittnerbahn in alten Ansichten. Ritten 2002 (95-jähriges Bestehen).
  •  Hans Gamper, Klaus Demar, u. a.: Der Ritten und seine Bahn. Athesia Spectrum, Bozen 2007, ISBN 978-88-6011-079-4 (100-jähriges Bestehen).

Zeitgenössische Literatur[Bearbeiten]

  •  Carl Armbruster: Die Rittnerbahn. Verlag für Fachliteratur, Wien s. a. (OBV).
  •  Carl Felix Wolff: Der Ritten und die Rittner Bahn. Deutsche Buchhandlung, Bozen 1908 (OBV).

Galerie[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Aus den Alpen. (…) Alpenbahnen. Das Project der schmalspurigen (…). In: Der Alpenfreund, Jahrgang 1896, Nr. 13/1896, 1. Juli 1896 (VI. Jahrgang), S. 146. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/daf.
  2. RGBl 1906/137. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrath vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1906, S. 877–882. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
  3. RGBl 1907/175. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrath vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1907, S. 714 f. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
  4. Die Rittnerbahn. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 185/1907 (XLV. Jahrgang), 14. August 1907, S. 6, unten links (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn;
    Hans von HoffensthalFeuilleton. Abschied von Oberbozen. Zur Eröffnung der Rittnerbahn. In: Innsbrucker Nachrichten, Nr. 185/1907 (XLV. Jahrgang), 14. August 1907, S. 1–4. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/ibn.
  5. Heimatliches. Bozen 29. Februar. (…) Rittnerbahn. Aus: 1. Beilage zu Nr. 51 der „Bozner Nachrichten“ vom 1. März 1908, S. 5, oben links. In: dza.tessmann.it (Landesbibliothek „Dr. Friedrich Teßmann“).
  6. Rittnerseilbahn Bozen – Oberbozen. seilbahngeschichte.de. Archiviert vom Original am 25. Februar 2010. Abgerufen am 18. März 2011.
  7. Neue Remisen für die Rittner Schmalspurbahn. Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol, 3. Januar 2013, abgerufen am 12. Mai 2014.
  8. Viel Holz und Glas für neue Remise. Südtirol Online (stol.it), 12. Mai 2014, abgerufen am 25. Mai 2014.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Rittnerbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Videos[Bearbeiten]